福田汽車：發(fā)動(dòng)“雙引擎”

　　2月10日,北京昌平沙河鎮(zhèn),福田汽車蒙派克工廠一片忙碌,丁廠長(zhǎng)一邊催促工人一邊忙著接不斷打進(jìn)的電話。

　　同一時(shí)間的北京懷柔區(qū)政府,一項(xiàng)關(guān)于新能源基地規(guī)劃的會(huì)議正在進(jìn)行。二級(jí)市場(chǎng)上,福田汽車已是連續(xù)三個(gè)漲停。

　　引發(fā)股價(jià)異動(dòng)的消息接連不斷:1月29日,北汽福田與戴姆勒股份公司在德國(guó)柏林簽訂了《商用車合作協(xié)議》;而此前一月,國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地正式落戶北汽福田公司;而3月1日起 “汽車下鄉(xiāng)”將拉開大幕,福田汽車無(wú)疑是明顯受益者。

　　在國(guó)有背景下按民營(yíng)風(fēng)格發(fā)展起來(lái)的福田汽車,在戰(zhàn)略規(guī)劃和管理運(yùn)營(yíng)方面一直充滿活力,成立12年,福田汽車產(chǎn)銷量增速均列前茅。2008年總銷量突破40萬(wàn)輛,是國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)連續(xù)5年的排頭兵,輕卡也連續(xù)10年排第一。公司新聞發(fā)言人趙景光對(duì)記者表示:“公司短短十余年即躋身第一集團(tuán)軍位置,主要源自福田戰(zhàn)略的正確。”

　　如果說(shuō)過去12年福田汽車是靠企業(yè)戰(zhàn)略制勝,那么通過攜手戴姆勒公司,福田汽車將在全球化業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)新跨越,公司將步入全面競(jìng)爭(zhēng)的能力至上時(shí)代。不過,由于核心零部件依靠外購(gòu),公司經(jīng)營(yíng)一向呈現(xiàn)“高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、低毛利率”特點(diǎn),加上合資對(duì)象技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,“福田模式”仍面臨困惑。

　　戴姆勒優(yōu)化“福田模式”

　　此次福田汽車與戴姆勒的合資,改變了以往國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資模式,不再是引進(jìn)外方成熟車型后中國(guó)的合資公司僅充當(dāng)裝配工廠的角色,而是讓中國(guó)合資公司成為雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心,全面負(fù)責(zé)雙方合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷。

　　談及福田汽車與戴姆勒公司此次攜手,丁廠長(zhǎng)難掩興奮,并用“各取所需,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”來(lái)形容。實(shí)際上,此次合資的確有利于雙方共同開拓國(guó)際市場(chǎng),對(duì)改善福田汽車固有的“福田模式”不無(wú)裨益。

　　所謂“福田模式”,有著兩個(gè)層面的含義。一方面,公司一直有著良好的企業(yè)管理模式和營(yíng)銷戰(zhàn)略,因此對(duì)終端市場(chǎng)的把握較為靈活;另一方面,缺乏核心零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié),使得公司毛利率低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　這樣的模式,對(duì)公司發(fā)展而言是把雙刃劍。好的方面:公司在產(chǎn)品方面有著獨(dú)特之處,車型美觀、能夠滿足消費(fèi)者對(duì)配置的個(gè)性化需求,且服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)優(yōu)于同行。公司采取和零部件公司互相參股的方式,屬于“輕度控制”,大批零部件采用外購(gòu),使其獲得了高于同行的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率;不利的一面:由于關(guān)鍵零部件采取外購(gòu)的形式,公司產(chǎn)品附加值低,從而削弱了產(chǎn)品盈利能力。公司產(chǎn)品檔次亟待提高,卻缺少自主技術(shù)這一關(guān)鍵核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　戴姆勒公司的強(qiáng)項(xiàng)就在于技術(shù)和服務(wù),能為福田提供強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)研發(fā)和全球銷售網(wǎng)絡(luò)支持,對(duì)福田汽車歐曼中重卡產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí),并為其海外投資提供保障。

　　就像福田需要戴姆勒的技術(shù)一樣,戴姆勒也看上了福田的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。由于價(jià)格昂貴、高端市場(chǎng)定位不能迎合中國(guó)市場(chǎng)的廣泛需求,戴姆勒的重卡產(chǎn)品遲遲不能撬開中國(guó)市場(chǎng)。

　　通過合作,未來(lái)合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售;同時(shí)國(guó)產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝備到歐曼重卡上,提升歐曼重卡在中國(guó)以及新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　丁廠長(zhǎng)告訴記者合資公司將利用福田汽車在懷柔區(qū)歐曼重型汽車廠現(xiàn)有廠區(qū),并整合周邊600多畝土地,新建車架車間、貨廂車間、OM457系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間和研發(fā)中心,總建筑面積達(dá)13萬(wàn)平方米。福田預(yù)計(jì),合資公司設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)中重型載貨汽車10萬(wàn)輛、OM457系列發(fā)動(dòng)機(jī)4.5萬(wàn)臺(tái),達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售收入260億元。

　　對(duì)此,國(guó)泰君安分析師張欣認(rèn)為,合作是否成功取決于內(nèi)外兩個(gè)因素:一是福田和戴姆勒中外雙方的態(tài)度和觀點(diǎn);二是市場(chǎng)前景。他認(rèn)為,當(dāng)前危機(jī)可能持續(xù),而且合資公司業(yè)務(wù)可能要到2010年底才啟動(dòng),因此,近兩年對(duì)福田業(yè)績(jī)并無(wú)實(shí)質(zhì)影響。

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　　新能源與“下鄉(xiāng)”雙引擎

　　2008年12月28日,北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成,這是國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,以福田汽車為依托成立,占地1000畝,總投資50億元。同時(shí),北京公交集團(tuán)與福田簽訂了迄今為止中國(guó)新能源客車采購(gòu)運(yùn)營(yíng)最大單——800輛混合動(dòng)力車的采購(gòu)訂單。

　　事實(shí)上,福田早已看準(zhǔn)了新能源商用車領(lǐng)域,2005年就投資6億元興建了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室,2006年福田混合動(dòng)力客車面世,按公司前期規(guī)劃,2010年規(guī)劃混合動(dòng)力客車產(chǎn)能將超過500輛,2012年產(chǎn)能達(dá)1500輛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至2008年11月,已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動(dòng)力客車?？蛙囀袌?chǎng)正逐漸演變成新能源汽車領(lǐng)域中企業(yè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。而作為中國(guó)汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域標(biāo)桿的福田歐V客車必將成為企業(yè)未來(lái)最具潛力的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　福田汽車的另一加速引擎是即將施行的“汽車下鄉(xiāng)”政策。從今年3月1日~12月31日,國(guó)家財(cái)政將投入50億元對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車,給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為,車企要想從中受益,除了要生產(chǎn)適合農(nóng)村人群使用的產(chǎn)品,還要求汽車廠家有向下延伸的銷售渠道,所以在售后服務(wù)和信息反饋等方面都對(duì)企業(yè)提出了較高要求。

　　統(tǒng)計(jì)顯示,全國(guó)有牌照的農(nóng)用車保有量約達(dá)為1700萬(wàn)輛,多數(shù)為不節(jié)能非環(huán)保車型,若政策補(bǔ)貼到位,農(nóng)村市場(chǎng)無(wú)疑將是微車、商用車企業(yè)眼前的一塊大蛋糕。申銀萬(wàn)國(guó)分析師姜雪晴分析,按照車企市場(chǎng)份額估算,福田汽車可能新增輕卡量約6萬(wàn)輛。

　　丁廠長(zhǎng)對(duì)記者表示,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成長(zhǎng)性最好的是二、三線城市以及廣大農(nóng)村,但如今大多汽車市場(chǎng)的開拓僅局限于二、三線城市,真正農(nóng)村市場(chǎng)仍是空白,消費(fèi)潛力非常大。他認(rèn)為,在下鄉(xiāng)政策推動(dòng)下,2009年農(nóng)村汽車市場(chǎng)將是汽車銷量新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　記者了解到,目前相關(guān)部門正在就汽車下鄉(xiāng)的具體補(bǔ)貼細(xì)則、產(chǎn)品類別、招投標(biāo)程序等實(shí)施細(xì)則抓緊論證,將于2月中旬公布。福田對(duì)此早已準(zhǔn)備,計(jì)劃2009年在銷售渠道上大膽創(chuàng)新,推出“T”型網(wǎng)絡(luò)管理模式,采取直接面對(duì)顧客的銷售方式。

　　經(jīng)歷了細(xì)分市場(chǎng)的“探索期”,福田汽車憑著戰(zhàn)略制勝法則逐漸走出粗放式的發(fā)展道路,迎來(lái)了在內(nèi)涵增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整雙重創(chuàng)新的新局面,除了戰(zhàn)略增長(zhǎng),公司還需追求能力的提升。

　　對(duì)于此次與戴姆勒的合資,張欣認(rèn)為,雖然目前中國(guó)市場(chǎng)商用車保持了較快的發(fā)展勢(shì)頭,但是以中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力以及一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車為代表的商用車企業(yè)也正聯(lián)手不同的外商大力發(fā)展中重卡業(yè)務(wù),因此競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。未來(lái)福田-戴姆勒汽車能否取得成功,從北京奔馳乘用車的合資情況以及其他國(guó)際汽車巨頭在華的發(fā)展?fàn)顩r看,還是面臨一定的不確定性。