2009年物流業(yè)大浪淘沙見真功

　　2009年，對于中國物流業(yè)來說，充滿機遇與挑戰(zhàn)。這一年，國際金融危機繼續(xù)向各個領域深入蔓延，成品油價格和稅費改革拉開大幕；這一年，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》搭上“振興”末班車，醞釀多年的新《郵政法》最終出臺。一系列對行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響的大事接踵而至，注定了這一年的精彩與不平凡。 
　　
　　金融危機激發(fā)物流潛力
　　
　　2008年以來的金融危機對物流業(yè)產(chǎn)生的影響是明顯的。伴隨著世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟減速，國際、國內(nèi)物流業(yè)需求規(guī)模大幅度減少。需求減少直接導致了物流服務的價格快速下降，雖然部分物流服務的價格有所調(diào)整，但總體而言，物流服務價格仍呈下降趨勢，包括海運、公路運輸?shù)确諆r格都處在下降過程中。
　　
　　但是，中外專家、行業(yè)巨頭普遍認為，在金融危機背景下，作為新興行業(yè)的中國物流業(yè)，機會大于挑戰(zhàn)。國內(nèi)高度重視物流業(yè)發(fā)展，加上很多企業(yè)特別是制造業(yè)面臨強烈的競爭壓力，對物流服務提出了更高要求，這給我國第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了一個重要契機。
　　
　　當前物流需求規(guī)模下降，對于很多物流企業(yè)來說，可能面臨生死考驗，必然會淘汰部分企業(yè)，但有一些企業(yè)也許會更好地生存下去。經(jīng)過金融危機調(diào)整之后，我國會出現(xiàn)一些規(guī)模更大、競爭力更強的物流企業(yè)，這將是我國物流業(yè)再發(fā)展的基礎。
　　
　　市場不斷趨于規(guī)范
　　
　　2009年1月1日正式實施的成品油價格和稅費改革，一定程度上降低了道路貨運企業(yè)的運輸成本。對道路貨運行業(yè)而言，由于貨運車輛成品油消費稅的增加額一般都小于其原來所需繳納養(yǎng)路費、運輸管理費等之和，故將整體有利于道路貨運行業(yè)成本的降低。但是，根據(jù)油價定價機制，運輸企業(yè)高油價風險依舊存在。
　　
　　同時，稅費改革使過去依靠超載、逃避過路過橋費的不正規(guī)物流企業(yè)運營成本大幅提高，其過去所仰仗的低價競爭策略也將越來越難以維持生計。市場的優(yōu)勝劣汰不僅會進一步規(guī)范物流市場，使其向著更健康的方向發(fā)展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購實力較弱的企業(yè)，形成更大的規(guī)模效應。
　　
　　改革將使企業(yè)更加重視節(jié)能減排，符合行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢。物流企業(yè)會從自身角度出發(fā)開始重視節(jié)能減排，從而降低自身的運輸成本。主要包括引進節(jié)能高效的車輛；重視科學方法，合理安排運輸路線；依靠科技手段加強信息建設等，都是為了盡可能降低成本，同時也為節(jié)能減排作出貢獻。
　　
　　新政策將產(chǎn)生深遠影響
　　
　　2009年3月10日，國務院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2009年10月1日，醞釀多年的新《郵政法》正式實施。這兩項法律法規(guī)的出臺和實施將對行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。
　　
　　首先，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺提升了物流業(yè)的地位，為物流行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個比較好的環(huán)境。其次，進一步明確了政府推進物流業(yè)發(fā)展的工作重點和努力方向。物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃還為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了很多新的機遇，包括一些重要商品的物流規(guī)劃，怎樣實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動等。當然，物流業(yè)能否得到大的發(fā)展，關(guān)鍵還取決于物流企業(yè)自身在競爭和調(diào)整過程中的努力?！?
　　
　　新《郵政法》第一次用法律的形式明確了快遞企業(yè)的法律地位，確定了快遞市場準入制度，規(guī)定了快遞業(yè)務的基本規(guī)范，為建立統(tǒng)一開放、競爭有序的郵政市場提供了法律保障。新法承認了符合資質(zhì)的非郵政快遞企業(yè)的合法地位，特別是民營企業(yè)。受影響較大的另一方則是外資企業(yè)。新《郵政法》明確規(guī)定“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務”。因此，新《郵政法》出臺的第一時間，代表FedEx、DHL、UPS、TNT四大國際巨頭的亞太國際速遞商論壇和中國歐盟商會以最快速度發(fā)表聲明，對此“表示遺憾”。新《郵政法》中針對行業(yè)準入門檻的限制，將對國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)格局帶來影響。
　　
　　物流信息化是大勢所趨
　　
　　作為美國總統(tǒng)奧巴馬就職以后提出的新一代信息技術(shù)，“物聯(lián)網(wǎng)”一詞已經(jīng)成為全世界關(guān)注的焦點。物流本是高端服務業(yè)，在我國卻因為其信息化及技術(shù)水平發(fā)展的嚴重滯后，給人一種“體力活”的普遍印象。對于我國物流信息化來說，可以借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的產(chǎn)業(yè)物流服務體系，促使物流業(yè)走向高端服務業(yè)。
　　
　　自2006年起，交通部在13個省(區(qū)、市)開展了部省道路運輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)試點工作。希望建立部省兩級及省與省之間道路運輸業(yè)務管理與公共信息服務數(shù)據(jù)交換與共享平臺，推動全國范圍內(nèi)道路運輸信息資源整合。2009年年底， “交通運輸物流公共信息平臺”試點示范項目通過驗收。據(jù)測算，“十二五”期間，“交通運輸物流公共信息平臺”的建設將減少企業(yè)和各省行業(yè)管理部門物流信息化重復建設投入約650億元；降低貨車空駛率、減少油耗等實現(xiàn)節(jié)能減排效益400億元；降低貨損等減少成本支出每年400億元。系統(tǒng)的建設將帶來外部效益300億元。
　　
　　展望2010年，變幻莫測的市場下，物流企業(yè)將經(jīng)受大浪淘沙的過程，誰將在行業(yè)的洗牌中成為勝者，非有真功夫不可為之。新的一年，讓我們與物流企業(yè)一同成長進步。