東風汽車：夢源十堰夢圓武漢

　　雖然年逾半百，東風的集團領導們的心態(tài)依然很年輕，因為成立40年，經(jīng)歷開建幾上幾下的起伏，闖過停建的危險關口，熬過嚴重虧損的崢嶸歲月，東風夢終于漸入佳境。

　　創(chuàng)業(yè)：深山中開建汽車城(1969年-80年代初)

　　十堰是一個小城，因車而生隨車而長。十堰當年能幸運勝過成都、武漢等大城市成為新中國第二汽車廠的地址，要感謝險惡的自然環(huán)境。據(jù)了解，當時日本侵略中國時，由于環(huán)境惡劣，硬是沒從武漢打到十堰。在解放初期備戰(zhàn)思想影響下，十堰幸運當選。一個跑汽車的老記者說，80年代從武漢到十堰鐵路、水路再加公路才能到十堰，還大概需要一天時間。

　　雖然籌建工作歷經(jīng)了三次上馬、兩次下馬的坎坷，但沒有打消東風人的絲毫熱情。“包建”和“聚寶”是這一時期東風的核心關鍵詞，簡單說就是集全國之力建二汽。那時的二汽也是新中國實現(xiàn)工業(yè)化的夢想載體!

　　像孕育培養(yǎng)了自己的老家而難以忘懷一樣，十堰現(xiàn)在仍是東風的精神家園。十堰是東風夢開始的地方，也培養(yǎng)了大量人才。東風本田副總經(jīng)理劉洪難以忘懷他在十堰的9年，“這也是我夢想開始的地方。”他說。

　　成長：國內(nèi)首家10萬輛產(chǎn)能(1981年-1993年)

　　80年代的東風是輝煌的，不過實現(xiàn)成長前首先跨過的是由于巨額虧損帶來的“停緩建”生死關。國務院決定將二汽列為“停緩建項目”。緊急關頭，當時的領導班子提出了“不要投資，只要政策”的自籌續(xù)建、自滾雪球的方案，得到了國家批準，從而避免了二汽又一次下馬的命運。

　　這一政策讓東風重獲生機。到1985年，不僅沒有向國家要一分錢，而且提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車生產(chǎn)能力。到1985年，二汽不論在汽車產(chǎn)、銷量還是上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業(yè)60%以上。

　　發(fā)展讓十堰這個小城難以承擔更多的空間，二汽建設者們根據(jù)當時中國汽車“缺重(重卡)少輕(輕卡)無轎(轎車)”的格局，在古城襄樊北部的油坊崗，建設了新基地。

　　東風集團副總經(jīng)理周文杰告訴記者，1987年時國家曾在十堰開過一個研討會，討論轎車進入家庭是否有必要，結(jié)論是轎車進入家庭可行。于是上汽和東風隨后都向國家遞交了發(fā)展轎車項目的申請，這也造就了1992年5月18日神龍轎車項目在武漢破土動工。

　　改革：虧損，不能承受之重(1994年-2000年)

　　1992年，二汽正式更名為東風汽車公司。進入90年代，在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的過程中，東風也同大多數(shù)國有企業(yè)一樣，進入艱難的改革調(diào)整時期，陷入了“船大難掉頭”的困境。

　　因汽車市場疲軟和產(chǎn)品結(jié)構單一，十堰卡車基地生產(chǎn)能力半數(shù)放空，設備陳舊老化，急需改造;神龍轎車項目因一次性投資過大，背上了沉重的債務包袱，整個東風公司生產(chǎn)經(jīng)營陷入了歷史的谷底，企業(yè)虧損，拖欠職工幾個月工資，大量人才外流……至1998年東風已由實現(xiàn)15億元的利潤大戶變?yōu)槔塾嬏潛p5億元的虧損大戶。

　　面對前所未有的困難，1999年出任東風汽車公司總經(jīng)理的苗圩與湖北省委領導簽訂軍令狀，提出“三年不扭虧，自動引咎辭職”。東風公司初步建立起層次清晰、責權明確的母子公司型體制框架，初步建立起了適應社會主義市場經(jīng)濟的現(xiàn)代企業(yè)制度。2000年公司整體扭虧為盈，產(chǎn)銷量突破22萬輛大關，盈利13.8億元。

　　發(fā)展：合資自主全面開花(2001年至今)

　　這一時期，伴隨著國內(nèi)汽車市場全面的爆發(fā)增長，東風通過與日產(chǎn)、本田、起亞、PSA等眾多跨國企業(yè)的合資合作，迎來了快速增長期。自主品牌方面，除了傳統(tǒng)的優(yōu)勢商用車、輕型車之外，東風風神終于下線并快速發(fā)展。商用車和乘用車的生產(chǎn)結(jié)構從原來的75%：25%實現(xiàn)了掉個，這也符合中國汽車市場私家車占主流的趨勢。

　　截至2008年底，東風公司總資產(chǎn)達2176億元，員工數(shù)13.4萬人，2008年銷售汽車132萬輛，銷售收入1977億元，實現(xiàn)利潤總額94億元，2009年1-8月份銷售汽車113萬輛。

　　東風汽車夢在總部搬遷到武漢沌口后，終于初步實現(xiàn)，不過要實現(xiàn)百年發(fā)展大計的東風汽車夢想才剛剛開始!