東風(fēng)決策體系面臨轉(zhuǎn)變 縮減三年投資

　　東風(fēng)從1992年開始推行的組織架構(gòu)和決策管理體系將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，由于試點(diǎn)組建央企董事會，今后東風(fēng)新任總經(jīng)理將由董事會選聘，總經(jīng)理也不再是東風(fēng)的一把手。由于事關(guān)企業(yè)大局，目前東風(fēng)的董事會和總經(jīng)理人選仍是懸念。

　　三張新面孔

　　“本屆的黨代會很熱烈，還有中組部和國資委各兩位處長捧場。”郭先生是東風(fēng)汽車公司參加黨代會的328名黨員代表之一。由于是東風(fēng)組織架構(gòu)重大轉(zhuǎn)變的一年，11日閉幕的這一屆黨代會格外引人注目。此前由于多種原因，黨代會時間曾兩次推遲。

　　3月12日，東風(fēng)公布新一屆黨委，現(xiàn)東風(fēng)黨委書記兼總經(jīng)理徐平再次當(dāng)選黨委書記。然而，變化也很明顯。與上一屆相比，東風(fēng)黨委常委換了三人。根據(jù)東風(fēng)的材料，徐平、范仲、李紹燭、童東城、朱福壽、周文杰、馬良杰、劉衛(wèi)東、周強(qiáng)等9人當(dāng)選了東風(fēng)黨委常委，即東風(fēng)公司的核心領(lǐng)導(dǎo)層。上一屆的常委——劉章民、歐陽潔和葉惠成三人不再擔(dān)任常委，馬良杰、劉衛(wèi)東、周強(qiáng)則是新晉的黨委常委。馬劉周三人都是常委中的新面孔。其中，除了劉衛(wèi)東因擔(dān)任神龍總經(jīng)理而廣為外界熟知外，周強(qiáng)和馬良杰均頗為陌生。資料顯示，周強(qiáng)是東風(fēng)公司總經(jīng)理助理，還曾擔(dān)任東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理;馬良杰此次則是外調(diào)進(jìn)入東風(fēng)。此前他擔(dān)任中航科工總經(jīng)理助理，曾負(fù)責(zé)中航汽車板塊。在會上馬良杰被選為紀(jì)委書記。知情人透露，外調(diào)的原因是中央要求央企的監(jiān)督與經(jīng)營部門相互獨(dú)立。

　　決策體系轉(zhuǎn)變

　　黨代會和新一屆常委透露出一個重要信息，徐平不再擔(dān)任總經(jīng)理。新總經(jīng)理將在新一屆常委中產(chǎn)生。不過，到底新總經(jīng)理姓甚名誰，至今始終是謎。而延緩新總經(jīng)理產(chǎn)生進(jìn)程的正是東風(fēng)的董事會試點(diǎn)。董事會的組建注定成為東風(fēng)發(fā)展史上的里程碑事件。興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，這改變了東風(fēng)的決策管理體系，也將在一定程度上優(yōu)化東風(fēng)的管理。

　　“組建央企董事會的事正在準(zhǔn)備中。”東風(fēng)內(nèi)部人士透露，這是國資委對中央企業(yè)的要求。國資委從2004年開始要求全國央企展開央企董事會試點(diǎn)。2005年10月，寶鋼率先設(shè)立了央企董事會。國資委構(gòu)想是2007年底前，除個別企業(yè)外，中央企業(yè)均應(yīng)建立董事會。不過，試點(diǎn)4年多來，未成立董事會的央企還不止半數(shù)，其中就包括一汽和東風(fēng)。國資委主任李榮融去年年底曾表示，中央企業(yè)高管將交由董事會選聘。對于東風(fēng)，這意味著，董事會成為最高決策機(jī)構(gòu)，總經(jīng)理是第一管理執(zhí)行人，由董事會選聘產(chǎn)生，不再是中央直接任命。

　　此前東風(fēng)汽車公司從未有過董事會，1969年至1992年，二汽是廠長負(fù)責(zé)制，1992年公司制改造后至今，東風(fēng)一直設(shè)立總經(jīng)理，作為決策管理一把手。“董事會成立起來后，才能選聘總經(jīng)理。不過目前組建董事會的工作還在進(jìn)行中，董事會的具體成立時間不詳。”內(nèi)部人士告訴記者。記者得到的消息是，東風(fēng)的董事會將設(shè)立11個席位，內(nèi)部董事7人，外部獨(dú)立董事4人。不過消息尚未得到東風(fēng)確認(rèn)。

　　根據(jù)外界預(yù)測，黨委書記徐平將兼任董事長，總經(jīng)理最有可能在49歲的李紹燭、48歲的范仲和47歲的朱福壽之間產(chǎn)生。去年東風(fēng)內(nèi)部就開始遴選總經(jīng)理候選人，并對候選人進(jìn)行了民主評議，前后花了近一年時間。李紹燭畢業(yè)于清華，1997年起擔(dān)任東風(fēng)副總經(jīng)理，目前負(fù)責(zé)最受重視的自主品牌乘用車。李紹燭對人才培養(yǎng)感悟頗深，他曾透露近期他已從底特律引進(jìn)了數(shù)位汽車專家。朱福壽是A股上市公司——東風(fēng)股份總經(jīng)理和鄭州日產(chǎn)的董事長。范仲則是東風(fēng)黨委副書記。

　　縮減三年投資

　　在調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時期，東風(fēng)上下緊念“穩(wěn)”字訣。3月17日，東風(fēng)集團(tuán)董秘胡信東透露，2009年、2010年、2011年這三年，東風(fēng)旗下所有子公司收緊投資計(jì)劃，縮減資本開支，每年集團(tuán)的總投資規(guī)模從100億元削減至70億-80億元。胡信東所指的投資縮減計(jì)劃主要包括神龍、東風(fēng)本田、本風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等整車合資公司。胡信東表示，調(diào)整主要是基于對經(jīng)濟(jì)危機(jī)和市場環(huán)境的顧慮。根據(jù)東風(fēng)的“捂錢袋”計(jì)劃，今后所有投資項(xiàng)目分為必須馬上開展項(xiàng)目、可推遲項(xiàng)目和可取消項(xiàng)目。分三種情況削減投資。記者還了解到，東風(fēng)內(nèi)部有“三原則”，即不符合主業(yè)發(fā)展方向的項(xiàng)目不準(zhǔn)投，投資回報(bào)率低的不能投，超出自身投資能力的不許投。

　　“譬如建設(shè)一個15萬輛產(chǎn)能的工廠，本來需要在18個月內(nèi)完成，其實(shí)可以分成兩期在36個月完成，還可以分成三期完成。”胡信東表示，這可降低每年的投資強(qiáng)度，分散風(fēng)險(xiǎn)。對于頻頻陷入海外并購緋聞，胡信東表示，公司既研究內(nèi)部產(chǎn)能重組，也研究國外汽車資產(chǎn)，“只有兩種情況會去并購——彌補(bǔ)短板或吃掉競爭對手，如果不是這樣再便宜也不碰。”他拒絕透露是否有青睞的對象。

　　記者了解到，東風(fēng)內(nèi)部長期設(shè)立著一個專門研究并購的部門，通用和沃爾沃都曾成為該部門的研究對象。