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UD第四代中卡新Condor日本上市

  近日,UD第四代中卡新Condor在日本上市。新Condor是在Quon重卡平臺基礎(chǔ)上衍生出來的中卡系列產(chǎn)品。

  目前,以重卡為核心開發(fā)新一代產(chǎn)品,并在重卡基礎(chǔ)上拓展同平臺的中卡,甚至同時開發(fā)同平臺的中重卡是一種比較流行的設(shè)計方法,既可以縮短開發(fā)周期、節(jié)約成本,又可以統(tǒng)一產(chǎn)品形象、提高零部件通用性。因此,近年新上市的重卡產(chǎn)品都會有同平臺的中卡產(chǎn)品隨后誕生。

  UD第四代重卡Quon于2004年在日本上市,是第三代重卡Big Thumb(大拇指)的后繼車型。Quon以降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性為核心設(shè)計理念,被命名為Quon(久遠(yuǎn)),就是象征著無限的時間和永遠(yuǎn)的未來。Quon誕生以來,獲得了用戶與業(yè)界的廣泛好評。

  UD Quon在中國有兩個衍生平臺,一個是東風(fēng)日產(chǎn)柴生產(chǎn)的優(yōu)迪獅重卡,另外一個是東風(fēng)商用車的天龍重卡。優(yōu)迪獅就是國產(chǎn)版的Quon;而天龍則是以Quon為原型開發(fā)的國產(chǎn)重卡平臺。東風(fēng)商用車在2006年推出全新重卡產(chǎn)品天龍后,于2008年推出了同平臺的天錦中卡,反而領(lǐng)先于UD的新Condor。得益于Quon的優(yōu)良設(shè)計,東風(fēng)天龍與天錦的在國內(nèi)中重卡市場獲得了不錯的口碑。

  新Condor之所以冠以“新”字,是為了與第三代Big Thumb平臺的Condor加以區(qū)別。Condor是在Big Thumb平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的中卡產(chǎn)品,其結(jié)構(gòu)與造型與Big Thumb相似,大部分零部件通用。UD的第四代重卡Quon誕生后,其中卡產(chǎn)品一直延用第三代的Condor,而新Condor的上市,使得UD完成了全系列卡車產(chǎn)品的更新?lián)Q代。新Condor繼承了Quon的設(shè)計理念,追求更環(huán)保的排放,提高燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性,以適應(yīng)新時代的需求。

  新Condor搭載了UD最新研發(fā)的GH7發(fā)動機(jī)。GH7為直列6缸柴油發(fā)動機(jī),缸徑110mm,行程123mm,排量7.013L,壓縮比17.5,每缸4氣門。GH7共有兩個型號:GH7TA輸出功率180kw(2500rpm),最大扭矩716Nm(1400rpm);GH7TB輸出功率206kw(2500rpm),最大扭矩883Nm(1400rpm)。GH7發(fā)動采用共軌燃油噴射系統(tǒng),噴射壓力可達(dá)200Mpa以上,并采用新一代高增壓型VNT可變噴嘴渦輪增壓器,電控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)深入精細(xì)的管理,使其具有良好的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。GH7除了加裝了SCR催化氧化還原裝置外,還增加了UDPC(UD Particulate Cleaning)UD顆粒物清洗裝置,進(jìn)一步降低氮氧化物(NOx)和可吸入顆粒物(PM)的排放量,以達(dá)到日本2009年出臺的新排放標(biāo)準(zhǔn)。

  新Condor的駕駛室是Quon的窄體版,僅有平頂結(jié)構(gòu)的駕駛室。其造型與Quon一脈相承,簡潔、清秀、流露出一種東方的美感。新Quon的駕駛室擁有非常出色的空氣動力學(xué)設(shè)計,駕駛室前臉、左右轉(zhuǎn)角、頂蓋、保險杠的造型結(jié)構(gòu),都經(jīng)過嚴(yán)格深入的分析,確保整個駕駛室具有較低的空氣阻力,從而減少燃油消耗。并且可以選裝導(dǎo)流板,進(jìn)一步降低整車的空氣阻力。

  新Condor的內(nèi)飾設(shè)計也保持了Quon的高水準(zhǔn)。與前一代產(chǎn)品相比,新Condor增加了駕駛室內(nèi)的空間,不僅從長、寬、高上分別增加了尺寸,更減少了風(fēng)擋玻璃和側(cè)圍的傾角,為駕駛員創(chuàng)造更加開闊、舒適的工作空間。視野開闊、將盲區(qū)降到最小。儀表臺的造型結(jié)構(gòu)完全符合人體工程學(xué),各種操控按鈕觸手可及,整體采用銀色風(fēng)格,極富現(xiàn)代感。儀表板與Quon相似,并有一塊多功能的綜合顯示屏,各種信息可以及時可靠的傳遞給駕駛員,易讀性很強(qiáng)。新Condor配備了功能強(qiáng)大的空調(diào),不但可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空氣循環(huán)的切換、對風(fēng)量進(jìn)行25檔的精細(xì)調(diào)節(jié),還能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié),始終保持駕駛室內(nèi)氣候宜人。優(yōu)秀的駕駛室設(shè)計提供了一個舒適的工作環(huán)境,使駕駛員可以專心駕駛,并降低其工作強(qiáng)度。

  被動安全性能方面,新Condor對駕駛室各部位的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行平衡優(yōu)化,并且配備了預(yù)緊式安全帶、SRS安全氣囊。方向盤和轉(zhuǎn)向柱采用了潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計,并使用了膝部保護(hù)裝置,當(dāng)發(fā)生碰撞時,最大限度的保護(hù)駕駛員的軀干和腿部。另外,還增加了前下部防護(hù)裝置,當(dāng)有其他車輛鉆入時,可以防止車輛繼續(xù)行駛,減少新Condor對其他車輛的傷害。

  主動安全性能方面,新Condor也將各種安全裝備武裝到了牙齒。新Condor采用色溫接近陽光的前大燈,使得夜間行車的高能見度。在制動系統(tǒng)方面,ABS與制動力控制電腦配合,確保即使在諸如雨雪等濕滑路面緊急制動時也能有效躲避障礙物。新Condor還裝配了EHS(Easy Hill Start)系統(tǒng),在坡路上踩下制動踏板制動停車后,即使將腳抬離制動踏板,車輛仍然保持制動狀態(tài),當(dāng)車輛重新起步時,自動取消制動狀態(tài)。EHS可以避免駕駛員臨時停車后一直踩著制動踏板的情況,改善行車安全。此外,新Condor還加裝了緩速器,在諸如下長坡的情況下避免制動力衰減,保證車輛始終處于安全的狀態(tài)。

  新Condor目前只有載貨車產(chǎn)品,主要有PK、PW兩個系列。PK是總質(zhì)量15噸的4×2載貨車,PW是總質(zhì)量20噸的6×4載貨車。當(dāng)然,按照中國的車型劃分標(biāo)準(zhǔn),總質(zhì)量在14噸以上的卡車都算作重型載貨車了。PK系列可選GH7TA和GH7TB發(fā)動機(jī),軸距從4350mm至6450mm,貨箱長度覆蓋5550mm至8700mm,最大載質(zhì)量8900kg;PW系列匹配GH7TB發(fā)動機(jī),軸距從3725+1200mm至5880+1200mm,貨箱長度覆蓋6100mm至9650mm,最大載質(zhì)量12900kg。

  當(dāng)然,對于有著很近的血緣關(guān)系的UD新Condor和東風(fēng)天錦而言,免不了要做一番比較。筆者選擇了一款配置相對較為高端的天錦與新Condor進(jìn)行簡單對比。

  從上表中可以看出,雖然東風(fēng)商用車率先推出了天錦,但是后推出的UD新Condor還是在技術(shù)上更加領(lǐng)先。與天錦相比,新Condor結(jié)構(gòu)更加緊湊、整車的輕量化也控制的比較好,匹配的發(fā)動機(jī)馬力也更大。當(dāng)然,發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更高。雖然僅以一款車型進(jìn)行對比意義不大,但從中可以看出國產(chǎn)中卡的發(fā)展方向:車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計、輕量化、動力升級、節(jié)能環(huán)保、更高的安全性和舒適性、更加人性化,一定是未來的發(fā)展趨勢。

  作為重卡的重要補(bǔ)充,中卡有其不可替代的作用。最近幾年國產(chǎn)重卡廠商紛紛推出全新平臺的重卡產(chǎn)品,并且都以重卡平臺為基礎(chǔ),將產(chǎn)品線下延,打造同平臺的中卡產(chǎn)品:東風(fēng)天錦、解放J6M、J6L、江淮格爾發(fā)L系、福田歐曼ETX3系、柳汽乘龍609都延續(xù)了其同平臺重卡的優(yōu)良品質(zhì),獲得了成功。然而,市場有限,技術(shù)的進(jìn)步、為用戶創(chuàng)造價值的潛力是無限的。隨著用戶的要求不斷提高、國際化的趨勢日益顯現(xiàn),國產(chǎn)中卡的未來還將面臨著很多挑戰(zhàn),希望國產(chǎn)中卡在未來能有更大的作為。

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文章關(guān)鍵詞: 東風(fēng)日產(chǎn)柴 UD
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