解放J6熱銷的背后,充分證明一汽解放始終堅持自主創(chuàng)新,技術(shù)制勝的正確性。
今年以來,隨著我國整體經(jīng)濟形勢企穩(wěn)回升,重卡市場的火爆程度著實讓人眼紅,各主流重卡企業(yè)均出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。
為迎接提前到來的銷售高峰,一汽解放、中國重汽、東風(fēng)、陜汽、北奔等主流中重卡制造商紛紛在年后提前開工,而奇瑞、廣汽日野、大運、力帆駿馬等車企也已紛紛殺入重卡市場。
顯然,國內(nèi)重卡不俗的銷量表現(xiàn)為市場注入了一針強心劑,吸引更多的后來者毅然進入這一細(xì)分市場,意圖從中分得一杯羹。
與此同時,面對油價普遍上漲的壓力,國內(nèi)物流運輸行業(yè)對于高性能、低油耗、低排放重卡的需求與日俱增。正是在這樣的背景下,以中卡起家的一汽解放在J6重卡熱銷的同時,又適時投放了解放J6奧威6DM(11L)系列重卡,成功彌補了我國自主動力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國際著名品牌的差距,使一汽解放在重型載貨車領(lǐng)域具有了獨一無二的核心競爭優(yōu)勢,樹立了中國重卡自主創(chuàng)新的里程碑。
J6廣獲認(rèn)可
回顧2009年的發(fā)展歷程,一汽解放并沒有在年初商用車市場的巨大陰霾面前氣餒與退縮,而是經(jīng)受住了市場的殘酷考驗,充分彰顯了企業(yè)的抗風(fēng)險能力和市場應(yīng)對能力。一汽解放全年累計實現(xiàn)銷售16.7萬輛,比往年同期增長25%,產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,市場份額節(jié)節(jié)攀升。
來自國資委網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示,一汽解放公司今年5月份實現(xiàn)銷量2.7萬輛,同比增長84%,市場份額同比增長2%,連續(xù)5個月銷量超過2萬輛。 在1-5月份,一汽解放共實現(xiàn)銷售12.3萬輛,同比增長率達(dá)到156%,高于行業(yè)70%。
一汽解放之所以能在上半年取得如此出色的銷售業(yè)績,跟作為解放戰(zhàn)略型主力產(chǎn)品的J6重卡大獲市場認(rèn)可是密不可分的。由于產(chǎn)品的日臻成熟以及有效得當(dāng)?shù)臓I銷舉措,解放J6重卡受到廣大用戶的一致追捧,一舉跨入月銷5000輛的行列。另據(jù)記者了解,去年J6重卡實現(xiàn)銷售1.8萬輛,市場反應(yīng)同樣異?;鸨?。
有一汽解放內(nèi)部人士向記者透露,J6能取得如此優(yōu)異的市場成績,一方面得益于其本身比肩國際的技術(shù)、工藝和制造標(biāo)準(zhǔn),給用戶帶來的切切實實的盈利價值;另一方面,一汽解放對J6的銷售也實行了很大的支持力度,包括進一步提高整車的性價比,讓用戶用國產(chǎn)車的價格享受世界級重卡的品質(zhì);J6平臺的產(chǎn)品線也進一步拓寬,形成了寬系列、全車型、個性化配置的發(fā)展格局,以全面的產(chǎn)品線滿足中國用戶不同運營需求。
在市場高度認(rèn)可的同時,解放J6重卡也受到了行業(yè)的高度褒獎。去年10月20日,在2009年度中國1000萬輛汽車下線慶典上,解放J6升級版重卡作為中國汽車界代表車型榮耀下線,吸引了全世界的目光。與此同時,解放J6還榮獲了“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”特等獎,這是該權(quán)威獎項自設(shè)立以來的首個特等獎。[next]
自主研發(fā)“11L”
自主創(chuàng)新不僅僅是一種責(zé)任、一個理念,更是一汽解放50多年發(fā)展的必由之路。正如一汽解放公司總經(jīng)理王立志所說,解放J6、AMT變速器、“奧威”發(fā)動機、重型車橋的成功,詮釋了一汽解放走過的自主創(chuàng)新之路。
近年來,一汽不斷加大對研發(fā)的投入,一汽技術(shù)中心主任、長春汽車研究所所長李駿介紹說:“2009年,我們技術(shù)中心的產(chǎn)品開發(fā)預(yù)算費用是15.8億元,沒有受到金融危機的影響。2005年我們所的研發(fā)費用是4.5億元,2006年是7.2億元,2008年是9.8億元。這幾年每年固定投入科研是1個億,年年投,不得了,現(xiàn)在起作用了!”
解放J6奧威6DM(11L)系列重卡在全國總投放就是最好的例證。在柴油機10至11升的 “黃金排量”上,當(dāng)各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國市場的需求而銷量受阻時,自主掌握核心技術(shù)的一汽解放實現(xiàn)了逆勢而上。
眾所周知,11升柴油機是中國柴油機市場的發(fā)展趨勢,從國際柴油機的發(fā)展歷程看,10至11升在過去20年都是黃金排量,極具發(fā)展?jié)摿?,中國市場也不例外。有分析指出,就目前國?nèi)11升發(fā)動機的競爭格局而言,國內(nèi)幾大重卡廠家均為通過與國外發(fā)動機廠商合作得以生產(chǎn),各合資品牌受制于國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價格等因素,產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國市場需求,銷量一直不高。顯然,這些“洋機器”并沒有真正適應(yīng)中國的本土市場。所以,只有自主掌握核心科技,才能從本土需求出發(fā),生產(chǎn)符合中國市場需求的主流重卡。一汽解放憑借強大的自主研發(fā)實力,集自主科技大成的CA6DM11升發(fā)動機在2008年實現(xiàn)量產(chǎn),它的問世徹底打破了合資品牌在11升發(fā)動機領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM(11L)重卡是基于J6重卡平臺升級而成,承襲解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能,在當(dāng)前復(fù)雜多變的運輸環(huán)境和日益激烈的市場競爭中經(jīng)得起殘酷考驗。
王立志告訴記者:“解放J6奧威6DM(11L)重卡代表了當(dāng)前國內(nèi)重卡的最高發(fā)展水平,它將持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢,給中國物流運輸模式帶來巨變。它的正式投放,標(biāo)志著一汽解放已經(jīng)步入中國主流重卡前列。”
一汽解放高層透露,今年一季度,裝配奧威CA6DM11升發(fā)動機的J6重卡銷售突破2000輛,呈逐月上升態(tài)勢,不難看出其市場需求空間依然非常巨大,而該系列產(chǎn)品全年的銷售目標(biāo)約為8000輛。
緊跟低碳潮流
面對巨大的市場潛力,有新機遇自然就有新挑戰(zhàn)。去年12月份結(jié)束的哥本哈根氣候大會,對世界各國的碳排放量提出了更為嚴(yán)格的限制。在此之前國務(wù)院總理溫家寶也已正式宣布,到2020年我國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。而這留給中國汽車企業(yè)的減排時間僅有10年,中國車企所面臨的挑戰(zhàn)和困難可想而知。
那么,一汽解放的中重型卡車在新能源開發(fā)方面會是怎樣的一種布局呢?對此,一汽集團公司副總經(jīng)理董春波在年前接受《汽車人》采訪時表示,長期以來,一汽一直把節(jié)能和環(huán)保作為產(chǎn)品研發(fā)的一種重要思路。通過近幾年的實踐、積累、探索,以J6為代表的解放產(chǎn)品表現(xiàn)出了明顯的節(jié)油特征,在保證充沛動力的前提下,提高燃油經(jīng)濟性。事實上,廣大用戶對于解放卡車良好的節(jié)油性能有著普遍的共識。在各國政府對低碳經(jīng)濟日益重視的情況下,一汽解放無論是在過去還是將來都將始終堅持低碳化,始終堅持節(jié)約能源,始終堅持保護環(huán)境。
在傳統(tǒng)動力仍然處于主流地位的今天,一汽解放在下一步的產(chǎn)品開發(fā)方面將從傳統(tǒng)動力著手,加速技術(shù)創(chuàng)新,在節(jié)能方面做足文章,提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性,使解放牌卡車在節(jié)油方面的潛力得到進一步挖掘,使其在國內(nèi)領(lǐng)先,在國際上保持較強競爭力。此外,輕量化也是一汽解放2010年所要面對的一個重要課題。
“目前,我們已經(jīng)開發(fā)了新能源發(fā)動機,比如我們利用天然氣,它在節(jié)能減排方面的作用還是非常明顯的,這也是我們下一步工作的重點。同時,我們也開發(fā)了混合動力車,純電動車,在這方面我們將陸續(xù)進入一個導(dǎo)入期。”董春波介紹說,針對低碳經(jīng)濟的新課題,一汽解放的總體思路是依靠技術(shù)進步,翻越碳排放這座大山,主思路上進一步強化節(jié)約能源,在替代能源、低碳能源方面加大開發(fā)和推廣的力度,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
解放J6奧威更多信息: 解放J6奧威6DM(11L)系列重卡全國投放專題
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