回眸2009 國內(nèi)重型貨車市場分析

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了12月份商用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2009年重型貨車包含完整和非完整車輛以及半掛牽引車，銷量為63.56萬輛，同比增長17.37%。雖然2009年上半年市場蕭條，但下半年的全面爆發(fā)卻足夠彌補上半年損失有余。在年初重卡企業(yè)過冬的悲觀預期之下，居然能有如此高增長，確實出乎所有人意料之外。2009年的重卡市場受到宏觀經(jīng)濟及政策刺激影響，市場結(jié)構出現(xiàn)變化。而且市場前景晦暗難明，波動幅度大，重卡企業(yè)應對能力以及生存能力受到了考驗。

　　重卡在貨車中整體市場份額有所下降

　　2009年，重卡銷量占貨車整體銷量21.53%，相對2008年下降了兩個百分點，這主要是因為，2009年上半年，宏觀經(jīng)濟增速放緩，公路物流行業(yè)受到很大影響，重卡需求下降；其次是汽車下鄉(xiāng)政策刺激下，輕卡和微卡市場火爆，擠占了部分重卡市場份額。

         福田和華菱2009年表現(xiàn)最佳 紅巖低迷

　　2009年，重卡市場銷量排名前十的企業(yè)與2008年有所變化，前三甲位置微調(diào)，一汽集團重新確立行業(yè)老大的位置，排名上升到榜首，重汽由于在半掛牽引車市場上折戟，退居次席，東風仍然排名第三。在前十位企業(yè)中，福田和華菱表現(xiàn)最佳，福田2009年重卡銷量上漲44.00%，華菱汽車2009年重卡銷量上漲42.43%。中卡市場排名前十的企業(yè)中，上汽依維柯紅巖同比下滑12.21%，在其余企業(yè)一片漲聲中下跌，成為前十名企業(yè)中唯一同比負增長的企業(yè)。雖然2009年推出了重量級重卡產(chǎn)品杰獅，但市場銷量上的失敗卻使紅巖實現(xiàn)重回第一陣營的夢想變得遙遙無期。這也或許是上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅被調(diào)離的原因之一。

　　重卡整車增長速度最快

　　重卡細分市場中，重卡整車增長速度最快。2009年，重卡整車銷量為13.43萬輛，同比增長25.79%。其中，陜西重汽、北汽福田、浙江飛碟、長安重汽最為值得關注。2009年，北汽福田重型載貨車銷量為7108輛，同比增長859.24%，在主流重卡企業(yè)中，北汽福田的重型載貨車增長速度最快。其次是陜西重汽，陜西重汽2009年重型載貨車銷量為2.13萬輛，同比增長220.74%，增長速度雖然遜于北汽福田，但絕對增長量要大于北汽福田。東風汽車重卡整車銷量下滑幅度較大，2009年重卡整車下滑33.10%。浙江飛碟和長安重汽是2009年新進入重卡制造行業(yè)的企業(yè)，在2009年也取得了不錯的業(yè)績。浙江飛碟銷量為1834輛，長安重汽銷量為1618輛。

　　重型貨車非完整車輛大漲決定了重卡市場的活躍程度

　　重型貨車非完整車輛即重卡底盤，在中國的重卡行業(yè)，很多企業(yè)采用的是外購底盤然后自己加裝駕駛室和其它零部件的方式生產(chǎn)整車，底盤是構成整車的基礎。一般而言，整車企業(yè)不一定能生產(chǎn)底盤，而底盤企業(yè)卻能夠生產(chǎn)整車，底盤市場活躍，則整車市場活躍。2009年，重型貨車非完整車輛銷量為29.1萬輛，同比增長21.39%。中國傳統(tǒng)的重卡三強，一汽、重汽、東風三家企業(yè)，其重型貨車非完整車輛銷量均大于其完整車輛銷量，其中中國重汽的非完整車輛增長速度最快，達到53.11%。

　　半掛牽引車市場變化最為激烈

　　半掛牽引車由于主要用于中長途公路物流運輸，對宏觀經(jīng)濟的敏感度比其它車型都高。2009年的半掛牽引車市場前低后高，從1月份的同比負增長86.72%到11月份同比增長467.80%，月度變化最為激烈。

　　2009年的半掛牽引車不僅整體銷量變化激烈，而且內(nèi)部不同牽引質(zhì)量級別的銷量變化以及企業(yè)銷量變化也很大。2009年的半掛牽引車銷量牽引質(zhì)量明顯下移，牽引質(zhì)量介于25噸和40噸的半掛牽引車銷量份額明顯上升，由2008年的86.94%上升到91.69%，而牽引質(zhì)量大于40噸的半掛牽引車銷量則由12.59%下降到6.12%。而一汽與重汽排名的變化也主要發(fā)生在牽引質(zhì)量介于25噸到40噸之間的半掛牽引車市場上。2009年，一汽集團銷售牽引質(zhì)量大于25噸和小于40噸的半掛牽引車7萬輛，同比增長65.13%，而中國重汽銷售牽引質(zhì)量大于25噸和小于40噸的半掛牽引車1.8萬輛，同比下滑11.18%。在整體半掛牽引車市場上，一汽集團2009年同比增長47.63%，而中國重汽則同比下滑25.41%。一進一退，決定了重卡市場銷量排名的變化。