“咸魚”皮卡08年大“翻身”

　　筆者曾在2005年撰文預(yù)言：2008年將是國(guó)產(chǎn)皮卡車的“咸魚翻身”之年。果不然，今年前11個(gè)月，十個(gè)主要皮卡品牌總銷量為181415輛，較去年同期增長(zhǎng)了8.4%。預(yù)計(jì)今年皮卡市場(chǎng)銷量將愈20萬輛，累計(jì)同比達(dá)7.5%，這對(duì)皮卡市場(chǎng)來說，開創(chuàng)了歷年皮卡銷量的新紀(jì)元，具有里程碑的意義!

　　2008年皮卡車銷量相對(duì)于其它車型增加的主要原因：一是作為生產(chǎn)工具是以生產(chǎn)資料的身份存在，其主要用戶群體是個(gè)體小工商業(yè)主，皮卡是可以

　　幫作為他們創(chuàng)業(yè)致富的工具車，購(gòu)買愿望當(dāng)然要比作為純消耗品的轎車強(qiáng)烈。與此同時(shí)，特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)用戶，皮卡車型是唯一的采購(gòu)對(duì)象，具有需求剛性。特別是今年以來一些特種行業(yè)集團(tuán)如公安、軍警、政法、工商、公路、電信、電訊、地質(zhì)勘探、礦山、石油、質(zhì)量監(jiān)督、西部地區(qū)等部門采購(gòu)皮卡型成為上升趨勢(shì)。此外，今年皮卡大量的出口等都是促使其銷量大增的主導(dǎo)原因。

　　目前皮卡市場(chǎng)比重只占總體汽車總份額的2%左右。預(yù)計(jì)到2010年，其銷量可占汽車市場(chǎng)份額的3.5%前后，未來2015年皮卡將占5.5%上下的市場(chǎng)份額，產(chǎn)銷量大約在50萬輛前后。如果中央及各地區(qū)政府能解禁對(duì)皮卡的歧視性觀念和極不合理的限制政策，預(yù)期皮卡市場(chǎng)前景看好。

　　A.皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的窘境

　　皮卡轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、皮實(shí)耐用、一般排量都在2.0L-3.0L之間，屬大馬拉小車。皮卡分單排、雙排和排半車型，因此動(dòng)力充沛、寬敞舒適，其物理、商業(yè)性價(jià)比高，半個(gè)多世紀(jì)來在海外市場(chǎng)具有強(qiáng)大的生命力。國(guó)外市場(chǎng)的熱銷盛況與巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，都足以證明皮卡車今后必定在中國(guó)市場(chǎng)上也將表現(xiàn)出強(qiáng)旺的生命力。

　　皮卡的顯著特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，同時(shí)具備多功能性，且比轎車載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁的特征，在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車。因此在國(guó)外，皮卡與轎車卻擁有同等的“道路使用權(quán)”，因此在北美、東南亞、拉美、中東等地更備受各富國(guó)、窮國(guó)，大國(guó)、小國(guó)各層次消費(fèi)者的歡迎與青睞。從各級(jí)政府要員還是到貧民百姓(如美國(guó)總統(tǒng)小布什曾親自駕馭皮卡接送俄國(guó)總統(tǒng)普京)，似乎都將皮卡當(dāng)做中國(guó)式的自行車在使用，故市場(chǎng)潛力十分巨大。

　　與國(guó)際汽車市場(chǎng)中的時(shí)尚和流行形成了鮮明的反差——至今在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，皮卡自誕生之日起，就被打上“濺民”的烙印，至今都是一個(gè)倍受歧視的“非主流”邊緣車型。自上世紀(jì)80年代末，中國(guó)開始發(fā)展皮卡以來，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡就被錯(cuò)劃到載貨車的公告(《目錄》)之內(nèi)，在國(guó)家的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車行列，并按載貨卡車收取過橋過路費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)等高于乘用車的一切不合理的高額苛捐雜稅(費(fèi))。

　　與此同時(shí)，皮卡還一直遭遇大中城市歧視性政策的限制，不能大白天進(jìn)城，只能象做賊一般在深更半夜悄悄進(jìn)，天不亮就得趕緊撤退，偷偷摸摸地不敢越雷池一步，否則就得被只認(rèn)權(quán)認(rèn)錢搶錢的馬路執(zhí)法者毫無道理地罰來罰去，罰得民不聊生、罰得車主怨聲載道。甚至連唾涎欲滴的國(guó)外汽車巨頭面對(duì)中國(guó)皮卡都望而卻步、迄今為止都輕易不敢染指，可以說皮卡是中國(guó)汽車發(fā)展史上最悲壯卓絕的一道風(fēng)景線。

　　B.2008年皮卡增量原因分析

　　1.產(chǎn)品技術(shù)快速提升 車型呈多品種系列化。目前，國(guó)際上知名的幾種車型，如豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等在國(guó)產(chǎn)皮卡中應(yīng)有盡有，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距越來越小。十多年來，中國(guó)30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟。其標(biāo)志這一就是排行前幾位的皮卡品牌已進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，與這些地區(qū)的原市場(chǎng)壟斷霸主展開了激烈的角逐，市場(chǎng)份額在逐年擴(kuò)大。

　　皮卡企業(yè)通過學(xué)習(xí)創(chuàng)新、消化吸收，現(xiàn)已經(jīng)初具了與國(guó)外相同的管理模式、營(yíng)銷理念、產(chǎn)品技術(shù)和開發(fā)能力。此外國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，其配置完全可以與轎車相媲美。由過去的大都是雙排座單一車型，如今已發(fā)展到一排半座、單排座、貨廂大小、軸距長(zhǎng)、短不一的4×4、4×2驅(qū)動(dòng)形式的車型，以及由皮卡嬗變衍生而來的SUV和RV車。

　　在實(shí)現(xiàn)高技術(shù)含量、高附加值發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成及高精密、輕量化鑄鍛毛坯及機(jī)加件的同時(shí)，皮卡還從零部件到總成廣泛采用了新技術(shù)、新材料、新工藝，高精密、輕量化黑色鑄造和有色鑄造工藝，以及高分子材料的充分運(yùn)用，支撐了車輛的輕量化設(shè)計(jì)，電子控制技術(shù)保證了燃油的最佳噴射和充分燃燒。此外，一些中高端皮卡還增加了可視倒車系統(tǒng)等配置，這套系統(tǒng)通過后視鏡上的顯示屏顯示車后狀況。

　　2.皮卡趨向轎車化 多功能化。 2008年國(guó)產(chǎn)皮卡企業(yè)都將皮卡定位于轎車的替代品，傾向于將轎車的外在裝飾、附屬功能向皮卡移植，主要靠花色品種推陳出新來吸引用戶，滿足了轎車尚不發(fā)達(dá)時(shí)期、部分購(gòu)買力不強(qiáng)的轎車用戶的需求;另一條，是將皮卡定位于工作車，著力在產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)上下工夫，針對(duì)東南沿海大城市和西部油田礦井等不同用戶的使用要求，不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造，提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，努力使之能夠勝任中國(guó)各種道路氣候環(huán)境下的作業(yè)使用需要，進(jìn)而呈現(xiàn)出多功能化的趨勢(shì)。

　　3.國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 目前，國(guó)產(chǎn)皮卡綜合價(jià)格比優(yōu)于進(jìn)口皮卡，價(jià)格不足泊來品的1/2，即使進(jìn)口關(guān)稅下降到25%以后，國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格也只有國(guó)外同類皮卡的1/3左右。進(jìn)口皮卡車售價(jià)一般均在15萬元上下，雖然入世后進(jìn)口車的關(guān)稅會(huì)逐步降低，但汽車本身的價(jià)格并沒有多大變化。此外進(jìn)口車還有增值稅、附加稅、消費(fèi)稅、海關(guān)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)等，因此消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)購(gòu)買一輛進(jìn)口車的費(fèi)用除車輛本身外，還有養(yǎng)路費(fèi)、購(gòu)置稅等各種附加費(fèi)用，加起來約占車價(jià)的30—40%。同時(shí)買進(jìn)口車同樣還要繳33%的附加費(fèi)用。而國(guó)內(nèi)中檔多點(diǎn)電噴皮卡一般都在7萬元左右，高檔皮卡的價(jià)位也只在10萬元左右。如五十鈴歐Ⅲ款汽油皮卡售價(jià)低于國(guó)產(chǎn)歐Ⅲ車，95馬力歐Ⅲ款柴油皮卡售價(jià)與同馬力國(guó)產(chǎn)歐Ⅲ車持平，且用戶只需加價(jià)5%(約4000多元)，還可買到馬力提升37%、搭載五十鈴全新4K電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力歐Ⅲ皮卡。像這樣價(jià)位的皮卡，西方發(fā)達(dá)國(guó)家是生產(chǎn)不出來的，與發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡相比，眼下國(guó)產(chǎn)皮卡的物理性能比仍處于相對(duì)弱勢(shì)，其主要原因是國(guó)產(chǎn)零部件的質(zhì)量還有較大差距。不過隨著零部件進(jìn)口開放，實(shí)行全球采購(gòu)，國(guó)產(chǎn)皮卡將進(jìn)一步提高質(zhì)量、降低成本，屆時(shí)也就更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4.寬闊的市場(chǎng)通道。經(jīng)過十來年的培育發(fā)展，國(guó)產(chǎn)皮卡已建立起了寬闊的市場(chǎng)通道，在全國(guó)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)中心基本已形成了規(guī)模，幾大主流品牌的經(jīng)銷商和售后服務(wù)站加起來已超過300家以上，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋率達(dá)95%以上，并遍布于全國(guó)各個(gè)角落。還有不少皮卡廠家還建立起自己“三位一體”或“四位一體”的品牌專賣店。而國(guó)外品牌要想在中國(guó)建立這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，至少還要等待若干年后。

　　5.出口成為中高檔皮卡的一大特色。目前汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，一般都在15萬人民幣左右;而同類型的國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)位一般在7-9萬左右，而發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國(guó)生產(chǎn)的皮卡車。因此，前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡，后者是競(jìng)爭(zhēng)力不足，這樣就為國(guó)產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。在中東、北非、西亞、南美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4%的進(jìn)口關(guān)稅)，這就為我國(guó)中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。預(yù)計(jì)今后十年中，國(guó)產(chǎn)皮卡出口數(shù)量還要有一個(gè)較大的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)銷售也將更上一個(gè)臺(tái)階，前景看好。