而今邁步從頭越 中國重汽把“百萬大關(guān)”看成新機遇

　　2010年，中國重卡銷量突破百萬大關(guān)，汽車工業(yè)史上，沒有一個國家的重卡銷量曾達到百萬，更別說突破百萬大關(guān)了。而當(dāng)下中國重卡的銷量已占世界重卡銷量的一半以上，速度增長也堪稱世界之最，面對如此局面，行業(yè)內(nèi)人事如何看待的呢？記者采訪了中國重汽集團總經(jīng)理蔡東先生。

　　記者：作為業(yè)內(nèi)人士，您認為我國重卡市場銷量突破百萬大關(guān)有何意義?

　　蔡東：剛剛過去的一年，是中國第一輛“黃河”牌JN150型8噸載貨汽車在中國重汽集團公司前身濟南汽車制造廠誕生50周年。半個世紀(jì)來，中國重卡從無到有、從小到大，不僅改變了中國汽車工業(yè)“缺重少輕”的局面，而且占據(jù)世界重卡年銷量的半壁江山，確實令人振奮。我認為國內(nèi)重卡行業(yè)有了一個這樣量級的突破，會加速人才、資金、技術(shù)的有效聚集。一個產(chǎn)業(yè)如果沒有一定規(guī)模，沒有一定量的積累，是很難得到有效支撐和可持續(xù)發(fā)展的。所以，我更愿意將此看作是中國重卡行業(yè)一個新的起跳機遇。

　　記者：記得前一年我國重卡產(chǎn)銷才63萬輛，2010年為何出現(xiàn)如此“井噴”行情?

　　蔡東：一年上來這么大的量，原因在于：一是國際金融危機抑制的需求得到了快速釋放;二是國家計重收費政策的調(diào)整帶來了積極影響;當(dāng)然更重要的是受惠于我國經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展。比如，以前整個行業(yè)攪拌車每年才有6000輛—7000輛的銷量，現(xiàn)在每年都在6萬輛以上。

　　記者：與國際先進重卡企業(yè)發(fā)展水平相比，我們還有沒有明顯“短板”?

　　蔡東：“短板”應(yīng)該說還是有的。但與國際先進重卡企業(yè)發(fā)展水平相比，很多人就簡單地認為我們的產(chǎn)品技術(shù)不如國外同行，其實是不正確的。這里要明白兩個概念：一個是產(chǎn)品技術(shù)的先進性，一個是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。在重卡行業(yè)，就技術(shù)本身而言，至少我們公司并不落后，在德國曼公司成為我們股東后，我們引進了曼公司現(xiàn)在正在同步生產(chǎn)并且正在使用的發(fā)動機技術(shù)和整車技術(shù)，包括零部件技術(shù)，同時我們利用科技部批準(zhǔn)的重卡行業(yè)唯一一個工程技術(shù)研究中心，通過自主創(chuàng)新研發(fā)的AMT、盤式制動器、變速箱、懸掛系統(tǒng)都能達到國際先進水平。

　　記者：既然技術(shù)上差距不大，那我們的短板究竟在哪里?

　　蔡東：現(xiàn)在整個行業(yè)的短板在“管理”。我覺得我們整個行業(yè)在質(zhì)量管理和企業(yè)管理上與歐美先進企業(yè)有較大差距。比如，同樣是100輛車，在相同條件下，在10萬公里之內(nèi)，歐美先進企業(yè)可能只有1輛—2輛會出點初始故障，而國內(nèi)的車可能會有8輛—10輛出點小問題，但只要稍微修一下就很好了。僅從這點就可以看出我們在管理上還有較大提升空間。

　　記者：在解決這些小問題上，中國重汽有何良方?

　　蔡東：我們主要采取了如下措施：一是對外加強配套體系建設(shè)，在零部件配套上實行與國際知名制造商強強合作，每年都有計劃地做幾個部件，若干年積累下來，我們車上的很多配套件已與其它國際知名卡車制造商采用的配套件同級別了。二是對內(nèi)強化管理，近幾年來，我們應(yīng)用精益化管理的理念、技術(shù)和方法，優(yōu)化物流管理，優(yōu)化勞動組織，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升管理水平，全面提升員工素質(zhì)，使企業(yè)持續(xù)保障發(fā)展能力上一個新的臺階。三是加大技術(shù)改造投入，通過采用國際先進的、適合公司應(yīng)用的產(chǎn)品生產(chǎn)流程、工藝裝備及在線檢測技術(shù)，在線自動控制和檢測盡可能依靠機器，從而實現(xiàn)零部件或總成的精確加工，這也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際潮流。