據(jù)工信部網(wǎng)站消息,工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》,自明年1月1日起,在售的乘用車和輕型商用車必須在車身上粘貼實際油耗標(biāo)示,這個數(shù)字必須是經(jīng)過工信部指定的檢測機構(gòu)檢測確認的燃料消耗量數(shù)據(jù)。按照規(guī)定,所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼汽車燃料消耗量標(biāo)示,并標(biāo)注由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。
目前汽車廠家所公布的產(chǎn)品理論油耗,都是在特定的風(fēng)速、路況,甚至是溫度下測量出來的結(jié)果,與實際油耗有一定的差距,此次工信部敲定了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的實施時間與標(biāo)示辦法,為汽車工業(yè)的節(jié)能減排起到政策導(dǎo)向作用。而三種工況下的不同油耗由國家指定檢測機構(gòu)進行測試,測試結(jié)果的真實性與權(quán)威性也得到保障。這個規(guī)定的出臺可以促使汽車廠家更加重視燃油經(jīng)濟性,令他們花大力氣提升發(fā)動機技術(shù)。
種種跡象表明,從明年1月1日開始,能耗新政不但有利于促進汽車工業(yè)節(jié)能減排工作,還能遏制目前行業(yè)內(nèi)在油耗問題上普遍存在的“舞弊”行為,但如何保證油耗標(biāo)準(zhǔn)測算具有公信力,這是維護廠商與品牌權(quán)利的重要一環(huán)。油耗是一個綜合的、動態(tài)的數(shù)值,如何測量,如何保證數(shù)據(jù)權(quán)威性,這是一個很難解決的問題。油耗測算非常復(fù)雜,受外界因素影響很多,包括車重、路面狀況、輪胎磨損程度、天氣,甚至駕駛員駕駛習(xí)慣等。之前購車都沒油耗標(biāo)示,將來消費者如買了有油耗標(biāo)示的新車,如果實際油耗高于標(biāo)示油耗,可能會產(chǎn)生糾紛。除此外,如何確定公正權(quán)威第三方檢測機構(gòu)也很重要,如果監(jiān)控不嚴,或者執(zhí)行不到位,企業(yè)為爭取低油耗,從而在業(yè)內(nèi)又多衍生出一條潛規(guī)則。
車身上強制貼油耗標(biāo)示對于規(guī)范行業(yè)市場來說肯定有積極作用,但關(guān)鍵要看政策執(zhí)行力度,如果只是走過場,那么對于今后局面則完全可預(yù)見:節(jié)油車型肯定會主動要求貼上,耗油車型就會消極對待。另外,規(guī)定既然已經(jīng)升格為國家標(biāo)準(zhǔn),其權(quán)威性自然毋庸置疑,除按照同排量級別比較油耗外,可不可以引入同級別車“百公里噸油耗”標(biāo)準(zhǔn)來判斷車輛節(jié)油與否?如在歐洲,任何一款車都有一個節(jié)能標(biāo)簽,根據(jù)實際油耗、車重等指標(biāo),車被分成從A到G的不同等級,不同級別對應(yīng)不同的消費稅的優(yōu)惠或者加征,消費者一目了然,廠家也心服口服。這種做法,麻煩當(dāng)然是麻煩了一些,但是能起到真正的導(dǎo)向作用。
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