福田汽車王金玉：寧做“鳳尾”

　　早在六七年前，福田汽車總經理王金玉就為福田汽車布好高速擴張局，無論是與戴姆勒合資打定主意做大重卡，還是大打新能源牌，每一步走得都算“恰到好處”。與之相反的卻是王金玉的低調做事，多年來，很少看到王金玉在媒體上出現(xiàn)。

　　47歲的王金玉多年堅持晨練，并保持閱讀習慣，這些年的好習慣讓他保持一個活躍并理性的思路，也因此為產業(yè)研究和品牌經營打下基礎。

　　牽手戴姆勒邁向全球化

　　這位人士口中的趙總指的是福田汽車黨委副書記、監(jiān)事會主席趙景光，他與王金玉兩個人的分工是，趙主外，而王主內。

　　王金玉自己承認，因為技術出身，把更多的精力放在公司的戰(zhàn)略發(fā)展和技術研發(fā)方面。

　　縱觀福田汽車近5年的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)福田汽車每一步走得都比較到位，其中屬與戴姆勒合資最扎眼。

　　7月16日，王金玉在溫家寶總理和德國總理默克爾見證下，與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂合約，合資各方將在中國北京共同設立一家中重卡合資公司，雙方各占50%股權。

　　這是王金玉堅持了七八年的一個項目，合資雙方將投資63.5億元組建中重卡合資公司。牽手全球最大的卡車生產商后，福田汽車希望借力于戴姆勒公司在中重卡的技術和銷售渠道，將擁有戴姆勒“心臟”——發(fā)動機的自主品牌歐曼打入海外市場，從而實現(xiàn)從全球銷量最大的商用車企業(yè)轉身為真正的全球商用車巨頭。

　　王金玉最看重的還是海外市場，他表示，福田汽車將利用戴姆勒在卡車技術方面的專長，進一步擴展在商用車領域的發(fā)展。這個將于第三季度成立的合資企業(yè)，在王金玉的眼里，是福田汽車向全球化邁進的關鍵。

　　據(jù)了解，未來福田汽車與戴姆勒合資的公司將開發(fā)、設計、裝配、制造中型卡車和重型卡車及發(fā)動機，批發(fā)、零售中型卡車和重型卡車、發(fā)動機及與該等產品相關的零部件，并提供相關的技術咨詢、技術服務、信息服務、物流服務和售后服務。

　　說起福田汽車的近年發(fā)展，王金玉的總結詞是：商業(yè)挑戰(zhàn)，更多不是對智商的挑戰(zhàn)，而是對思維方式的挑戰(zhàn)。

　　對于快速發(fā)展的汽車業(yè)來說，能做好一個企業(yè)的領導者除了要擁有較高智商外，還要擁有很高的情商。也正因為如此，在福田成立之初，王金玉就逐漸意識到，要想做大企業(yè)，只做農用車是沒有出路的，而踏入汽車業(yè)是早晚的事。顯然，早比晚好。

　　寧做“鳳尾”不做“雞頭”

　　不過，意識和實施還是有區(qū)別的，這一點上，王金玉是行動派。當他意識到這點時，就直接去實施了。他的舉措并未得到業(yè)內人士的認可，當初包括政府官員和行業(yè)專家也站在不理解的隊伍中，王金玉放著好好的農用車“雞頭”不做，卻要去做汽車業(yè)這個“鳳尾”。

　　1996年王金玉帶著最大農用車企業(yè)的身份投奔北汽集團，并借機進入輕卡領域，只用了3年時間，就成為當時幾無競爭的國內輕卡領域的老大，如今已經連續(xù)10年獲此殊榮。

　　如今看來，正是這個寧做“鳳尾”不做“雞頭”的戰(zhàn)略，成就了福田汽車商用車全球銷量老大的地位。

　　這也是王金玉的“逆向思維”案例之一。實際上，無論是從當年進入汽車領域，還是從輕卡到重卡再到客車領域的迅速敲定戰(zhàn)略，王金玉一直采用的都是與“逆向思維”相近的決策，也因此屢受懷疑和爭議，但最終都獲得市場的認可。

　　在王金玉看來，福田汽車之所以獲得今天的優(yōu)勢，是因為早于同行制定了一個更清晰的架構和一個相對完善的合作機制。其中與康明斯合作輕型發(fā)動機，為福田汽車后來的國際市場擁有輕卡的優(yōu)勢，提前打下了基礎。

　　再加上，經歷了與奔馳商用車簽訂了成立合資公司意向書的推動，福田汽車重卡在全球范圍內提升競爭力，也指日可行了。

　　除了這些，還不得不提王金玉的新能源汽車戰(zhàn)略，盡管上市的福田新能源汽車，還主要集中在公共汽車領域，但在福田的研究院里，多種新能源車型還在緊鑼密鼓地研發(fā)著。

　　就上市的新能源公共汽車來說，福田汽車的旗號已經打出去了，因為有之前的北京公交集團800輛混合動力客車訂單支撐。