福田汽車或將成為中國商用車的新霸主

　　在經(jīng)濟危機背景下的一場汽車工業(yè)升級革命正在快速進行，福田汽車如果獲得成功，將可能會確立中國商用汽車的新霸主和影響全球市場的格局。

　　只有走在北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱：福田汽車)公司門前的馬路上，你才明白福田汽車是多么善于宣傳自己的品牌，路兩邊的燈桿上畫滿了福田的標志和新出產(chǎn)的汽車。出租車司機徐建半開玩笑地對記者說：“兩邊的工廠和住房大部分都是近幾年新建起來的，再這樣發(fā)展下去，這個地方可能要改名叫‘福田汽車城’了。”事實上，福田的影響力遠遠超出了這個范疇，徐建的侄女大學畢業(yè)后就在福田工作，而她的家卻在30公里以外的地方。

　　實際上，最近福田汽車人力資源部門的杠桿快速向高素質(zhì)人才傾斜，一位福田汽車的內(nèi)部人士就這樣告訴記者，“兩年前公司還多數(shù)是招大專院校學生，現(xiàn)在瞄上海外了。”據(jù)了解，福田2009年人力資源招聘計劃中，海外人才42人。這樣的快速提高人才素質(zhì)，也許正是因為福田汽車要給自身業(yè)務向全球化方向發(fā)展鋪平道路。

　　2007年底福田汽車的凈資產(chǎn)收益率達到了20.28%，這個數(shù)值是當年汽車行業(yè)凈資產(chǎn)收益率的2.5倍以上。2008年福田汽車凈資產(chǎn)收益率依舊處于汽車制造業(yè)前列。目前，福田汽車已經(jīng)成為一家資產(chǎn)超過100多億元，員工人數(shù)2.6萬多人，商用車銷量亞洲第一，世界第二;輕卡銷量世界第一的大型企業(yè)集團。作為商用車行業(yè)的內(nèi)部人士，江淮汽車的徐先生給福田汽車三個字的評價：“狠、快、準”。

　　聯(lián)手戴姆勒的國際化之旅

　　2009年1月29日，北汽福田的董事長徐和誼、總經(jīng)理王金玉在德國首都柏林和戴姆勒股份公司(下稱戴姆勒)簽訂《商用車合作協(xié)議》，這份協(xié)議表明福田汽車將把旗下重要品牌資產(chǎn)“歐曼重卡”國際化的開始。根據(jù)協(xié)議，福田汽車與戴姆勒將在中國注冊成立一家中重卡合資公司，公司的注冊資本為56億元，其中福田汽車以旗下重卡汽車歐曼業(yè)務作為出資資本，這項業(yè)務評估后估價28億元，而戴姆勒將以現(xiàn)金方式出資28億元。據(jù)有關人士透露，新公司首先在中國成立，之后將逐步分階段在俄羅斯、南亞地區(qū)和中南美洲等建立合資公司，同時，在全球市場，奔馳品牌的營銷網(wǎng)絡將向歐曼品牌開放。

　　福田汽車黨委副書記趙景光對這一協(xié)議有著更深刻的理解：“這件事意味著通過合資，自主品牌實現(xiàn)了全球化的目標。自此，福田將可能在全球范圍內(nèi)實施產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化。”這對福田汽車的國際化布局來說可謂意義重大。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對這一協(xié)議的評價更為中肯：“北京福田戴姆勒汽車有限公司的框架初具，標明了戴姆勒這位老牌汽車龍頭對福田產(chǎn)品的認可。幾年前，福田汽車發(fā)狠的壯士斷腕在今天取得了回報。”這位人士說的“壯士斷腕”是指2004年到2005年福田汽車的高層人事變動，在那次變動中，當時福田有數(shù)位副總經(jīng)理級別的高層因為與公司戰(zhàn)略方向理念不同或種種原因而相繼離開。據(jù)福田汽車2005年年報顯示，福田汽車當年每股虧損0.65元。

　　但是當時福田汽車的困難遠遠不止如此，“與戴姆勒的合作也陷入停滯，王金玉身上背負著前所未有的壓力。”這位人士繼續(xù)說：“現(xiàn)在來看和戴姆勒的合作，我們覺得是一步妙棋，福田汽車可以通過戴姆勒的營銷渠道進入世界市場，進一步提升品牌認知度;戴姆勒通過福田歐曼等資產(chǎn)完善自身的產(chǎn)品線，補全低端來繼續(xù)挖掘市場，兩家藉此合作來獲得雙贏。”

　　這次在柏林簽署的協(xié)議已經(jīng)是福田與戴姆勒的第三方案，第一方案原本是“雙品牌”，既引進奔馳品牌又生產(chǎn)自主品牌，但是由于當時受限于中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中兩個合資名額的規(guī)定而被放棄;第二方案為戴姆勒通過福田汽車定向增發(fā)認購24%的福田汽車股權，成為福田第二大股東。但是這一方案最終沒有得到發(fā)改委等相關部門的認可而夭折。因為兩次方案被拒，福田的第三方案開創(chuàng)了引進外方資本生產(chǎn)自主品牌的新模式，即先把中方品牌植入合資公司，再進一步向其他業(yè)務過渡。

　　根據(jù)福田汽車的三個創(chuàng)業(yè)階段計劃，在第三個創(chuàng)業(yè)階段(2006年到2010年)，福田汽車將開展全球化經(jīng)營，即福田汽車在這一時期將走以內(nèi)涵增長為基礎的業(yè)務擴張道路，堅持高質(zhì)量、低成本、全球化經(jīng)營方針，以商用車為主導產(chǎn)業(yè)，擇機適時進入乘用車領域。從這個規(guī)劃中我們可以看清福田汽車的獨立國際化路線。“不論是這次和戴姆勒的聯(lián)盟，還是之前和康明斯的合作，福田汽車都是在向著把自身品牌發(fā)展成一個與外國品牌同等地位的商用車全球品牌而努力。所以，在我們的這些合作里，不會存在誰控制誰，吞并誰的問題。”在說這番話時趙景光的口氣不容置疑。

　　事實也證明了趙景光這番話的真實性，根據(jù)協(xié)議，新的合資公司成立后，將會被做為福田和戴姆勒的全球合作業(yè)務運營中心，并且合資公司將唯一生產(chǎn)歐曼品牌的卡車，雖然雙方母公司都會向合資公司引進產(chǎn)品和技術(例如奔馳的OM45712升重型發(fā)動機，它將裝載在歐曼出口海外的車型上)，不過歐曼品牌將會繼續(xù)控制在福田手中。

　　一位該行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)這樣評價和外資合作：“多年來，在中國裝備制造業(yè)和外資合作發(fā)展的道路上，沒有受到外資控制的公司很少，多數(shù)公司都因外資公司的逼宮而放棄了控制權，倒在了國際化美夢的路上。”福田也正是有基于此，在國際化路上一直小心謹慎。

　　順時落子新能源

　　“福田汽車這次把歐曼車系注入合資公司我猜測還有一個重要原因，那就是下一步它將著力發(fā)展新能源汽車。”銀河證券的行業(yè)分析師這樣告訴記者，而趙景光的觀點也印證了這番話，他說：“現(xiàn)在看來，中國汽車行業(yè)和外國的幾大公司相比，差距很大，這個差距一時半刻很難彌補，反倒是在新能源汽車方面，我們具有相對優(yōu)勢。如在新能源汽車推廣使用方面，我們已經(jīng)走在了前列。所以下一階段福田將致力于新能源汽車的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加大我們的優(yōu)勢地位。”

　　其實，隨著中國汽車保有量高速增長，汽車的能源和污染問題成了中國城市的“毒瘤”，而在這些問題當中，公交客車首當其沖。在一項汽車污染調(diào)查問卷中，公交汽車因為其覆蓋面廣、連續(xù)運營時間長等多項原因而名列榜首，據(jù)有關人士統(tǒng)計，僅在北京就有2.5萬輛公交車跑在路上。以此來看，中國商用新能源汽車市場巨大。

　　而在奧運期間，福田汽車與清華大學合作開發(fā)的福田歐V燃料電池客車“出盡了風頭”，該客車從排氣管中排放出來的尾氣真正達到了零排放的標準，因為它排放出來的完全是干凈的水蒸氣，沒有任何有害氣體。

　　趙景光介紹：“福田的歐V燃料電池客車是與清華大學合作研發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，做到了零排放、零污染，它的尾氣可以直接拿來養(yǎng)金魚，因為它排放出來的尾氣就是蒸餾水。不過這車相對比較貴，下一步要重點解決規(guī)模和成本問題。”據(jù)了解，現(xiàn)在福田汽車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車主要是福田歐V混合動力汽車。“現(xiàn)在實現(xiàn)量產(chǎn)的歐V混合動力汽車平均油耗為每百公里30.5升，比傳統(tǒng)客車節(jié)約25%以上，氮氧化合物和可吸入顆粒物排放分別減少27%和19%，并且相當穩(wěn)定。”趙景光告訴記者。

　　2008年年底，以福田汽車為中心設立的北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地舉行了授匾儀式，該基地已形成新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力，是現(xiàn)在中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設計制造工程基地。“這次基地的授匾，標志著中國商用車行業(yè)一個新的時代的誕生。”汽車行業(yè)一位內(nèi)部人士這樣評價道。就記者了解，自2005年福田汽車投入節(jié)能減排技術研究后，福田汽車的產(chǎn)品以其經(jīng)濟性在國內(nèi)獨樹一幟，加上原本福田商用車成本優(yōu)勢明顯，使得福田汽車現(xiàn)在有信心同時拓展國內(nèi)市場和國際市場。

　　這次科技部和北京市政府聯(lián)合授匾更說明福田汽車的新能源項目受到了政府的認可與支持，從原來的企業(yè)和科研機構的孤軍奮戰(zhàn)變?yōu)橐院蟮恼?、企業(yè)、院校、用戶的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡化的群策群力，在授匾當天值得玩味的是北京市公交集團與福田汽車正式簽訂了830多輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，據(jù)記者了解這是中國絕無僅有的大型汽車訂單，據(jù)知情人士透露每輛車的價格估計將在100萬元以上。

　　而在授匾當天的活動上，由北汽控股公司發(fā)起，中國科技部支持，北京市委、市政府協(xié)調(diào)的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立，并獲得了北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學、北京理工大學等多家著名院校的積極響應，據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將以北京新能源設計制造產(chǎn)業(yè)基地為中心，未來的規(guī)模將進一步擴大，除了將包括北京市新能源領域的重點企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領域的重點企業(yè)。“此舉表明北京下一步打造千億級工業(yè)企業(yè)將落在汽車企業(yè)的肩上，而其中的重中之重正是福田汽車下一步大力發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。”一位行業(yè)內(nèi)人士這樣理解北京新能源汽車聯(lián)盟的成立。據(jù)了解，北京現(xiàn)在已經(jīng)把京東方注入到了北汽集團，并有意把京華等公司資產(chǎn)進一步注入進去。

　　控制汽車工業(yè)核心

　　經(jīng)濟危機以來，中國商用車市場依舊是一枝獨秀，這引起了外資車商的覬覦，據(jù)了解，隨著2009年1月29日戴姆勒與福田汽車協(xié)議的簽訂，戴姆勒、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進入中國市場，而其他的外資力量也在加快腳步。它們多是以技術資金入股的方式在中國組建合資公司，據(jù)了解，現(xiàn)在福田所采用的電池是日立的、并聯(lián)技術是伊頓的、發(fā)動機是康明斯和即將到來的戴姆勒的，中國汽車企業(yè)因此犧牲了大量的市場資源。

　　“現(xiàn)在世界不缺汽車巨頭，為什么市場一有風吹草動，國外汽車行業(yè)最先哭爹叫娘，就是因為現(xiàn)在全球有超過1/4的產(chǎn)能過剩，目前只有中國能夠提供持續(xù)發(fā)展的市場資源。這也是為什么戴姆勒等公司愿意花六年時間等福田的最主要的原因。”一位操盤汽車行業(yè)的專業(yè)人士告訴記者。“所以現(xiàn)在我們要注意的不是汽車巨頭能提供的，而是他們不能提供的，這個不能提供的就是汽車零部件。”

　　其實汽車行業(yè)的人士都知道，汽車整體的質(zhì)量的好壞有90%是汽車零部件的問題，放眼國際，汽車巨頭有很多，但能稱得上部件巨頭的屈指可數(shù)，美國德爾福、日本電裝、德國博世通過他們的產(chǎn)品支撐起國家的巨型汽車產(chǎn)業(yè)，并形成籠罩世界的強力產(chǎn)業(yè)紐帶。

　　“現(xiàn)在中國的零部件還需要進一步提升，有鑒于此，福田汽車要首先建立起兩大系統(tǒng)，其中最重要一套系統(tǒng)就是零部件系統(tǒng)。”趙景光最后對記者這樣說福田下一步的想法。