福田：“魔咒”的新挑戰(zhàn)者

　　“魔咒”的魅力就在于挑戰(zhàn)成功之后的美好境界讓人向往。所以，對于福田和戴姆勒來說，雖然有風險，但相對于將來要分享的廣闊市場以及豐厚利潤，那些又算得了什么。

　　當上汽依維柯紅巖內訌的傳聞還余音未了的時候，當東風與沃爾沃的談判依舊看不到一絲成功曙光的時候，當市場低迷成為商用車行業(yè)最持續(xù)而又最乏味的一則新聞的時候，世界第一和中國第一的商用車生產企業(yè)的牽手，終于給沉悶已久的中國商用車市場帶來了久違的喧囂。

　　農歷牛年新年長假后的第一周，北汽福田發(fā)布公告稱，1月29日，北汽福田與戴姆勒在德國柏林簽訂了《商用車合作協(xié)議》，雙方首先將在中國組建各持股50%、生產中型及重型卡車的合資公司，然后在全球其他新興市場尋求其他類似合作項目。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產品進行戰(zhàn)略合作，并且可能將該合作延伸到福田客車產品等領域。

　　商用車領域的合資被人持續(xù)關注，一個眾所周知的因素是，國內商用車的合資案例幾乎都以失敗告終，以至于《汽車觀察》雜志曾經以“魔咒”來形容這種應該是雙贏效應的合資?，F(xiàn)在，“魔咒”的挑戰(zhàn)者又多了兩家企業(yè)，北汽福田和德國戴姆勒公司。

　　戴姆勒：以退為進

　　作為全球最大的商用車企業(yè)，戴姆勒一直想在日益龐大的中國市場上分一杯羹。于是，福田這個近幾年憑借精細化管理和出眾的營銷能力迅速崛起的商用車行業(yè)新貴，就成了戴姆勒眼中的最佳對象。

　　在并未過多透露項目情況的公告中，雙方強調1月29日，北汽福田與戴姆勒在德國戴姆勒公司和福田汽車是戰(zhàn)略合作，而不是“市場換技術”的合作。雙方在中國的中重卡合資公司將生產福田歐曼中重卡產品以及重卡發(fā)動機，合資公司中的福田產品將使用福田歐曼自主品牌。

　　在這場被稱作創(chuàng)新模式的合資中，福田幾乎得到了所有之前堅持的奔馳技術、海外營銷網絡等，包括在合資公司中建立研發(fā)中心，而這些則被業(yè)內人士看做是戴姆勒做出的高姿態(tài)讓步。

　　“表面看來戴姆勒讓了一步，實則是為未來進三步考慮。”熟悉戴姆勒的一位人士分析說，“戴姆勒在中國合作項目審批難已經為業(yè)內熟知，三步包括合資項目順利通過中國審批，謀求中國市場和擴大新興發(fā)展中國家市場。”

　　對此分析，戴姆勒東北亞董事長兼首席執(zhí)行官華立新曾經給予了證實，他表示，戴姆勒在高端載重車細分市場的技術知識、全球規(guī)模和領先地位，與福田在中國的廣泛分銷網絡以及在經濟型載重車細分市場的領先地位，形成了互相補充。無論在中國市場，還是在國際市場，這個合資企業(yè)在增長、盈利能力和規(guī)模方面都處于有利地位。

　　事實上，經過激烈的市場競爭，中國的重卡市場已經趨于平穩(wěn)，自主品牌重卡在中國市場占據著絕對主導的地位。這個時侯，一味的去發(fā)展高端重卡已不現(xiàn)實。對于戴姆勒來說，單純合資銷售其品牌重卡，其盈利預期并不樂觀。此外，和福田牽手之后，加上生產輕型客車的福建戴姆勒，戴姆勒在中國一南一北的布局，將起到互補效果。

　　另外，戴姆勒的價格劣勢并不僅局限于中國。在花費巨資新建一個營銷網絡與借助福田的成熟網絡之間，戴姆勒顯然愿意選擇后者。這樣選擇顯而易見的好處是，戴姆勒在全球與福田聯(lián)手實現(xiàn)了全系列的產品線，在擴大市場、賺取利潤的同時，維護了奔馳高端重卡的形象。這種一箭雙雕的好事，戴姆勒顯然不會放棄。

　　北汽福田：上演連環(huán)計

　　在資本市場上，提高核心競爭力是引入戰(zhàn)略投資者最基本的原則。戴姆勒押寶福田未來，福田也需要戴姆勒的現(xiàn)金和技術來賭明天。雖然福田掌門人王金玉的管理能力和市場嗅覺超群，但連續(xù)多年的不斷擴張，也讓福田的現(xiàn)金流相對的緊張。在最終的合作協(xié)議中，戴姆勒將以現(xiàn)金的形式來入股，雖然這也是福田急需的，但對于福田來說，與戴姆勒的牽手，資本并不是惟一的。

　　根據北汽福田的遠景規(guī)劃，2010年其將實現(xiàn)整車銷售80～100萬輛，其中海外市場銷售將占到20%的份額。在與戴姆勒合資后，這一目標的實現(xiàn)，也讓北汽福田有了更足的底氣。歐曼在得到了戴姆勒的技術支持后，將進一步縮小與歐洲重卡的差距，可以從容面對一些國家根據歐洲標準設置的技術貿易壁壘，同時借助戴姆勒的品牌價值大幅提升歐曼的品牌形象，憑借低成本帶來的價格優(yōu)勢，歐曼在國際市場的產品競爭力顯著提高。另外，戴姆勒現(xiàn)有的海外銷售網絡，也讓福田省卻了一個大麻煩。

　　當然，對于福田來說，更為重要的是國內市場，在重汽憑借自主研發(fā)的電控EGR國Ⅲ發(fā)動機技術搶占了市場的先機之后，福田顯然也想如法炮制。此前，雖然福田和康明斯合資成立北京福田康明斯發(fā)動機有限公司后，得到了兩款康明斯首次在世界投放的符合歐Ⅳ排放標準的柴油發(fā)動機，具備了國Ⅳ輕型柴油發(fā)動機的生產能力，但在重型柴油發(fā)動機上依然是空白。

　　這一切將在與戴姆勒合資之后得到改變，根據協(xié)議，福田與戴姆勒的合資公司將生產排放達到歐V標準、功率達338kW的奔馳OM457發(fā)動機，從而使福田的全線商用車發(fā)動機均達到國Ⅳ標準，具備了應對國Ⅳ排放標準的核心競爭力。此外，在國Ⅳ排放標準推出之前的時間里，福田可以借鑒戴姆勒在國Ⅳ重型柴油發(fā)動機配套服務等方面的成熟經驗提前做好準備。屆時，規(guī)模化生產的福田國Ⅳ歐曼重卡和業(yè)已成熟的配套措施將使福田在重卡行業(yè)中具備突出的優(yōu)勢，在國內和國際市場同時開花，這也許便是王金玉的全盤算計。

　　也有冷水潑下來，也許“魔咒”的魔力讓人們習慣性的懷疑一切，當然也就包括這樁看起來很美好的“聯(lián)姻”，考慮到此前戴姆勒與國內企業(yè)的合資并不成功，以及戴姆勒在技術輸出上的保守和中國商用車企業(yè)在合資中的強勢地位，這樁“婚事”不由得讓人也在心里產生了一個問號。

　　只是“魔咒”的魅力就在于挑戰(zhàn)成功之后的美好境界讓人向往，所以，對于福田和戴姆勒來說，雖然有風險，但相對于將來要分享的廣闊市場以及豐厚利潤，那些又算得了什么。