柴油機(jī)進(jìn)入國四時(shí)代 后處理技術(shù)成焦點(diǎn)

　　柴油機(jī)行業(yè)進(jìn)入國四時(shí)代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而2011年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時(shí)，環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于2010年1月1日停止對國三重型車的核準(zhǔn)申報(bào)。

　　后處理技術(shù)成焦點(diǎn)

　　內(nèi)燃機(jī)排放后處理專業(yè)委員會(huì)秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術(shù)。”

　　20個(gè)世紀(jì)中葉，隨著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動(dòng)。bluetec是一種先進(jìn)的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　近幾年，中國內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)取得了不小的進(jìn)步，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)方面，與國外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。

　　中國巨大的市場吸引世界知名的內(nèi)燃機(jī)研究所紛紛進(jìn)入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達(dá)、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進(jìn)入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。

　　“這些公司與中國企業(yè)合作開發(fā)新產(chǎn)品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應(yīng)的推薦。如果中國不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會(huì)成為外國推銷排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長倪宏杰說。

　　“目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國汽車保有量來推算，實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場份額。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士說，“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。”

　　國內(nèi)企業(yè)也在開發(fā)柴油機(jī)后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機(jī)后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國內(nèi)已形成幾家柴油機(jī)后處理系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)，包括無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。

　　“我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國內(nèi)多家柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合作。”四川中自尾氣凈化公司總經(jīng)理陳啟章表示。“國內(nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國外先進(jìn)水平的技術(shù)差距比較大。”

　　市場選擇SCR技術(shù)

　　據(jù)介紹，目前國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因?yàn)閲椴煌愿鲊髽I(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。

　　據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放升級的主要技術(shù)方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

　　分析人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。第四，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時(shí)滿足國三和國四標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。

　　面對即將來臨的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)都已有所準(zhǔn)備。玉柴機(jī)器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士表示：“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進(jìn)行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”

　　玉柴的先發(fā)優(yōu)勢是市場形成的。因?yàn)镾CR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領(lǐng)域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這比國家強(qiáng)制性實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)提前5年。

　　其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進(jìn)行了大量的適應(yīng)性試驗(yàn)，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達(dá)國四的YC6L-40型柴油機(jī)順利通過省級技術(shù)成果鑒定。“如今，國內(nèi)有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2008年的時(shí)候，服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”李勤說。

　　作為較早來華進(jìn)行本地化生產(chǎn)的外資柴油機(jī)企業(yè)，康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。日前，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部相關(guān)人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)，它是當(dāng)今世界最為嚴(yán)格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴(yán)格，同時(shí)要求顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能與耐久性。據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，康明斯通過采用SCR技術(shù)能夠?yàn)楣酚檬袌鎏峁┳罹呷加徒?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)，EPA2010ISX15升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可提升3%。