細節(jié)決定成敗——試駕上汽依維柯紅巖杰獅

　　自從07年上汽依維柯紅巖掛牌以來，大家對這家企業(yè)的關注一直就沒有停下來。先是去年4月在北京車展上展出的首款樣車908，到今年3月在北京宣布上市的杰獅，這兩年來，上汽依維柯紅巖并沒有停滯不前。經(jīng)歷了08年年初重卡市場的火爆，再到下半年的金融危機，新紅巖并沒有浮躁和氣餒，一直默默的在做自己的產(chǎn)品，隨著以前老斯太爾平臺， T型車基礎的升級——特霸發(fā)布，到新基地落成，再到杰獅參加上海車展，新紅巖都在按照自己的計劃和方式實現(xiàn)自己的理想。

　　在08年下半年國內重卡企業(yè)紛紛推出自己的新產(chǎn)品時，新紅巖并沒有急于展示自己的杰獅，就是到今年3月上市，以及上海車展上的亮相，新紅巖一直對業(yè)界說“我們的產(chǎn)品直到各項測試達標后，才會真正投放市場，這給選擇新紅巖的用戶是一個很好的交代……

　　其實早在08年的9月，我在去往重慶的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路上，看見過杰獅的試驗車，也許我是幸運的，能夠在其他人之前先睹為快。但是當時兩臺杰獅從我們車旁邊開過，我對他的影響還只是一般，感覺發(fā)動機的聲音比較好，而看看底盤，還是斯太爾的，這樣也給我留下了杰獅其實就是老斯太爾底盤加依維柯駕駛室的新組合。之后去紅巖，雖然多次見過杰獅，給我印象依然如故，直到這次在上海，我才和杰獅有個全新的接觸和認識，讓我真正感受到杰獅的魅力所在。

　　新紅巖為了讓大家對杰獅的印象加深，搞了試乘試駕活動。當我們來到車輛所在地，場地上擺放著四輛已經(jīng)掛廠集裝箱的杰獅，從黃色、白色、紅色到藍色，大家一開始都被他的顏色和外觀所吸引，躍躍欲試的想早點爬上去看個究竟。而這個時候，我發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)，就是今天試駕的和以前的杰獅不一樣，在杰獅的右門上已經(jīng)貼上 IVECO TECHNOLOGY的小標，以前是沒有這么貼的，后來在紅巖的游經(jīng)理介紹下，才知道現(xiàn)在的杰獅在技術上已經(jīng)得到意大利IVECO公司的認可，并且允許打上這樣的標志，看來杰獅在品質上已經(jīng)和歐洲主流重卡齊平。

　　圍著杰獅轉了好幾圈，我還從來都沒有這樣去看過一款國產(chǎn)重卡，杰獅算是第一個，就像看藝術品一樣，到底哪里能找到他的瑕疵。前寬后窄魚腹式變截面的無鉚大梁，看來很有歐洲車味道，管線分布很整齊合理，車橋采用485的小速比后橋，法士特12檔變速箱，在這樣的組合下已經(jīng)看不出有多少斯太爾的影子，這種感覺讓我對他有了新的看法，畢竟這么多年來，國內很多重卡還是通過升級斯太爾技術來升級自己的產(chǎn)品，而在杰獅身上，我們從頭到尾可以看出，IVECO元素占主要位置，相信杰獅會在歐洲技術的幫助下，更快的得到用戶認可。

　　打開車門，四級腳踏很輕松的就能上車，這種腳踏的材質也不像國內的采用鐵或合金的，而是采用了防滑的黑色塑膠腳踏，與車身的顏色搭配起來，看起來也比較舒服，踩上去也比較方便，并且成本也比較低。進入駕駛室內部后，完全就是歐洲風格的內飾設計，駕駛室中部是個低平臺，而不像很多日本車那樣，中間設置一個座椅或者放上一些雜物盒之類的。這種低平臺的駕駛室，能夠保證2米高的司機站立起來碰不到車頂，這個也是IVECO技術人員一直強調的。畢竟杰獅的銷售不僅僅在國內，以后還要銷售到國外，如果在細節(jié)方面出現(xiàn)問題，將會對IVECO的品牌造成很大的影響。不過這種低平臺的駕駛室設計風格現(xiàn)在也得到國內的重卡企業(yè)認可，重汽的新品A7上以及華菱的星凱馬也采用了這種設計格局。坐在副駕駛室的位置上環(huán)視整個駕駛室，給人的整體印象就是設計簡潔，沒有任何奢華的裝飾，M型的駕駛臺，讓駕駛者很容易就能操作，并且控制車內的各種設備。而在副駕駛這個位置安裝了一個12V的電子點煙器，從這個設置上就可以看出杰獅為用戶的細心考慮，方便用戶能夠使用更多的車用電子設備。

　　當駕駛員把發(fā)動機啟動后，隨著IVECO的技術總監(jiān)皮特賽旗一揮，我們的試乘活動就這樣開始了，4輛不同顏色的杰獅一字排開駛出了場地。我坐在副駕上，聽著駕駛員不停的加油換擋，感覺整個車子的噪音控制的很小，駕駛員的換擋操作看起來也比較輕便，而旁邊很多過路車都把車停下看，注視這我們的車，很多司機還豎起了大拇指，從這就可看出很多人對杰獅的外觀比較喜歡。我問了駕駛員關于他對杰獅的一些看法，他說這個車從重慶開來，在高速上的回頭率比較高，有時候有些車都超我們的車，看看這款車到底是什么樣的，而在服務區(qū)里，也有很多人都來打聽關于他的信息。我們過來，基本上就是在車里睡覺，臥鋪很寬，也很舒服，而駕駛起來就和轎車差不多。聽他這么一說真的讓我想摸兩下的沖動，不過后面會有試駕，我會好好的感受下。看著駕駛室操作，我一直關注整個發(fā)動機的轉速，可能是發(fā)動機排量不太大的緣故，這個車最高轉速可以達到2500轉，而駕駛員基本上都在1600轉左右運行，這也讓我對他的發(fā)動機產(chǎn)生了擔憂，不過相信在目前國內的良好路況和治超下，這款車比較適合高速物流牽引車，而對與野蠻超載的任務，可能有點難以勝任……

　　當我自己坐在駕駛員的位置上時，我是相當?shù)募雍途o張，因為當天所去的媒體記者，沒有人有機會能夠試駕，當他們看見我爬在駕駛員的位置上，很多朋友都來照我，這多少讓我增加了緊張心理。關上車門，掛上安全帶，調整好座椅，轟一腳空油，儀表一切正常，仔細看了下時速表，還帶有英里時速。而仔細找并沒有發(fā)現(xiàn)氣壓表在那里，只是在轉速表上有個停車標志，這可能會讓很多操作者有點不習慣。掛上一檔，松開手剎，很輕松的就這樣上路了，加油、加檔，一切都是那樣的輕松，看下右邊的后視鏡，貼在門上，也是比較方便。就這樣轉了一圈下來，把車子停好，我轟了腳空油，發(fā)動機的轉速接近2500轉，這么高確實有點恐怖，不過整個車子的操控感覺還是非常棒的，特別是檔位清晰，進檔輕松。

　　最后我想對杰獅的優(yōu)點和缺點總結下：

　　優(yōu)點：新駕駛室、新的底盤技術、新的設計理念整個杰獅給人的印象都是全新的，擁有地道的歐洲血統(tǒng)，特別是在發(fā)動機上，柯索9的表現(xiàn)讓人滿意

　　缺點：最近幾年，紅巖在牽引車市場的份額不高，很多用戶對紅巖的牽引車沒有多少認識，而這款杰獅雖然可以代表新紅巖的技術結晶，但是要想讓用戶認可和接受，可能要下一番功夫了。