跨國(guó)零部件企業(yè)正加速中國(guó)本土化進(jìn)程

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨沖擊的情況下，汽車零部件企業(yè)作為整車企業(yè)的供應(yīng)商，無(wú)疑也面臨著巨大的損失。

　　美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國(guó)首席代表陳以龍博士向記者這樣描述零部件供應(yīng)商的現(xiàn)狀：“通用、克萊斯勒破產(chǎn)重組之后，福特面臨更多的擔(dān)憂。因?yàn)槊绹?guó)的零部件供應(yīng)商大多同時(shí)供應(yīng)三大集團(tuán)。通用、克萊斯勒的破產(chǎn)會(huì)影響大型零部件企業(yè)的供應(yīng)情況，如果面臨巨大損失，福特也不能幸免，整個(gè)供應(yīng)鏈會(huì)受到很大的影響。很幸運(yùn)的是，供應(yīng)鏈到目前為止還沒(méi)有垮掉。”

　　雖然沒(méi)有垮掉，并不代表完全沒(méi)有危機(jī)。越來(lái)越多的跨國(guó)零部件企業(yè)思考未來(lái)的利益增長(zhǎng)點(diǎn)究竟在哪里。如同整車領(lǐng)域出現(xiàn)的大規(guī)模收購(gòu)重組案一樣，零部件供應(yīng)商們也正因?yàn)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局的變化而加劇整合。并購(gòu)重組之后，擺在所有零部件供應(yīng)商面前的一個(gè)巨大課題，便是本土化。

　　本土化是跨國(guó)零部件企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步

　　跨國(guó)零部件企業(yè)在開拓全球市場(chǎng)、推動(dòng)全球營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)程中，國(guó)際化和本土化是至關(guān)重要的兩個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷的國(guó)際化，是跨國(guó)零部件企業(yè)終極的營(yíng)銷戰(zhàn)略目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，跨國(guó)公司必須適應(yīng)各國(guó)市場(chǎng)目標(biāo)消費(fèi)者的差異性需求，最大限度地實(shí)現(xiàn)國(guó)際化與本土化的有機(jī)結(jié)合，做到“思考全球化、行動(dòng)本土化”。為此，跨國(guó)零部件企業(yè)必須樹立國(guó)際化與本土化融為一體的營(yíng)銷理念。

　　作為零部件巨頭企業(yè)的電裝正在積極開展中國(guó)的本土化進(jìn)程。由于受到通用、克萊斯勒破產(chǎn)重組、豐田業(yè)務(wù)虧損等牽連，電裝在歐美、日本的業(yè)務(wù)也受到不同程度的影響，據(jù)記者了解，目前電裝在中國(guó)的事業(yè)規(guī)模還比較小(約占全球的5%)。山田昇透露，電裝近期的目標(biāo)是達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)份額25%，電裝中國(guó)達(dá)到全球的20%。“我們希望能加大在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率”，電裝中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理山田昇在接受記者采訪時(shí)提到：“未來(lái)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)將向中國(guó)、印度、巴西、俄羅斯等新興國(guó)家轉(zhuǎn)移。”毫無(wú)疑問(wèn)，跨國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化在以上地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，本土化進(jìn)程成為其中最為關(guān)鍵的一步。

　　中國(guó)成為跨國(guó)零部件企業(yè)采購(gòu)的重要戰(zhàn)地

　　相對(duì)于印度、巴西、俄羅斯等其他的新興市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑是兼有成本與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的重要市場(chǎng)?；剡^(guò)頭來(lái)看，最初是北美三大整車廠受其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，加大中國(guó)采購(gòu)的力度，隨后包括其一、二級(jí)零部件供應(yīng)商，以及來(lái)自于歐洲的大型整車廠和一級(jí)供應(yīng)商也投入到中國(guó)采購(gòu)的大軍中。當(dāng)然，也有一些公司有較強(qiáng)的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購(gòu)戰(zhàn)略，并且業(yè)績(jī)不凡，如德國(guó)博世公司。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)產(chǎn)零部件僅占20%-25%，外資(控股或獨(dú)資)零部件占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。其中，不乏德爾福、日本電裝、住友、美國(guó)德納、法國(guó)法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國(guó)巨頭。時(shí)隔5年，這股熱潮依然未退。

　　中國(guó)因此成了炙手可熱的全球采購(gòu)目的地，不少公司在設(shè)立中國(guó)采購(gòu)的目標(biāo)時(shí)雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購(gòu)量加起來(lái)，從2003年到2008年高達(dá)2000億美元以上，在中國(guó)設(shè)立的各類采購(gòu)中心也達(dá)到約400到500家。

　　慧聰思考：

　　存在的一個(gè)很重要的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)的本土零部件企業(yè)有相當(dāng)一部分在從事勞動(dòng)密集型和來(lái)料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持。而且其產(chǎn)品大部分還只是停留在模仿階段。

　　于是，我們不得不思考，當(dāng)跨國(guó)零部件企業(yè)紛紛涌入中國(guó)，并加快其本土化進(jìn)程的時(shí)候，如果中國(guó)的本土零部件企業(yè)還是在一味地模仿和依賴，那么中國(guó)零部件企業(yè)在自己的這一巨大的市場(chǎng)上將會(huì)失去越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)。