沃爾沃高層爭執(zhí)致在華卡車項目失敗

　　瑞典《工業(yè)日報》4月7日的一篇文章回顧了瑞典沃爾沃卡車公司對華合作的歷程。文章認為，瑞典沃爾沃公司管理層對項目存在的爭執(zhí)是其在中國卡車項目失敗的原因之一。

　　盡管沃爾沃公司用了10年時間發(fā)展中國的卡車市場，但公司管理層的看法很不一致。擔任合資公司-華沃的總裁Dag Eriksson因在合資企業(yè)中雇傭了太多中國人而被沃爾沃集團負責市場銷售的部門視為“叛徒”。沃爾沃中國市場銷售負責人Joakim Hjerpe認為，沃爾沃與重汽的分家是成功的開始，但目前來看并非如此。文章還稱，不僅是市場銷售和生產(chǎn)部門存在不同意見，采購部門也難以駕馭。盡管沃爾沃高層已經(jīng)決定將在中國本地的采購比例提高到60%，降低成本在中國開發(fā)一款適于中國市場的便宜、簡單的卡車，但還是沒有克服來自公司內(nèi)部的各種阻力和懷疑。在經(jīng)歷了許多年的失敗后，沃爾沃公司對華合作的戰(zhàn)略改為收購企業(yè)。盡管與東風汽車的合作不再成為可能，但通過收購尼桑柴油公司，沃爾沃公司在中國卡車市場上獲得了更大的份額。

　　沃爾沃對華合作歷程：1993年沃爾沃卡車公司決定在華生產(chǎn)，并于1995年與中國重汽開始談判。合資項目計劃投資40億克朗，為加強合作，1997年沃爾沃公司派出了40個瑞典家庭常駐中國。1998年中國政府決定中止合作，瑞典人撤回。1999年合作規(guī)?？s小。2000年重汽遇到經(jīng)濟問題。2003年合資的華沃公司成立并于2004年3月開業(yè)。2004年6月華沃因法規(guī)調(diào)整而停產(chǎn)。2004年重汽在兩個月內(nèi)銷售了1萬輛與沃爾沃同款的卡車。2007年沃爾沃收購尼桑柴油并開始與東風汽車談判。