2009年1月20日，福田汽車在北京懷柔的歐曼工廠舉行了公司第三百萬輛汽車、第三十萬輛中重卡下線儀式。同日，福田汽車還與懷柔區(qū)政府簽訂了村村通公交項目、治理黃標車環(huán)保項目公交車采購意向協(xié)議。
成立十二年來，福田汽車產銷量逐年猛增，創(chuàng)造了中國汽車史上發(fā)展速度最快的記錄。2008年總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場連續(xù)5年排名第一，輕卡連續(xù)10年排名第一。此外，自從2003年進入中重卡市場以來，福田中重卡獲得快速盈利并逐步成熟，進入了行業(yè)排名前五的位置，成為了中重卡領域中不可小視的一匹黑馬；而幾乎與進軍重卡市場同時，2003年福田又從中高端切入了大客車市場，并瞄準了未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢¬——新能源。目前，客車業(yè)務不僅成為福田汽車的明星業(yè)務，而且憑借新能源的研發(fā)優(yōu)勢正在實現(xiàn)新的跨越。
從當初一無所有進入汽車行業(yè)、到占領輕卡第一寶座、再到進軍中重卡、客車領域并實現(xiàn)了商用車的全系列發(fā)展，進而一躍成為中國最大的商用車企業(yè)，福田僅僅用了十余年左右的時間，完成的卻是別的企業(yè)三十年甚至上百年才能走完的路程。福田給中國汽車行業(yè)貢獻了一個值得研究的現(xiàn)象——福田速度。
獨辟蹊徑選擇商用車 十余年磨礪終成砥柱
2008年，在全球經濟低迷的情況下，汽車市場需求嚴重萎縮，銷量大幅下滑，各大汽車廠家大多處于蕭條狀態(tài)。而在這種形勢下，福田汽車卻逆勢上揚，并于2009年初迎來了企業(yè)發(fā)展史上第一個三百萬輛。
福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示：“逆境下的出奇制勝并非一日之功。福田汽車之所以能夠在競爭激烈的中國汽車市場，用短短十余年的時間迅速躋身第一集團軍的位置，根本原因就是福田的戰(zhàn)略選擇是正確的，我們選擇了商用車這個最適合中國國情的切入點。”
時間上溯到上個世紀90年代初期。隨著汽車合資企業(yè)的建立，轎車開始快速增長，引進品牌的轎車迅速占領市場，合資生產轎車開始成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的主導趨勢，原有的商用車生產廠家難以形成規(guī)模。商用車的增長速度遠遠落后于轎車和微型客車。
一時間，似乎沒有一個大型汽車制造企業(yè)再重視商用車的生產，上轎車項目成為各大汽車制造企業(yè)的“主攻方向”。在這種背景下，一個企業(yè)開始進入商用車行業(yè)……
1996年8月28日，以北汽摩公司等100家法人共同發(fā)起成立了北汽福田汽車股份有限公司。“百家法人造福田”，鏈合了企業(yè)發(fā)展的上下游資源，奠定了福田汽車發(fā)展的堅實基礎，盡管如此，剛剛成立的福田股本金只有1.44億元，在汽車這個資金、技術密集型的行業(yè)中，實在是太弱小了。
術業(yè)有專攻。10余年來，福田汽車在一窮二白、沒有合資背景和引進技術的情況下，堅持自主創(chuàng)新，潛心商用車的研制和生產，以自主創(chuàng)新開創(chuàng)中國商用車發(fā)展的新天地。在短短的10余年間演繹了中國汽車發(fā)展史上的“T”型車的神話。
在以福田汽車為首的一批自主品牌商用車企業(yè)的努力下，經過多年的磨礪，中國商用車在制造工藝 、研發(fā)水平等方面已經遠遠超過中國自主品牌乘用車。目前，在中國商用車市場，自主品牌憑借優(yōu)良的性價比優(yōu)勢，牢牢占據了90%以上的市場份額，這與乘用車行業(yè)恰恰相反。不僅如此，中國商用車還率先沖出國門，開創(chuàng)國際市場，探索外向型發(fā)展模式。數(shù)據顯示，每年在我國的汽車出口中，商用車都占到70%以上的比例。
中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元這樣說到：世界商用車要看中國，而中國商用車要看福田。福田汽車作為中國商用車第一品牌，引領了中國商用車前行的方向，也成為中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的精神領袖和中流砥柱?！ ?br />
然而對于現(xiàn)有的成績和300萬輛的總銷量，福田汽車并不滿足，這從福田近期的動作中可見一斑。2009年1月6日，在福田汽車的商務年會上，福田重拳出擊推出了十款09款新車型，給市場投下了一顆重磅炸彈；2009年1月9日，福田汽車又面向北京推出了中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商•家車”——迷迪。
有專家預測，我國汽車工業(yè)中最先走出國門，成為國際知名品牌的汽車企業(yè)，極可能誕生在商用車領域。而福田汽車給自己定的目標是：到2010年，年產銷汽車100萬輛，其中海外出口30萬輛，實現(xiàn)銷售收入800億元，使福田成為世界級的汽車制造企業(yè)。
[next] 路漫漫其修遠兮，300萬輛將成為福田實現(xiàn)全球化目標征程中的里程碑，而福田汽車又將開始新的遠航。
歐曼重卡奠定福田成為商用車領軍企業(yè)的基礎
在福田進軍中國汽車行業(yè)第一集團的過程中，輕卡為其帶來了第一桶金，而重卡則助力福田實現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展的戰(zhàn)略轉型，并為企業(yè)未來向全球化進軍奠定基礎。
2000年左右，福田汽車研究發(fā)現(xiàn)：重卡作為解決大批量物流最有效的工具將是未來商用車產業(yè)發(fā)展最為重要的增長點。于是，福田汽車義無反顧地朝重卡領域進軍，投入了6個多億，按照高投入、高起點建成了亞洲最大、現(xiàn)代化的10萬輛重卡生產基地。這一生產基地的落成，完成了福田汽車在技術上和在汽車行業(yè)地位上的一次飛躍，同年銷售4.7萬輛，在重卡領域躍居前四位；2008年，完成銷售6萬輛。福田歐曼重卡因此被譽為了中國重卡行業(yè)的跨欄冠軍，成為了中國重卡行業(yè)最有力的競爭者和挑戰(zhàn)者。不僅如此，迅速崛起的歐曼重卡還成為了福田汽車最重要的利潤增長點，奏響了福田汽車全面進軍商用車領域的號角。
此后，經過一系列成功的商業(yè)運作，福田汽車業(yè)務急劇擴張，由輕卡到重卡，再到輕客、大客，以至某些乘用車，福田人開始大跨步進軍全系列商用車。時至今日，福田產銷汽車已達300萬輛，不僅成為了名副其實的中國商用車第一品牌，而且正在朝著世界級綜合性汽車制造企業(yè)穩(wěn)步邁進。
鑒于福田汽車的發(fā)展?jié)摿σ约皻W曼中重卡在中國等新興市場的品牌影響力，經多年談判，2008年8月7日，戴姆勒公司與福田汽車終于在京簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司。合資公司未來將生產福田歐曼中、重卡和排放達到歐V標準、功率達338kW的奔馳OM457發(fā)動機。與戴姆勒的合資，將使得福田在保持輕卡行業(yè)國內領先地位的基礎上，迅速提高在中重卡領域的市場份額，也將使得歐曼品牌加速進軍全球市場。
據悉，2009年8月前，福田戴姆勒合資公司將正式成立。合資公司成立后，在合資公司內將設立新的研發(fā)中心。在戴姆勒相關技術專家的指導下，這一研發(fā)中心將實施新的質量體系，這將有助于福田歐曼重卡的產品可靠性、安全性等方面取得質的提升，從而整體上提升歐曼重卡的品質。據悉，雙方還將在合資公司的研發(fā)中心內引進戴姆勒開發(fā)工具共同開發(fā)新的駕駛室。此外，為了提高合資公司的運營效率，戴姆勒公司還將向合資公司派遣管理方面的專家并提供管理技術訣竅，為合資公司建立一個世界一流的管理團隊和管理模式。
從進入中重卡行業(yè)以來，福田歐曼用了短短5年的時間實現(xiàn)了產銷30萬輛，成為了業(yè)內不可小視的一匹黑馬；而可以預見的是，實現(xiàn)下一個30萬輛的時間會更短。
隨著福田戴姆勒合資公司的成立，福田歐曼的技術水平和產品競爭力將會不可同日而語，中國中重卡的市場格局勢必因此改變。此外，利用戴姆勒的全球運作經驗和銷售網絡，福田歐曼將借機走向國際市場，并成為福田汽車實現(xiàn)全球化目標的重要砝碼。
歐V客車成為福田新的利潤增長點
在第三百萬輛汽車、第三十萬輛中重卡下線儀式現(xiàn)場，福田汽車還與懷柔區(qū)政府簽訂了村村通公交項目、治理黃標車環(huán)保項目公交車采購意向協(xié)議。根據該協(xié)議，福田汽車將按照北京市總體部署及懷柔地方經濟發(fā)展的總體需求，以改善城郊交通條件為出發(fā)點，為懷柔逐步更新和新增一批城郊公交車輛，從而為郊區(qū)人民的出行創(chuàng)造更多便利。
據悉，這是近期福田繼與北京公交集團簽訂800輛混合動力客車訂單、與昌平區(qū)政府簽訂城郊公交采購意向后的第三筆客車大單?？蛙囌诔蔀楦Ｌ镄碌淖罹邼摿Φ睦麧櫾鲩L點。
2003年福田從中高端切入客車市場，當時客車行業(yè)的主要市場已經被“三龍一通”所占據，市場格局相對穩(wěn)定。在這種形勢下，后來者要想分得一杯羹，就必須掌握攻克市場堅冰的利器，而福田憑借超前的眼光，把新能源作為了進軍客車行業(yè)的突破口。
現(xiàn)在業(yè)內提起福田歐V，首先會想起“混合動力客車”、“節(jié)能環(huán)保”等關鍵詞，而這正是福田汽車期待的能夠打在福田歐V客車身上的烙印。
2008年年初，廣州第一巴士股份有限公司一次性采購了30輛福田混合動力客車。自此，福田汽車一舉成為新能源汽車產業(yè)化的領頭羊。據廣州第一巴士的工作人員介紹，這批客車運營一年以來情況良好，與同類產品相比，節(jié)油率達25%，車輛出勤率高達98%。而鑒于福田混合動力客車的優(yōu)良表現(xiàn)，近日北京公交集團與福田簽訂了800輛混合動力的采購訂單，這成為了迄今為止中國新能源客車采購運營的最大單。2008年12月28日，北京市新能源汽車設計制造產業(yè)基地落戶福田，更是為福田新能源汽車的發(fā)展提供了組織和研發(fā)的有力保障。
近年來，新能源汽車的發(fā)展越來越受到汽車企業(yè)、政府部門和公交系統(tǒng)的重視和青睞，并有逐步替代原有公交系統(tǒng)車輛的趨勢。這一發(fā)展趨勢不但符合中央的科學發(fā)展觀理念和國家節(jié)能減排的政策，更符合當下中央關于擴大內需、拉動經濟增長的號召，必將成為新的經濟增長點和破解汽車業(yè)發(fā)展瓶頸的重大舉措之一。
新能源汽車已經成為福田汽車在目前經濟逆境下出奇制勝的法寶，而作為中國汽車行業(yè)新能源領域標桿的福田歐V客車必將成為企業(yè)未來最具潛力的利潤增長點。
