高端皮卡市場上演三國演義 進口動力"華"變

　　皮卡市場的發(fā)動機血統(tǒng)之爭從來沒有停止過。在中國尚沒有一款完全自主研發(fā)、可達到國際領(lǐng)先水平的柴油發(fā)動機問世之前，高端皮卡領(lǐng)域一直是進口發(fā)動機的天下。尤其是日本發(fā)動機，因品牌好、品質(zhì)好在中國市場認可度比較高。慶鈴、江鈴和日產(chǎn)也因采用日本動力，成為引領(lǐng)中國高端柴油皮卡的三巨頭。

　　縱觀市場表現(xiàn)，慶鈴、江鈴和日產(chǎn)雖同為日本動力血統(tǒng)，卻走出了三條不同的戰(zhàn)略道路。慶鈴因堅持進口;江鈴積極自主創(chuàng)新;日產(chǎn)聯(lián)合東風力推“中國化”。

　　慶鈴：堅持進口動力

慶鈴皮卡在動力上一直走進口道路

　　日本五十鈴汽車公司作為世界上最成功的商用車制造商之一，數(shù)十年來一直領(lǐng)先輕型載貨車領(lǐng)域，享譽全球。其經(jīng)典發(fā)動機型——4JB1柴油發(fā)動機更是常盛不衰，至今仍在世界各地的商用車上發(fā)揮重要作用。

　　慶鈴汽車，作為五十鈴在中國的合資伙伴，在動力方面一直走“進口”的道路。慶鈴公司引進的4JB1—T1渦輪增壓柴油發(fā)動機是日本五十鈴九十年代末的 T系列產(chǎn)品。能夠保證在較高的機械負荷與熱負荷下可靠耐久地工作，功率更強大、行駛更安靜、更節(jié)油。搭載該發(fā)動機的慶鈴皮卡在加速性和高速行駛方動力強勁，只可惜內(nèi)飾略顯粗糙。

　　點評：正是由于慶鈴的堅持，使慶鈴皮卡的五十鈴純正血統(tǒng)得以傳承。但由于涉及到外方合作及零部件進口，導致產(chǎn)品成本較高，因此慶鈴皮卡價格一直維持在高位，影響了其在柴油皮卡市場上的大范圍推廣。

　　江鈴：引進消化

圖為江鈴寶典皮卡

　　擁有與五十鈴技術(shù)合資、合作的背景，江鈴皮卡走“中國品牌，五十鈴品質(zhì)”的道路。在引進消化全套五十鈴4JB1動力技術(shù)后，江鈴一直沒有停止發(fā)展的腳步?；谖迨徆に嚰夹g(shù)和生產(chǎn)平臺推出的自主品牌江鈴·寶典，在保持五十鈴皮卡整車與動力有機匹配的基礎(chǔ)上，不斷的吸收國際先進技術(shù)，保持產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新和行業(yè)領(lǐng)先。

　　4JB1-TDCi高壓共軌發(fā)動機就是江鈴汽車聯(lián)合美國福特、德爾福、德國博士以及奧地利AVL在原4JB1發(fā)動機的基礎(chǔ)上共同開發(fā)，具有國際先進水平的發(fā)動機，目前搭載在“江鈴·寶典”皮卡上。為配合汽車下鄉(xiāng)，江鈴推出了搭載4JB1動力的7.46萬元寶典皮卡，以便讓更多的人享受到高品質(zhì)產(chǎn)品。該款皮卡也是高端皮卡中性價比最高的產(chǎn)品。

　　點評：因為不是“洋招牌”， 江鈴在降低成本方面有著先天的優(yōu)勢，再加上把重心始終放在了產(chǎn)品打造上，因此產(chǎn)品性價比突出。江鈴·寶典連續(xù)9年奪得柴油皮卡銷量冠軍足以證明江鈴的“品質(zhì)”保證和“口碑”認可。

　　日產(chǎn)：借“東風”加速國產(chǎn)化

日產(chǎn)銳騏

　　日產(chǎn)在皮卡市場的地位是靠其D22汽油產(chǎn)品奠定的。雖然D22的口碑不錯，但過高的價格和汽油皮卡總體份額的不斷下降，使得2004年以前的日產(chǎn)皮卡市場份額非常低。2005年實施雙品牌戰(zhàn)略后，整合東風的皮卡資源，推出柴油皮卡“銳騏”，標志著日產(chǎn)正式進入中國柴油皮卡市場。該車前面掛“東風”的標志，后面標鄭州日產(chǎn)的字樣，體現(xiàn)出東風日產(chǎn)“以日產(chǎn)品牌取勢，以國產(chǎn)技術(shù)取量”的市場策略，這點在發(fā)動機上表現(xiàn)尤為明顯。

　　“銳騏”搭載的QD32T發(fā)動機是東風朝柴從日產(chǎn)柴公司引進的，QD32T系列分為日產(chǎn)柴QD32T發(fā)動機和朝柴CYQD32T發(fā)動機兩種。區(qū)別是：日產(chǎn)柴QD32T為進口組裝機，搭載該款動力的“銳騏”皮卡售價在9萬以上;CYQD32T為國產(chǎn)零件組裝機，搭載該款動力的“銳騏”因國產(chǎn)率較高，意在搶奪8萬左右價格區(qū)間的皮卡市場。但CYQD32T在怠速和穩(wěn)定性方面需要改進。

　　點評：日產(chǎn)在汽油皮卡領(lǐng)域名聲顯赫，但在柴油皮卡市場還是一個新人。日產(chǎn)為了避免步慶鈴后塵，放開核心零部件體系的限制，借“東風”加速國產(chǎn)化，以求在中國柴油皮卡市場分得一杯羹。