車(chē)企危機(jī)引發(fā)連鎖反應(yīng) 零部件業(yè)“很差錢(qián)”

　　2009年3月，德國(guó)。“汽車(chē)供應(yīng)商正面臨前所未有的巨大危機(jī)。在最近 3 個(gè)月內(nèi)德國(guó)有 20 家供應(yīng)商倒閉了。如果到 2009 年下半年產(chǎn)量不出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，更多的汽車(chē)供應(yīng)商將會(huì)因?yàn)闊o(wú)法償還債務(wù)而破產(chǎn)。”羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司汽車(chē)行業(yè)中心合伙人馬庫(kù)斯·拜瑞特(Marcus Berret)向全球汽車(chē)供應(yīng)商發(fā)出警告。

　　2009年3月，美國(guó)。由于汽車(chē)銷(xiāo)售嚴(yán)重下滑，新車(chē)生產(chǎn)已降到幾十年以來(lái)的最低水平。“沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)，供應(yīng)商就沒(méi)有現(xiàn)金流入，數(shù)十家供應(yīng)商可能因此瀕臨破產(chǎn)。”美國(guó)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席琳達(dá)·哈森弗拉茨憂心忡忡。

　　2009年3月，中國(guó)。受全球經(jīng)濟(jì)衰退和成本削減壓力，全球知名汽車(chē)供應(yīng)商麥格納國(guó)際公司、阿文美馳公司、美國(guó)輪軸制造公司、德?tīng)柛９尽⒔钥赜邢薰竞吞旌掀?chē)集團(tuán)部分等已經(jīng)取消了參加4月份的上海國(guó)際車(chē)展的計(jì)劃。“希望今后能重返這一展會(huì)。”不過(guò)，德?tīng)柛Ｕf(shuō)這只是他們的愿望而已。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，始于2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)正劇烈沖擊著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成熟市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降了 20%~ 30%。即便是金磚四國(guó)(巴西、俄羅斯、印度和中國(guó))也出現(xiàn)了汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。加上各國(guó)政府都在加大推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面“綠化”，監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)了關(guān)于限制二氧化碳排放量的法規(guī)。“這些條款在壓榨他們(零部件廠商)的流動(dòng)資金，使他們對(duì)亟須進(jìn)行的重組行動(dòng)給予資助的能力受到了削弱。”羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理 Thomas K.stele說(shuō)。受整車(chē)業(yè)不景氣拖累，全球零部件產(chǎn)業(yè)正處于危機(jī)邊緣。在采訪過(guò)程中，北泰創(chuàng)業(yè)(2339.HK)、德?tīng)柛?、日本電裝等知名零部件企業(yè)都在向記者描述他們的艱難處境。

　　而在中國(guó)汽車(chē)車(chē)界，中外雙方由于均努力爭(zhēng)取最大化的生存機(jī)會(huì)，發(fā)生在“跨界”平臺(tái)戰(zhàn)場(chǎng)上的沖突也在不斷升級(jí)——中資出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)VS外資深入二三級(jí)市場(chǎng);中資多元化配套VS外資供應(yīng)鏈擴(kuò)張。