江鈴凱威：源于高貴血統(tǒng)，上市當(dāng)然謹(jǐn)慎

　　作為國內(nèi)最具有市場競爭力的輕型商用車企業(yè)，江鈴汽車不久前推出了自己的首款12噸級(jí)別的新品——江鈴凱威。

　　對于這款最大功率可達(dá)156馬力，油耗卻比同類車型低6%，并擁有重卡底盤技術(shù)的凱威中卡，客戶給予了諸多關(guān)注。一位來自江蘇的車主就曾表示，隨著自家生意的滾雪球發(fā)展，以往的輕卡已難以適應(yīng)其需求，基于對江鈴品牌的的青睞與信任，以及凱威所具有的“高速重載，省油耐用”的核心特性，他希望自己能夠在凱威上市之初及時(shí)地購買到這款產(chǎn)品。從而有效地降低運(yùn)營成本，提高物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營效率。

　　集大成之作看好“大物流”

　　江鈴產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心的工程師章林鳳告訴記者，一直以來，以高端輕卡技術(shù)聞名天下的江鈴輕卡總長度都沒有超過6米，而新開發(fā)的江鈴凱威中卡，不僅在載重量上有所突破，而且整車的長度也較之以往有了很大的延伸。具有6.5米的車廂長度，平板車達(dá)到了8.3米，而箱式貨車的外廓長度甚至達(dá)到了9米。“這款車的最大載貨廂體空間為33立方米，由于采用的是承載能力更強(qiáng)的重卡底盤，這款表面看似平常的車型，其實(shí)至少可以承載12噸的貨物。”對于這款集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車技術(shù)精英聯(lián)袂推出的集大成之作，章林鳳充滿了自信。

　　章林鳳告訴記者，在開發(fā)這款內(nèi)部代號(hào)為N900的產(chǎn)品前期，江鈴充分考慮了市場的貼切度，最終才將這款產(chǎn)品的目標(biāo)瞄準(zhǔn)在了大型的物流公司上，運(yùn)輸里程設(shè)定在了500公里以內(nèi)，最高安全時(shí)速度115KM/H。并將其駕駛室設(shè)計(jì)成準(zhǔn)坐3人，而整車的總質(zhì)量也由最先設(shè)計(jì)的6噸提升到了現(xiàn)在的9噸。“考慮到客戶的賺錢效應(yīng)，在滿足國內(nèi)市場法規(guī)的前提下，為了降低客戶的運(yùn)營成本，使客戶的承載量更大，我們還對該款車加長了貨箱，為此，凱威無論是車架、輪胎還是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都比較大。”

　　底盤技術(shù)領(lǐng)先同行

　　擁有幾十年汽車底盤研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的章林鳳告訴筆者，凱威底盤采用的一些技術(shù)大大領(lǐng)先國內(nèi)的同類產(chǎn)品，這些技術(shù)在國外重卡領(lǐng)域普遍采用，但國內(nèi)同類產(chǎn)品很少設(shè)計(jì)。一是底盤低重心技術(shù)，主要通過底盤布局優(yōu)化，大梁重心下置，在同等離地間距的情況下，凱威的重心普遍比國內(nèi)同類車型低50mm，從而大大提高了整車的高速重載性能。二是整車輕量化技術(shù)，江鈴凱威通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行“瘦身”，通過大梁變截面設(shè)計(jì)，采購高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)量鋼材，使得凱威的車重降低了100-200KG，載重性能還得到加強(qiáng);三是制動(dòng)管路部分采用航天金屬原料，提高氣制動(dòng)的安全性能。此外，就一些細(xì)節(jié)上的處理凱威也很到位。如在內(nèi)飾上秉承轎車化的設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)設(shè)氣剎配置等等，而這些無疑都為即將上市的凱威加分。

　　動(dòng)力總成選擇慎重

　　據(jù)悉，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等關(guān)鍵動(dòng)力總成上，凱威的考慮也是慎之又慎。章林鳳告訴記者表示，基于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車中所起到的關(guān)鍵作用，凱威在選裝發(fā)動(dòng)機(jī)方面可謂煞費(fèi)苦心。

　　“我們當(dāng)然首先考慮的就是江鈴自產(chǎn)的4JB發(fā)動(dòng)機(jī)。”對于這款在客戶群體中有著良好口碑的發(fā)動(dòng)機(jī)，章林鳳認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)雖好，但由于存在著尾氣環(huán)保最多只能滿足國四排放的要求，因此，江鈴最終忍痛割愛，選擇了玉柴與朝柴的相關(guān)機(jī)型。對于江鈴來說，企業(yè)的發(fā)展不僅僅只需要滿足客戶的需求，還需要對社會(huì)盡相應(yīng)的責(zé)任。

　　需要說明的是，江鈴凱威目前采用的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都各具特色。“如采用的玉柴YC4E發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)成熟、價(jià)格實(shí)惠、市場保有量巨大、維修方便，作為‘賺錢機(jī)器‘存在的卡車，搭載這種皮實(shí)耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶最容易接受。”章林鳳告訴記者，凱威搭載的另一款發(fā)動(dòng)機(jī)為朝柴的4.7升機(jī)型，“這款產(chǎn)品也是極具特色。國內(nèi)最早采用頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效降低噪音，齒輪室后置設(shè)計(jì)，可有效節(jié)省油耗。”在章林鳳看來，為凱威選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴可謂煞費(fèi)苦心。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要有品牌，還要求企業(yè)的售后服務(wù)好，網(wǎng)絡(luò)全，“當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時(shí)，我們希望廠家能夠在第一時(shí)間內(nèi)為客戶做及時(shí)的維修服務(wù)。”不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要穩(wěn)定;不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音小，而且油耗也要省。

　　“由于朝柴有著非常豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模效應(yīng)和成本管控，并且在輕卡客戶中具有良好的口碑，特別是北方的客戶對朝柴更是青睞有加，因此，通過大量的道路實(shí)驗(yàn)，以及經(jīng)過大量市場上的試驗(yàn)反饋，我們最終選擇了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。”值得一提的是，客戶對卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用多有區(qū)域偏好，如北方市場偏愛用朝柴，南方市場青睞玉柴，“這也是凱威所選擇這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的原因所在。”

　　精益管理確保產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　凱威在選裝變速箱方面，也是考慮再三，“最初采用的六安變速箱，在做新車試驗(yàn)時(shí)，變速箱曾經(jīng)出現(xiàn)了漏油過多等質(zhì)量問題，但經(jīng)過江鈴技術(shù)專家的幫扶解決，這些問題都迎刃而解。” 章林鳳告訴記者，考慮到用戶需求的多樣性與差異化，江鈴凱威也搭載了部分大齒的變速箱。“最有意義的事件是，在經(jīng)過江鈴技術(shù)人員的調(diào)校之后，凱威搭載這些變速箱所出現(xiàn)的各種問題明顯地要比其他品牌卡車的事故要少。究其原因在于，江鈴卡車在質(zhì)量的控制上有一非常套嚴(yán)格的程序，而這些都源于江鈴的精益化管理以及對高端產(chǎn)品的精益求精。目前，江鈴對售后的成本要求控制在千分之六以內(nèi)，而目前卻做到了千分之三，這足以說明江鈴的產(chǎn)品質(zhì)量非常過硬。”

　　據(jù)悉，在卡車的六大關(guān)鍵總成中，江鈴凱威除了大梁和車橋系江鈴在內(nèi)部配套采購?fù)?，其他的關(guān)鍵零部件總成均對外采購，這就要求江鈴必須要有一套非常嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。“我們希望給客戶留下的印象是，江鈴不僅輕卡產(chǎn)品定位高端、質(zhì)量上乘，中卡產(chǎn)品也必須擁有良好的品質(zhì)。” 章林鳳告訴記者，從設(shè)計(jì)最初到最后產(chǎn)品問世的四年前，江鈴凱威合計(jì)投入了132輛的整車進(jìn)行試驗(yàn)，整個(gè)苛刻的試驗(yàn)里程高達(dá)200萬公里，僅試驗(yàn)的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)千萬元。而做出的一切努力無不都是對凱威質(zhì)量的一種保證。但即便如此，凱威的上市還是一拖再拖。“凱威在正式投放市場之前，會(huì)在局部區(qū)域市場找一些試驗(yàn)用戶對車輛進(jìn)行試用，三個(gè)月后整體車輛沒有出現(xiàn)重大問題，凱威才會(huì)大批量地投放市場。此外，凱威的每輛新車在出廠前都要進(jìn)行40公里的道路評估，以此最大限度地確保出廠的車輛都是優(yōu)質(zhì)的。”