“淘金”東南亞：中國車企大舉進軍印度

　　繼在拉丁美洲、東歐、非洲和俄羅斯開展業(yè)務以后，來自中國的汽車廠家開始將下一個出口目標瞅準了印度，并希望能在印度市場站穩(wěn)腳跟。

　　記者日前從多家中國汽車制造商獲悉，隨著汽車出口海外行情的持續(xù)升溫，越來越多的中國汽車企業(yè)已經(jīng)將開發(fā)印度市場納入了其雄心勃勃的海外市場戰(zhàn)略。從浙江民營車企眾泰、到中國微車大王上汽通用五菱，再到中國商用車“老大”北汽福田，無一例外地啟動了進軍印度市場的計劃。

　　據(jù)印度當?shù)孛襟w報道，來自中國的上汽、北汽福田、一汽、奇瑞、吉利、長城等汽車公司正計劃將其旗下的各種車型，如輕型貨車、轎車、重卡及公共汽車等引入印度市場，有的中國企業(yè)甚至考慮斥資數(shù)億美元與印度本土汽車制造商合資興建組裝廠，以便打造成本更低的出口基地輻射東南亞。

　　集體進軍印度

　　在市場規(guī)模上已經(jīng)取得戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)的北汽福田，目前正在尋求其在印度市場“大展拳腳”的擴展機會。北汽福田計劃利用印度國內(nèi)便利的零配件供應市場，在印度投資約2億美元建設一家年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠。北汽福田在發(fā)給印度零配件供應商企業(yè)的文件中聲稱，公司不但計劃向在印度新建設的工廠中引進歐曼及歐馬克重卡車型裝配線，還計劃引進皮卡、SUV、中型和小型卡車車型裝配線。

　　而中國的微型車大王上汽通用五菱，則依托合資伙伴上汽和通用開始大舉實施進軍印度市場的計劃。去年12月，上汽與通用在香港成立合資公司“通用上海汽車投資有限公司”。該合資項目在初期主要針對印度市場，并將逐步涉足東南亞市場。雖然五菱并沒有在合資項目中持股，但是卻負責為合資項目提供最關鍵的微型車產(chǎn)品。

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽6月18日在接受媒體采訪時表示，旗下在國內(nèi)暢銷的微型車五菱之光等產(chǎn)品，將作為通用和上汽進軍印度市場的主力產(chǎn)品，同時他透露這些產(chǎn)品在當?shù)貙焱ㄓ醚┓鹛m車標。根據(jù)目前通用和上汽共同制訂的戰(zhàn)略，通用和上

　　將共同開發(fā)亞太市場，第一步先要進軍印度市場，上汽和通用此前成立的合資公司已經(jīng)收購了通用印度公司。

　　從某種意義上說，上汽通用五菱進軍印度是借助通用和上汽兩大股東打造的大船一起出海。而據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解，和通用一起乘船出海到印度“淘金”的不僅有五菱，還有中國的一汽。目前，通用和一汽組建的輕型商用車合資公司一汽通用已經(jīng)開始運作，未來一汽通用旗下的輕卡等產(chǎn)品，也將掛標通用旗下品牌出征印度。與此同時，通用計劃進軍印度的轎車“拳頭”產(chǎn)品新賽歐，則來自上海通用。

　　產(chǎn)銷規(guī)模和資金實力相對較小的民營企業(yè)，則干脆選擇整車批量出口這種風險最小的路徑啦拓展印度市場。

　　眾泰汽車已經(jīng)在年初與印度方面簽訂了8100輛的2010年全年銷售合同，在春節(jié)前已有800輛眾泰5008離岸，目前首批800輛車的全額車款業(yè)已到款。眾泰汽車也就此成為大批量打入印度市場的首個中國汽車品牌。據(jù)眾泰方面透露，此次出口印度的眾泰suv將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分配件。而眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰汽車建立100家終端銷售點，目前已有40~50家專營店建成。

　　中國龍PK印度象

　　中國車企為何集體將目光瞄向印度?

　　有分析人士預計，在中國成為全球最大的汽車市場后，下一個最有可能趕超中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模的，只有印度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2008年，印度人口為11.86億，位居世界第二，其中中產(chǎn)階級2.5~3億，超過美國或歐洲的總?cè)丝?，是本國汽車消費的主力軍。不過，目前印度汽車的千人保有量僅為15輛，遠遠低于世界平均水平120輛。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，目前印度的汽車消費格局仍處于大規(guī)模井噴前的初級狀態(tài)，尤其是以私人消費為主的轎車銷量仍未完全啟動，這讓越來越多的中國車企堅信：如果能提前進入到印度市場并長期立足，在不遠的將來必定前景無限。

　　目前微車在整個印度汽車市場中已經(jīng)占到75%的比例，約為112.5萬輛。

　　2009年印度汽車銷量統(tǒng)計顯示，在當?shù)劁N量最大的汽車品牌并不是塔塔，而是日本的鈴木和韓國的現(xiàn)代，緊隨其后的是塔塔、本田、通用和福特。因此，有分析人士指出，中國汽車進軍印度后面臨的最大競爭對手，不是來自印度本土的塔塔和馬亨德拉，而是同樣以物美價廉打動當?shù)叵M者的日韓品牌的汽車產(chǎn)品。

　　為了研究中國汽車在印度市場的競爭優(yōu)勢，日本的汽車界同行在一個月前的5月18日，特地進行了一場別開生面的對比試駕會。這場由日本汽車零部件工業(yè)會在東京品川區(qū)的駕校里舉行中國奇瑞汽車“QQ3”與印度塔塔汽車(Tata Motors)“Nano”的對比試駕會，讓這個汽車工業(yè)實力堪稱亞洲最強的國家，預感到了中國力量可能在不遠的將來對日系車在全球市場的不懼形成巨大沖擊。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　據(jù)印度《經(jīng)濟時報》6月12日報道，中國的汽車和零件制造商目前正 “排隊”等候進入印度市場，并將印度視為一個低成本的出口基地。報道說，中國的汽車企業(yè)具有低成本和規(guī)模方面的優(yōu)勢，目前正在嘗試將印度變?yōu)槠鋪喼藜⒅行?，成為一個成本低但是質(zhì)量高的出口市場。報道還表示，除了中國的汽車企業(yè)外，一些汽車零件生產(chǎn)商也很看好印度市場。

　　中國汽車普遍看好印度市場的前景，并不意味著將汽車賣到印度就能賺大錢。與開拓南美、中東、東歐甚至非洲等發(fā)展中國家市場不同的是，中國汽車要進入競爭激烈的印度市場這一過程本身，就是一個充滿風險和挑戰(zhàn)的過程，尤其是那些考慮在當?shù)剡M行本土化生產(chǎn)的中國企業(yè)，需要綜合考量當?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策、消費者偏好和汽車文化，乃至合作伙伴的實力等眾多因素。

　　實際上早在2006年，奇瑞就開始在印度鄰國斯里蘭卡和巴基斯坦銷售汽車，據(jù)奇瑞國際公司的一位高管介紹，奇瑞早在數(shù)年前就積極部署計劃進入印度市場計劃，但是后來一直未能獲得實質(zhì)性突破。經(jīng)過實地調(diào)查后奇瑞發(fā)現(xiàn)，“印度微車市場增長迅猛而且很具競爭性，如果直接將奇瑞汽車出口到印度銷售，很難在價格上占優(yōu)勢，因此必然采用本地化生產(chǎn)策略。”

　　據(jù)悉，為了盡快打入印度市場，奇瑞曾先后和印度的瑪魯?shù)?Maruti)和塔塔(Tata)就在其工廠投產(chǎn)奇瑞小型車展開過談判，而且奇瑞也將“成為進入印度的首個中國汽車品牌”作為開拓印度市場的戰(zhàn)略目標，但是數(shù)年時間過去后奇瑞在開拓印度上并沒有獲得大的突破，一個很重要的原因就是很難找到“情投意合”的合作伙伴。

　　由此可見，即便高舉性價比大旗，中國汽車進軍印度并不是“手到擒來”。

　　印度斯坦汽車公司常務董事拉維·山特哈南不久前在接受媒體采訪時也承認：“印度汽車市場對價格和性能非常敏感。中國是一個能提供具有價格競爭力產(chǎn)品的發(fā)展中國家，應該存在大量機會。”

　　盡管幾乎所有中國車商都希望進入前景看好的印度市場，但他們很有可能遭遇曾在發(fā)達國家面臨的知識產(chǎn)權問題。據(jù)印度當?shù)孛襟w分析，中國公司尋找當?shù)睾献骰锇閯t可能成為另外一個挑戰(zhàn)，因為印度沒有足夠的貼牌生產(chǎn)廠家。而現(xiàn)有的幾個大型汽車企業(yè)，在此之前都紛紛選擇與鈴木和現(xiàn)代等日韓品牌進行了合資合作。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表多米尼克·迪克勒爾(Dominik Declercq)曾表示，中國汽車海外進軍計劃的真正挑戰(zhàn)在于正確的營銷策略，汽車供應、備件網(wǎng)絡的建設和售后服務的提升。只有解決好這些問題，才能改變中國汽車質(zhì)量在西方人心中的印象。