1億美元京西重工截取德爾福 北京描繪技術(shù)藍(lán)圖

　　北京市政府促成了金融危機(jī)以來(lái)中國(guó)汽車零部件企業(yè)參與國(guó)際并購(gòu)的最大案例。

　　3月30日，北京京西重工有限公司(簡(jiǎn)稱“京西重工”)在底特律與美國(guó)最大的零部件企業(yè)德爾福公司簽署協(xié)議，收購(gòu)其全球汽車懸架和制動(dòng)器的研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)。

　　此次收購(gòu)計(jì)劃將耗資1億美元，被收購(gòu)的德爾福業(yè)務(wù)大約有3000名員工，分別位于波蘭、印度、墨西哥、英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)和中國(guó)等14個(gè)國(guó)家，業(yè)務(wù)范圍則涉及到幾十個(gè)國(guó)家。德爾福公司是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，2008年銷售額約198億美元，位列全球零部件企業(yè)前五位。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚，德爾福已經(jīng)發(fā)布聲明宣布了與京西重工簽署認(rèn)購(gòu)協(xié)議，目前該收購(gòu)協(xié)議仍在等待美國(guó)紐約南部法院的最終審議。

　　如果審議被通過，距離天安門直線距離僅45公里的房山區(qū)，將成為德爾福汽車懸架和制動(dòng)器系統(tǒng)的新家。而北京汽車零部件產(chǎn)業(yè) “空心化”狀態(tài)由此或許得到一定程度改觀，且將直接參與國(guó)際分工，同時(shí)擁有奔馳、寶馬、保時(shí)捷等幾十個(gè)全球高端客戶。

　　收購(gòu)德爾福技術(shù)和市場(chǎng)

　　中國(guó)企業(yè)收購(gòu)德爾福資產(chǎn)并沒有上演中國(guó)觀眾熟悉的“蛇吞象”，而是節(jié)選了德爾福的兩個(gè)部門進(jìn)行收購(gòu)，其全球制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)也屬于德爾福正在剝離的非核心業(yè)務(wù)。

　　德爾福原來(lái)隸屬通用汽車公司，在1999年獨(dú)立，由于嚴(yán)重虧損，德爾福于2005年10月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。德爾福目前尚在美國(guó)紐約南部法院的監(jiān)管下獨(dú)立運(yùn)行，須得到法院同意后，京西重工和德爾福的收購(gòu)協(xié)議才能生效。據(jù)知情人士透露，法院將在4、5月份召開聽證會(huì)審議此項(xiàng)收購(gòu)，預(yù)計(jì)此次交易將會(huì)在2009年第四季度完成交割。上述知情人士表示，“順利簽署收購(gòu)協(xié)議，是體現(xiàn)政府發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)增長(zhǎng)的信心與決心。”

　　京西重工由兩家國(guó)資背景企業(yè)和一家民營(yíng)企業(yè)合資成立，首鋼總公司、北京房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司與寶安投資發(fā)展有限公司分別持有其51%、25%和24%的股份，其中寶安投資發(fā)展有限公司隸屬于天寶集團(tuán)。三家股東共同投資8億元人民幣組建京西重工，與1億美元左右的收購(gòu)價(jià)格不相上下。

　　上述人士介紹，之所以交割的時(shí)間選定在今年第四季度，因?yàn)榈聽柛：途┪髦毓さ膶?duì)接需要一個(gè)過渡期，這包括生產(chǎn)、技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)、IT系統(tǒng)等方面，分別對(duì)資產(chǎn)所在的14個(gè)國(guó)家一一進(jìn)行交接，預(yù)計(jì)第四季度工作全部結(jié)束。

　　“原來(lái)德爾福的核心管理團(tuán)隊(duì)，基本上已建立很好合作，因?yàn)榭紤]在文化、語(yǔ)言、管理經(jīng)驗(yàn)等方面的因素，京西重工需要專業(yè)的國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，但會(huì)重新考評(píng)和聘用，隨后還要擴(kuò)展國(guó)際運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。”

　　上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍的失敗教訓(xùn)，仍余音繞梁。京西重工收購(gòu)德爾福資產(chǎn)是否再次被拖入工會(huì)泥潭或遇到其他阻力。知情人士表示，與上汽收購(gòu)雙龍部分股權(quán)不同的是，京西重工收購(gòu)的是德爾福兩個(gè)部門的全部資產(chǎn)，最重要的是收購(gòu)它的技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利，以及它的市場(chǎng)和成熟的訂單，這包含了研發(fā)設(shè)備、技術(shù)圖紙等。

　　“我們最主要看重的是技術(shù)研發(fā)資源以及市場(chǎng)，然后才是資產(chǎn)，雙方約定的很詳細(xì)，京西重工對(duì)收購(gòu)的資產(chǎn)是有自主權(quán)的。”

　　從底特律到北京的復(fù)制路線

　　雖然京西重工在今年3月剛剛掛牌成立，但是對(duì)德爾福資產(chǎn)的收購(gòu)工作已經(jīng)進(jìn)行了兩年有余。大量的前期工作是由京西重工的間接股東——天寶集團(tuán)進(jìn)行的，這些工作包括聘請(qǐng)律師、會(huì)計(jì)師、評(píng)估師、人力資源顧問和投行等機(jī)構(gòu)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年的前期盡職調(diào)查和談判工作。

　　據(jù)消息人士透露，北京政府和首鋼選擇與天寶集團(tuán)合作，主要是看重其國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，以及對(duì)零部件行業(yè)內(nèi)資源的整合運(yùn)營(yíng)能力及多年的積淀。

　　進(jìn)行了大量的前期盡職調(diào)查工作之后，天寶集團(tuán)并沒有獨(dú)自收購(gòu)德爾福資產(chǎn)，而選擇了由首鋼以及房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司合作。知情人士表示，這主要是積極響應(yīng)政府促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展規(guī)劃，通過資源整合和技術(shù)提升，建設(shè)北京具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，提升北京汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)水平和國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)，也進(jìn)一步展示北京的良好投資經(jīng)營(yíng)環(huán)境、配套基礎(chǔ)及政府引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展的不懈努力。

　　“這是一次典型的政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲的收購(gòu)行為，政府希望發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，填補(bǔ)北京汽車工業(yè)空心化問題，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從而在政策方面進(jìn)行支持和引導(dǎo)，而具體的運(yùn)營(yíng)則還是由企業(yè)來(lái)做。”

　　目前來(lái)看，北京區(qū)域內(nèi)的整車企業(yè)主要包括北京奔馳、北京現(xiàn)代和北汽福田等，前兩家合資企業(yè)的零部件配套主要還是由外方供應(yīng)，北汽福田的核心配套也并不在北京。而這似乎正是北京汽車工業(yè)“空心化”所在。

　　據(jù)了解，收購(gòu)之后，京西重工將在房山區(qū)建設(shè)高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，借助德爾福的先進(jìn)技術(shù)、成熟的產(chǎn)品和依靠的研發(fā)資源，快速的吸收和消化，把先進(jìn)技術(shù)復(fù)制到中國(guó)來(lái)，并快速開發(fā)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。德爾福已簽署的相關(guān)訂單也會(huì)由京西重工承繼，這可以讓北京汽車零部件以及天寶集團(tuán)零部件產(chǎn)業(yè)直接進(jìn)入了國(guó)際汽車行業(yè)高端市場(chǎng)，參與更廣泛的國(guó)際分工與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“通過國(guó)際并購(gòu)可以提升技術(shù)水平和拓寬產(chǎn)品范圍，帶來(lái)國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力的大幅提升與進(jìn)步，但是否能夠更多地對(duì)北京區(qū)域內(nèi)的整車企業(yè)進(jìn)行配套，這個(gè)主要是市場(chǎng)化運(yùn)作。”據(jù)知情人士說，“但收購(gòu)肯定為北京汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)，為北京區(qū)域內(nèi)的企業(yè)配套率會(huì)有很大的提升。”而這些正是收購(gòu)方極力描繪的德爾福先進(jìn)技術(shù)移植北京的藍(lán)圖。