追求動力強(qiáng)勁 解放11L拓局國內(nèi)物流市場

        物流市場的不斷完善和發(fā)展，對運(yùn)輸車輛的動力性和節(jié)油性提出了更高的要求——

        “目前的運(yùn)營環(huán)境已經(jīng)有了明顯的改善，我們用車也不再一味地追求超載、多拉快跑，而是更加注重車的運(yùn)輸速度和運(yùn)營效率。”談起國內(nèi)物流市場的用車變化，今年44歲的河南商丘車主李萬龍頗為感慨。

        隨著近年來國家治超治限力度的不斷加強(qiáng)以及計重收費(fèi)制度的普遍實施，國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)對于動力強(qiáng)、速度快、低油耗重卡的需求與日俱增。也正是在這樣的背景之下，一汽解放適時投放了解放J6奧威6DM(11L)系列重卡，成功彌補(bǔ)了我國自主動力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國際著名品牌的差距，使一汽解放在重卡領(lǐng)域具有了獨(dú)一無二的核心競爭優(yōu)勢，不僅滿足了新形勢下車主的實際用車需求，也樹立了中國重卡自主創(chuàng)新的里程碑。

        爆發(fā)力強(qiáng)    

        “從今年5月份到現(xiàn)在，我已經(jīng)陸續(xù)購買了5輛解放J6 11L牽引車。”李萬龍告訴記者，之所以選擇解放11L車型，就是因為看中了它強(qiáng)勁的爆發(fā)力和動力性。在他看來，裝配11L發(fā)動機(jī)的解放J6比其他品牌產(chǎn)品動力更強(qiáng)，進(jìn)氣充分，排氣徹底，霧化效果出色，燃燒充分，而且配備了4.11速比的后橋，傳動效率因此得到大大提高，車速快，更省油。

        “我的解放J6 11L牽引車主要跑商丘到昆明的運(yùn)輸線路，拉凍肉、水果等鮮貨，對運(yùn)輸時間和運(yùn)輸速度要求很嚴(yán)。全程大約2600公里，且上坡路段較多。遇到下雨天時，上坡道路濕滑，許多車輛因動力不足而趴窩，可解放J6卻恰恰相反，它動力充沛，爆發(fā)力強(qiáng)，爬坡絲毫不費(fèi)勁。”李萬龍還給記者算了一筆賬，解放J6 11L牽引車跑一趟下來需要油錢6500元，按照每升平均6元計算，100公里的油耗才40L左右。而在同樣復(fù)雜的線路上運(yùn)行，解放J6 9L牽引車百公里的油耗則在50L左右，二者耗油量相差10L多。

        今年32歲的柘城人史現(xiàn)友同樣對解放J6 11L牽引車的動力性贊不絕口。他表示，從廣州到北京的運(yùn)輸線路，一路跑下來，解放J6 11L牽引車比9L牽引車能省大約1000元的油錢，而且在行駛的過程中提速快、有明顯的推背感。“錫柴發(fā)動機(jī)的制動性也不錯，剎車片的磨損不像其他品牌的車那么厲害，而且發(fā)動機(jī)的故障率很低，基本上沒出現(xiàn)過大的毛病，大大提高了車輛的出勤率，減少了運(yùn)營成本，增加了收益。”史現(xiàn)友笑著說道。

        河南省商丘市中吉一汽汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理朱國峰向記者分析道，解放J6奧威6DM(11L)重卡之所以能夠獲得市場和用戶的廣泛認(rèn)可，原因其實并不復(fù)雜：首先，源于其領(lǐng)先的動力科技。解放J6裝配的奧威CA6DM發(fā)動機(jī)，為國內(nèi)首家采用頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，節(jié)油性能遙遙領(lǐng)先。整機(jī)B10壽命達(dá)到了國際水平的100萬公里，配套成熟電控共軌系統(tǒng)，確保高性能、低油耗、低排放。其次，是CA6DM 11L發(fā)動機(jī)與J6成熟的總成體系形成完美融合。CA6DM 11L發(fā)動機(jī)與國內(nèi)最佳動力傳輸?shù)淖兯倨?、成熟穩(wěn)定的后橋、意大利頂級設(shè)計師設(shè)計的駕駛室相匹配，在高速重載的情況下更節(jié)油、可靠。

        自主結(jié)晶    

        事實上，早在去年4月份，裝配CA6DM動力的解放J6牽引車就已經(jīng)正式面市并進(jìn)行試銷售。經(jīng)過一年多的市場預(yù)熱，解放J6奧威6DM(11L)重卡在動力性、高速性、節(jié)油性、穩(wěn)定性等諸多方面都獲得廣泛好評，受到了重卡用戶的普遍歡迎，產(chǎn)品持續(xù)熱銷。其在與國內(nèi)主流重卡甚至進(jìn)口卡車的實際運(yùn)營對比中都表現(xiàn)出了超強(qiáng)的競爭力，為用戶創(chuàng)造了高盈利價值。

        長期以來，一汽解放始終堅持自主創(chuàng)新，打造自主品牌競爭力，這在此次投放的解放J6奧威6DM(11L)重卡上便得到充分體現(xiàn)。在柴油機(jī)11L的“黃金排量”上，當(dāng)各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國市場的需求而銷量受阻時，掌握自主核心技術(shù)的一汽解放實現(xiàn)了逆勢而上。

        眾所周知，11L柴油機(jī)是中國柴油機(jī)市場的發(fā)展趨勢，從國際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看， 11L在過去20年都是歐美市場的黃金排量，極具發(fā)展?jié)摿?，中國市場自然也不例外。有分析人士指出，就目前國?nèi)11L發(fā)動機(jī)的競爭格局而言，國內(nèi)幾大重卡廠家均為通過與國外發(fā)動機(jī)廠商合作得以生產(chǎn)，各合資品牌受制于國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國市場需求，銷量一直不高。顯然，這些“洋機(jī)器”并沒有真正適應(yīng)中國的本土市場。

        所以，只有掌握自主核心科技，才能從本土需求出發(fā)，生產(chǎn)符合中國市場需求的主流重卡。一汽解放憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實力，集自主科技大成的CA6DM 11L發(fā)動機(jī)在2008年實現(xiàn)量產(chǎn)，它的問世徹底打破了合資品牌在大馬力發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM(11L)重卡是基于J6重卡平臺升級而成，承襲了解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能，在當(dāng)前復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境和日益激烈的市場競爭中經(jīng)得起考驗。

        不難看出，雖然解放J6 11L重卡剛剛上市不久，品牌推廣還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，但其在極短的時間內(nèi)便取得不錯的市場銷量和良好口碑。隨著我國物流運(yùn)輸行業(yè)不斷完善和發(fā)展，解放J6 11L車型將贏得更多的用戶和市場份額。