凌野被賣(mài)是早晚的事 新東家會(huì)是誰(shuí)？

　　繼9月份重汽收購(gòu)匯眾后，近日坊間又流傳上汽意欲出凌野。其實(shí)匯眾、凌野被上汽拋棄的結(jié)局早在上汽、依維柯、紅巖達(dá)成合作時(shí)，就已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。筆者認(rèn)為凌野被出售也是早晚的事情。

　　其實(shí)，凌野的沒(méi)落，不在于產(chǎn)品，而是南汽躍進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)能力不足。中國(guó)重卡的底盤(pán)技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，就單純從駕駛室度而言，凌野不可謂一輛好車(chē)。2005年誕生的凌野，其產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)是比較有優(yōu)勢(shì)的，即使現(xiàn)在看來(lái)，凌野的很多設(shè)計(jì)仍然可圈可點(diǎn)。在2005年，重卡市場(chǎng)僅有解放奧威、重汽HOWO、陜汽德龍算是國(guó)產(chǎn)高端產(chǎn)品，而同時(shí)代的福田歐曼H2、東風(fēng)紫羅蘭、紅巖新大康、霸龍303(當(dāng)時(shí)叫做M3)、北奔NG90等，都是比較老的產(chǎn)品，駕駛室的舒適性、豪華性還是略遜一籌的。

　　凌野是個(gè)很好的重卡平臺(tái)，想必很多廠商也對(duì)其垂涎已久。設(shè)想一下，如果上汽想要出售凌野的話，會(huì)有哪些潛在的買(mǎi)家呢?讓我們盤(pán)點(diǎn)一下。

　　一、濰柴

　　雖然凌野的資產(chǎn)較少，但是凌野的駕駛室平臺(tái)絕對(duì)要優(yōu)于匯眾。如果濰柴能夠利用這一平臺(tái)，加上濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車(chē)橋，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不在歐曼之下。當(dāng)然也要看營(yíng)銷(xiāo)做的如何了。但是無(wú)論如何，對(duì)于濰柴急需得到的：整車(chē)平臺(tái)、駕駛室、生產(chǎn)線，當(dāng)然還有更為重要的生產(chǎn)資質(zhì)，凌野一個(gè)都不少。如果濰柴能夠拿下凌野的話，同樣能夠圓其重卡之夢(mèng)。而且，相對(duì)于匯眾而言，凌野的性?xún)r(jià)比更高。

　　二、重汽

　　當(dāng)然，這是個(gè)瘋狂的想法。重汽會(huì)不會(huì)再次出手收購(gòu)凌野呢?難說(shuō)。但是瘋狂擴(kuò)張的重汽，說(shuō)不定又會(huì)做出一件驚天動(dòng)地的事情來(lái)。

　　三、華晨

　　當(dāng)奇瑞聯(lián)合中集、玉柴、法士特、富華等共同打造集瑞聯(lián)合卡車(chē)的時(shí)候，想必華晨也早已對(duì)重卡市場(chǎng)垂涎已久，而且坊間也早就流傳華晨欲造重卡的消息。如果能夠收購(gòu)凌野，無(wú)疑將會(huì)事半功倍。

　　四、吉利

　　收購(gòu)了沃爾沃，想必這已經(jīng)讓吉利投入了大量的財(cái)力人力。不知道吉利是否有進(jìn)入重卡行業(yè)的想法，如果答案是肯定的話，吉利也是個(gè)潛在買(mǎi)家。

　　五、宇通

　　宇通作為客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，對(duì)重卡行業(yè)也是窺探已久，宇通重工生產(chǎn)寬體礦用自卸就可以反映出這個(gè)問(wèn)題。宇通收購(gòu)凌野，也存在這種可能。

　　六、三一重工

　　三一重工近年來(lái)也是以驚人的速度在發(fā)展。在工程機(jī)械領(lǐng)域，三一、徐工、中聯(lián)三足鼎立，鏖戰(zhàn)正酣，在任何系列的產(chǎn)品上，都要一決高下。徐工收購(gòu)了春蘭，打造徐工重卡，三一不可能沒(méi)有感觸。收購(gòu)凌野，絕對(duì)是三一不錯(cuò)的選擇。三一目前自制的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)，其外購(gòu)的駕駛室同樣來(lái)源于日野老款Profia，如果收購(gòu)凌野，至少專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)資源可以解決，另外三一也有實(shí)力全面進(jìn)軍重卡行業(yè)。

　　七、上汽

　　其實(shí)，最應(yīng)該將凌野收入囊中的是老東家上汽自己。上汽拋棄匯眾、凌野，與依維柯紅巖合資的做法極不明智。至少在合資之后，也不能拋棄已有的重卡資源。否則，豈不是舍近求遠(yuǎn)，況且還要分錢(qián)給意大利人。

　　上汽重卡板塊參弱的問(wèn)題，不在于產(chǎn)品，而在于營(yíng)銷(xiāo)。上汽依維柯紅巖合資后的成功，也不在于意大利人提供了Stralis，而是因?yàn)榧t巖有成熟的營(yíng)銷(xiāo)體系和經(jīng)驗(yàn)。上汽依維柯紅巖的成功，為意大利人本來(lái)銷(xiāo)量不好的Stralis打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，為紅巖帶來(lái)了銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)，上汽得到了什么呢?在沒(méi)有上汽依維柯紅巖之前，上汽如果謀求在重卡市場(chǎng)上有所作為，應(yīng)該努力扶持匯眾與凌野;在合資之后，更應(yīng)該借用這一資源扶持匯眾與凌野，以制衡紅巖與意大利人。如今陸續(xù)拋棄了匯眾與凌野，實(shí)在難以讓人認(rèn)為這是十分明智的做法。

　　說(shuō)到最后，似乎會(huì)讓人誤解筆者是凌野的推銷(xiāo)員。本人也只是對(duì)上汽放棄匯眾和凌野感到遺憾。不過(guò)，如果上汽不能認(rèn)識(shí)到凌野這一資源的重要性的話，就讓凌野在更能發(fā)揮他能力的新東家手中，綻放光彩吧。