廣汽欲補商用車短板課程 擴張步伐繼續(xù)

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組中率先破局的廣汽集團，在擴張的道路上，又邁出了實質(zhì)性的步伐。只不過，這一次，廣汽的方向選在了其最大的短板——商用車領(lǐng)域。

　　南北布局

　　9月21日和22日，一南一北，相隔一日，廣汽商用車航母高調(diào)啟航，廣汽日野在廣州和沈陽的兩大基地相繼舉辦成立暨下線儀式，日野重卡700系列以及日野客車正式投產(chǎn)。至此，中國商用車市場再添廣汽日野這一來勢洶洶的選手。

　　按照規(guī)劃，廣汽日野廣州從化工廠首期建筑面積達8萬平方米，年產(chǎn)能力可達到重卡2萬輛，輕卡3萬輛，年產(chǎn)值100億元。此前，從廣汽集團與日野公司達成合作共識開始，合作雙方即對日野700系列重卡進行了面向中國市場的適應(yīng)性開發(fā)。在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，對將近840種零部件及總成進行了設(shè)計變更。當然，目的只有一個，增強了廣汽日野700系列重卡在中國汽車市場的適應(yīng)能力。

　　此后一天，廣汽日野(沈陽)汽車有限公司在沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行了成立暨新車下線儀式，與此前報道一致，廣汽日野(沈陽)汽車有限公司新增注冊資金5億元，合計注冊資本為10.04億元。其中，廣汽日野占注冊資本的90.2%。公司采用日野技術(shù)生產(chǎn)7-12米大、中型客車系列產(chǎn)品，將在恢復(fù)現(xiàn)有年產(chǎn)客車整車2000輛，底盤5000輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，逐步擴大到年產(chǎn)客車4000輛，底盤5000輛，將發(fā)展為日野汽車公司和廣汽集團的大型商用車制造基地之一。

　　至此，廣汽集團的商用車戰(zhàn)略布局宣告暫時告一段落。類似的布局讓人覺得有熟悉的感覺。此前，上汽集團一東一西，在上?；乩^續(xù)發(fā)展上海匯眾的基礎(chǔ)上，西征重慶，與依維柯聯(lián)手與紅巖合資，基本完成了在商用車領(lǐng)域的布局。與強勢的上汽集團相比，廣汽集團在商用車上的布局雖然在情節(jié)上有雷同支出，但也不乏廣式特色。

　　首先內(nèi)部整合

　　雖然一直處于中國6大汽車集團之列，但是相比于前五大集團，廣汽集團基本被排除在中國的商用車領(lǐng)域之外。對于廣汽來說，在不進則退的年代，如果始終無法在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，自己不但不能完成對前面企業(yè)的超越，還有可能被后來者追上。而這，在國家出臺了有關(guān)汽車行業(yè)調(diào)整振興的規(guī)劃后，顯得更為迫切。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，北汽的乘用車是弱勢，長安相對均衡一些，而對于廣汽而言，其商用車則是明顯的短板。2006年，廣汽乘用車銷量占集團總銷量的98.2%，2007年為99.07%，2008年這一數(shù)字為99.55%，廣汽商用車近乎“絕跡”。在廣汽集團迅猛發(fā)展的背后，真正的支撐力是廣汽乘用車，廣州本田和廣州豐田幾乎等同于整個廣汽集團，而廣汽商用車企業(yè)幾乎一直處于萎縮的狀態(tài)。這個時候，對于廣汽這樣一個綜合性大型汽車企業(yè)集團來說，乘用車、商用車的均衡發(fā)展是必要的，全力做大做強商用車已成為廣汽實現(xiàn)十一五規(guī)劃目標的必要途徑。

　　2007年，廣汽集團重組廣州羊城汽車有限公司及沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，在此基礎(chǔ)上成立了廣汽日野汽車有限公司。2008年在五十鈴從廣州五十鈴客車撤資之后，廣汽集團用變更名稱后的廣州粵隆客車有限公司和廣州駿威客車有限公司進行整合，組成廣州汽車集團客車有限公司，產(chǎn)品系列涵蓋了6米到12米包括混合動力在內(nèi)的各種動力的城市公交客車、公路客車和團體客車，成為國內(nèi)擁有完整產(chǎn)品線的少數(shù)客車廠商之一。首先完成內(nèi)部已有商用車資源的整合，成為廣汽發(fā)展商用車的必由之路。

　　再戰(zhàn)細分市場

　　在完成內(nèi)部的整合后并正式全方位進入商用車領(lǐng)域之后，一個現(xiàn)實的問題擺在了廣汽決策者面前，在眼下已經(jīng)相對飽和并在金融危機中受到嚴重的商用車市場，廣汽日野如何虎口奪食，成為一個關(guān)鍵點。很快，廣汽日野為自己旗下的商用車產(chǎn)品找到了一個市場空間。在日趨復(fù)雜的市場環(huán)境中，廣汽日野700系列重卡定價在了進口產(chǎn)品與國產(chǎn)高端產(chǎn)品之間。9月21日當天下線的700系列重卡共8種車型、28種規(guī)格，掛“日野”LOGO，全部裝配日野發(fā)動機，定價從34萬元到60.2萬元不等。

　　廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少認為，這個價格可以滿足其目標客戶需要。他說：“我們的價格比進口車降低30%左右，但是我們的品質(zhì)、可靠性跟進口車基本一致，甚至在某些方面是超過進口車的。”

　　而據(jù)廣汽日野(沈陽)副總經(jīng)理郭伍雄介紹，廣汽日野(沈陽)公司生產(chǎn)的客車將以客運為主，價格涵蓋60萬-80萬元的中、高端市場，提供旅游、集團班車等用車，未來將形成以3S店為主的渠道建設(shè)。由于工廠還處于起步階段，企業(yè)將樹立成為讓客戶信賴的品牌目標，做到產(chǎn)品的高品質(zhì)、高可靠性、高性價比，在用戶群中形成耐用、精良、可靠的良好口碑。

　　一種被廣泛認同的觀點是，相比乘用車市場上合資品牌占優(yōu)的局面，中國的商用車市場，尤其是重卡市場85%以上的市場份額都牢牢掌握在高性價比的國產(chǎn)品牌手中。很明顯，廣汽日野目標就是要搶占國產(chǎn)最高端商用車產(chǎn)品和進口高端商用車產(chǎn)品之間的市場空白。對于廣汽日野目前的市場定位，李少所代表的廣汽日野顯得自信。這似乎也可看作廣汽集團對旗下商用車品牌突破市場的一個戰(zhàn)略選擇。

　　然而，這一定位并未得到廣泛認同。一位關(guān)注廣汽日野的當?shù)亓闩浼?yīng)商在看到其700系列重卡價格后，有點失望：“賣得貴了，恐怕國內(nèi)用戶難接受，(廠家)要考慮中國的國情。”一個事實是，此前，沃爾沃與中國重汽合資組建的濟南華沃因堅持“高定價”策略，難以為市場接受，導(dǎo)致合資雙方不得不以分手告終。而此前唯一的日系合資商用車企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)柴，由于生產(chǎn)成本較高，價格比同檔次重卡要高得多，因此產(chǎn)銷也已連續(xù)幾年處于低水平狀態(tài)。

　　對此，李少表示：“我們對去年市場的實際情況包括之前的情況都有深入的分析。”高性價比是他一直強調(diào)的廣汽日野產(chǎn)品的特點之一。顯然，廣汽日野希望以更為務(wù)實的高本土化策略，為自己贏得國內(nèi)重卡市場的一席之地，其也希望吸取此前商用車領(lǐng)域合資失敗的教訓(xùn)，此次在從化工廠投產(chǎn)的700系列重卡大幅度提高國產(chǎn)化水平，堅持走高本土化策略，便是廣汽在國內(nèi)商用車發(fā)展格局下的現(xiàn)實選擇。

　　渠道至上

　　作為一個后來者，渠道建設(shè)成為廣汽日野發(fā)展商用車的一處硬傷。相對于其他商用車企業(yè)已經(jīng)基本完成并相對成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，廣汽日野在這個環(huán)節(jié)上必須另辟蹊徑。

　　此前，廣汽少數(shù)商用車產(chǎn)品的經(jīng)銷商主要集中在生產(chǎn)地所在省及其相鄰地區(qū)，且省內(nèi)的分布廣泛，涉及省內(nèi)各主要大中城市，在省外僅有3到5個省份有經(jīng)銷商網(wǎng)點，主要在山東、浙江等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)人士對記者表示，從商用車作為生產(chǎn)資料而非消費品的本質(zhì)來看，中西部等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的地區(qū)是商用車的市場需求的主要源泉，而在這些地區(qū)商用車銷售渠道的貧乏成為廣汽日野亟待解決的問題。

　　廣汽日野顯然并未完全認同這位人士的觀點。按照其規(guī)劃，其首先布局的，還是在現(xiàn)有商用車銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，去進一步完善這個網(wǎng)絡(luò)。與國內(nèi)其他商用車品牌的渠道模式所不同，廣汽日野的產(chǎn)品銷售將導(dǎo)入日本普遍采用的3S店銷售服務(wù)模式，建立以售后服務(wù)為核心的集“整車銷售、售后服務(wù)、零部件供應(yīng)”三位一體的全新3S店銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　有效地利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)以點及面，為廣大客戶提供及時高效和周到貼心的服務(wù)。這成為廣汽日野面對其他商用車企業(yè)強大的銷售網(wǎng)絡(luò)時的核心競爭力。目前，廣汽日野3S店售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已延伸到珠三角、長三角、京津塘以及大型礦山、油田等全國重要經(jīng)濟區(qū)域，目前規(guī)模已達30余家。按照其規(guī)劃，未來還將繼續(xù)向全國其他區(qū)域拓展。

　　另外，按照此前媒體的報道，廣汽與吉奧雙方已達成初步的合作意向，吉奧微車未來或?qū)①N上“廣汽吉奧”的牌子。即時，廣汽集團重卡、客車、微車三大產(chǎn)品系列粲然齊備，廣汽商用車版圖趨向完整。不過，對于廣汽集團來說，能否復(fù)制自己在乘用車領(lǐng)域的奇跡，卻依然是一個未知數(shù)。