福田聯(lián)手戴姆勒，全力以赴海外市場

　　一個，是在國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)一定地位的實力企業(yè)——福田，正雄心壯志地計劃進軍海外市場；另一個，是擁有雄厚技術(shù)實力的金字招牌——戴姆勒，正躊躇滿志地籌備進入中國市場。很自然的，它們想要走到一起，借助彼此的力量變得更強。然而這一過程，卻是誰也沒有預(yù)見的漫長。

　　漫漫合資路

　　事情起源于2003年，戴姆勒看好中國重卡市場，計劃將自己的品牌推向中國發(fā)展，于是在中國尋覓合作伙伴。當(dāng)時國內(nèi)有實力的企業(yè)很多都已經(jīng)有了自己的合作對象，戴姆勒可選擇的只有一汽和福田，在與一汽談判未果的情況下，戴姆勒找到了福田。雙方一拍即合，并迅速制訂了成立合資公司的計劃。

　　然而好事多磨，2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》擊碎了福田與戴姆勒的合資夢想，戴姆勒在中國重卡車型方面已經(jīng)擁有了兩家合資伙伴，而這項政策明確規(guī)定一家跨國企業(yè)在國內(nèi)同類車型只能有兩家合資名額。之后雙方都想了很多辦法試圖尋求另一種形式上的合作，卻都沒能達成所愿。眼看著中國重卡市場連年增長，戴姆勒無法再坐等下去，果斷地退出了揚州亞星奔馳，把合作名額留給了福田。

　　2010年7月16日，幾經(jīng)努力之后，在中德兩國總理的見證下，福田與戴姆勒的合資計劃終于修成正果。雙方按50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。合資公司總投資63.5億元，將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車。北汽福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資。

　　為海外市場積蓄力量

　　在那漫長的八年欲合資而不得的時間里，福田和戴姆勒不離不棄，雙方始終沒有放棄過合作計劃，也沒有想過尋找其他的合作伙伴，而是一直尋求合作的契機。福田也一直為海外市場而努力著，在2010年初斥資逾20億元啟動了福田歐曼GTL節(jié)能重卡技改項目。福田深知，想要進軍海外市場，優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)是一把利器。

　　福田把歐曼GTL新型節(jié)能重卡工廠建在了北京市懷柔區(qū)廟城鎮(zhèn)，東臨京密路，北靠京承高速，規(guī)劃建設(shè)國際一流。這是國內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)新型節(jié)能重型卡車的智能數(shù)字化工廠，工廠建有車身焊裝、涂裝、總裝以及整車檢測車間，同時建有車架鉚接和涂裝車間，其制造工藝水平達到國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先水平。項目廠房已建成，預(yù)計2010年12月竣工投產(chǎn)，一座智能化的新型節(jié)能重型卡車工廠拔地而起，項目投產(chǎn)后每年產(chǎn)量可達10萬臺，屆時歐曼年總生產(chǎn)量可達20萬臺。

　　據(jù)了解，未來的歐曼GTL不僅擁有智能化高科技含量，同時還體現(xiàn)了福田以環(huán)保為己任的精神，融入了新能源技術(shù)。福田在新能源研究上做深做精奠定了基礎(chǔ)，把全系列產(chǎn)品都納入到新能源開發(fā)中，也給福田的新能源研發(fā)鋪開了廣闊的產(chǎn)品試驗平臺。預(yù)計在十二五期間，福田的產(chǎn)品中25%-30%將是新能源產(chǎn)品?？梢姡跇I(yè)內(nèi)很多企業(yè)都處于新能源的起步階段時，福田將優(yōu)先進入新能源的快車道。也為進軍國際市場提前拿到了一張王牌。

　　飛出國門、飛向世界的羽翼

　　其實說到卡車行業(yè)的合資合作，并不是一件新鮮事，中國重汽與沃爾沃的合作、中國重汽與德國曼的合作、廣汽與日野的合作，然而這一次福田與戴姆勒的攜手卻具有其特殊的意義。
　
　　“我們是第一家在合資中打中方品牌的合資企業(yè)。” 北汽福田新聞發(fā)言人、黨委副書記趙景光面對媒體采訪時，曾經(jīng)無比自豪地這樣說到。因為福田與戴姆勒的合作，被稱作是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目。而在2010年初發(fā)布的GTL重卡品牌很可能就將擔(dān)此“重任”。

　　相信與戴姆勒的成功合資，將成為福田飛出國門、飛向世界的強壯有力的翅膀。福田將帶著自己的新產(chǎn)品，邁向整個世界！