鄭州日產(chǎn)：挑戰(zhàn)“1020”非主流造車路

　　2010年目標(biāo)10萬(wàn)輛，2012年20萬(wàn)輛。鄭州日產(chǎn)不久前發(fā)布了 “挑戰(zhàn)‘1020’三年事業(yè)計(jì)劃”，這家去年銷量不足6萬(wàn)輛的企業(yè)再次強(qiáng)調(diào)了2012年20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　在其他車壇小企業(yè)在轎車的道路上苦苦掙扎時(shí)，放棄轎車夢(mèng)的鄭州日產(chǎn)卻“柳暗花明”，展現(xiàn)出前所未有的活力。

　　隨著NV200等新產(chǎn)品的推出以及二工廠的投建，鄭州日產(chǎn)對(duì)于挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛的目標(biāo)更是顯得信心十足。

　　3月初，在日產(chǎn)橫濱總部LCV(輕型商用車事業(yè)部)正為NV200進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做緊張準(zhǔn)備時(shí)，鄭州日產(chǎn)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)10家媒體記者到日產(chǎn)總部參觀訪問(wèn)，這也是鄭州日產(chǎn)在17年合資歷史中首次邀請(qǐng)媒體到日產(chǎn)總部參觀。

　　這一細(xì)節(jié)反映出鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)體系中地位的上升。在2007年被日產(chǎn)確定為全球LCV基地后，原本在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略中無(wú)足輕重的鄭州日產(chǎn)越來(lái)越受重視，而這也是鄭州日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)車壇日漸活躍的主要支撐因素。

　　與此同時(shí)，位于日產(chǎn)橫濱總部的員工與鄭州日產(chǎn)的來(lái)往也比以往更加密切。日產(chǎn)技術(shù)中心負(fù)責(zé)NV200產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程師田村笑言，“最近幾年每年都要到中國(guó)出差十幾次，護(hù)照本都被(海關(guān)的章)蓋花了”。

　　放下轎車 迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

　　在中國(guó)汽車行業(yè)，大多中小汽車企業(yè)都以造轎車為最終突破目標(biāo)。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎只有進(jìn)入轎車領(lǐng)域，才有擠入主流汽車生產(chǎn)企業(yè)之列的機(jī)會(huì)。

　　鄭州日產(chǎn)一度也曾胸懷轎車夢(mèng)。這家1993年成立的企業(yè)是日產(chǎn)在中國(guó)的第一家合資企業(yè)，但之前數(shù)年均因產(chǎn)品小眾、規(guī)模較小而游離于主流圈子之外。

　　在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)對(duì)位于中原河南的這家合資企業(yè)并不看重，投入的資金與車型技術(shù)均十分有限，僅只是以技術(shù)入股的方式占鄭州日產(chǎn)5%的股比。

　　從1993年到2005年的十多年間，鄭州日產(chǎn)只從日產(chǎn)引進(jìn)了D22皮卡與帕拉丁越野車兩款車型。

　　2002年，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)全面合資，日產(chǎn)在中國(guó)投入的重點(diǎn)都集中在與東風(fēng)的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)身上。

　　2005年，東風(fēng)集團(tuán)收編鄭州日產(chǎn)，在瀕危邊緣徘徊的鄭州日產(chǎn)迎來(lái)了重大轉(zhuǎn)機(jī)。2007年，東風(fēng)與日產(chǎn)兩大股東聯(lián)手增資鄭州日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)的注冊(cè)資本也由2.5億元人民幣增加到了12.9億元人民幣。

　　同時(shí)，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)的全球布局中也有了明晰的地位，被正式列入了日產(chǎn)全球的LCV(輕型商用車)戰(zhàn)略，定位為日產(chǎn)輕型商用車的主要發(fā)展基地。東風(fēng)有限副總裁、負(fù)責(zé)日產(chǎn)輕型商用車業(yè)務(wù)的岡崎晴美隨后被派任東風(fēng)股份董事，以更好地推動(dòng)日產(chǎn)在中國(guó)輕型商用車的戰(zhàn)略。

　　2008年10月，總投資30.762億元的鄭州日產(chǎn)第二工廠開(kāi)始興建，預(yù)計(jì)今年10月份一期工程將建成投產(chǎn)，屆時(shí)，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)能將由6萬(wàn)輛增至20萬(wàn)輛。

　　鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)全球體系中的地位上升，與近年來(lái)日產(chǎn)對(duì)輕型商用車業(yè)務(wù)的重視有關(guān)。據(jù)日產(chǎn)全球LCV(輕型商用車)事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，在日產(chǎn)與雷諾結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟之前，皮卡、輕客、輕卡等輕型商用車在日產(chǎn)汽車中均處于十分邊緣的位置，產(chǎn)品技術(shù)老舊、銷量連年下滑、業(yè)績(jī)虧損。

　　據(jù)悉，卡洛斯·戈恩在接掌日產(chǎn)后，十分重視輕型商用車，把包括皮卡、SUV、輕客、輕卡、MPV等業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)事業(yè)部下，即LCV(輕型商用車)事業(yè)部。為了推進(jìn)輕型商用車業(yè)務(wù)，日產(chǎn)還制定了全球輕型商用車的發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2012年，日產(chǎn)在全球的輕型商用車產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　經(jīng)過(guò)近幾年的努力，日產(chǎn)的LCV業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈，而且成為日產(chǎn)全球擴(kuò)張的重要生力軍。去年，日產(chǎn)在全球共銷售55萬(wàn)輛輕型商用車，占其全球340萬(wàn)輛總銷量的1/6。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　作為日產(chǎn)全球LCV(輕型商用車)戰(zhàn)略的重要基地，鄭州日產(chǎn)去年引進(jìn)了高端輕卡凱普斯達(dá)，今年還將引進(jìn)NV200。在日產(chǎn)產(chǎn)品譜系中，后者被歸為L(zhǎng)CV種類下的CDV車型。

　　CDV是英文CarDerivedVan縮寫，簡(jiǎn)而言之，就是擁有轎車的駕乘體驗(yàn)和廂式功能的車型。在歐洲市場(chǎng)，CDV車型每年的銷量都超過(guò)100萬(wàn)輛，是與SUV、MPV并駕齊驅(qū)的一個(gè)車種類別。

　　NV200是日產(chǎn)全球LCV事業(yè)部的一款戰(zhàn)略車型，并自去年開(kāi)始在日本與歐洲市場(chǎng)上推出。上市后，該車型在日本市場(chǎng)上的銷量位居細(xì)分市場(chǎng)前列，并獲得了歐洲2010年全球輕型商用車年度車型獎(jiǎng)。

　　對(duì)于NV200在中國(guó)市場(chǎng)的前景，日產(chǎn)寄予了高度期望。通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前期摸底調(diào)查，日產(chǎn)認(rèn)為中國(guó)目前的微車與MPV用戶中有著升級(jí)換代的需求。比如微面用戶覺(jué)得微面安全性不夠好，操控性能差，不夠檔次;MPV用戶有些覺(jué)得現(xiàn)有車型老，外形不夠時(shí)尚，而且要么側(cè)重商務(wù)，要么只適合拉貨，兼容性不強(qiáng)。

　　“我們希望借助NV200的開(kāi)拓，使CDV概念能像SUV這樣普及。”鄭州日產(chǎn)的相關(guān)人士表示。

　　不過(guò)市場(chǎng)先行者總要面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，以CDV概念進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的NV200同樣如此。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CDV概念是一個(gè)全新的詞匯，普及這一概念需要時(shí)間，開(kāi)拓這一細(xì)分市場(chǎng)同樣需要時(shí)間。

　　其次，NV200這樣的車型目標(biāo)群體不像SUV、微車、MPV那樣清晰，經(jīng)銷商很難針對(duì)具體的目標(biāo)群體開(kāi)展?fàn)I銷工作，哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有目標(biāo)客戶，也可能意味著哪個(gè)細(xì)分市

　　場(chǎng)都抓不牢，這對(duì)于過(guò)去以銷售皮卡和SUV為主的鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　最重要的是如何定價(jià)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格非常敏感，尤其是微客用戶，如果NV200定價(jià)過(guò)高，很難在份額最大的微客市場(chǎng)分得一杯羹，而如果沒(méi)有這塊市場(chǎng)的支撐，鄭州日產(chǎn)也很難打開(kāi)局面。

　　“這是我們目前內(nèi)部討論最多，也是一直都在爭(zhēng)議的重點(diǎn)問(wèn)題。”日產(chǎn)全球LCV(輕型商用車)事業(yè)部負(fù)責(zé)人坦言。