燃油稅開征 卡車用戶反應(yīng)態(tài)度不一

　　燃油稅在懷胎10年之后，終于要呼之欲出了。目前燃油稅征求意見稿的意見征集時(shí)間已經(jīng)截止，正等著發(fā)改委一錘定音。雖然具體方案尚未公布，但取消養(yǎng)路費(fèi)，提高成品油消費(fèi)稅單位稅額的思路基本不會(huì)變，既然燃油稅的實(shí)施已是大勢(shì)所趨，無法避免，那么燃油稅的開征會(huì)對(duì)卡車用戶帶來怎樣的沖擊呢?他們會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢?

　　首先，讓我們?yōu)榭ㄜ囉脩魝兯阋还P賬，根據(jù)燃油稅征求意見稿里的規(guī)定，汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，按此方案計(jì)算，目前市場上0#柴油的價(jià)格為6.50元/升，卡車養(yǎng)路費(fèi)按噸位收取，每噸每月的養(yǎng)路費(fèi)約為200元，按一輛10噸卡車每百公里油耗為20升來計(jì)算，該車一年的養(yǎng)路費(fèi)是24000元。而柴油加稅后由每升0.1元提高到0.8元，增加0.7元，那么通過對(duì)比計(jì)算我們可以得出日均行駛313公里將是該卡車的損益臨界點(diǎn)。也就說，如果該卡車日均里程在313公里以下，燃油稅的開征將會(huì)使其成本降低，而如果其日均里程超過313公里，則燃油稅開征后，其運(yùn)營成本將增加。

　　當(dāng)然，燃油稅的開征對(duì)重卡來說其帶來的利益將會(huì)更多，因?yàn)橄啾榷灾乜ň邆淙加徒?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，即運(yùn)輸單位噸公里的貨物所消耗的燃油量更少，而且重卡的原來的養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也比較高，在開征燃油稅而取消養(yǎng)路費(fèi)的情況下，大噸位卡車的養(yǎng)路費(fèi)將會(huì)大幅度降低。不過即使如此，如果日均行駛里程過長其運(yùn)營成本也會(huì)相應(yīng)增加。對(duì)此陜汽集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理助理兼市場部部長劉科強(qiáng)指出，對(duì)于長途物流卡車車主來說，因?yàn)槠淙站锍袒径荚谠?00、700公里，有的甚至是歇人不歇車，燃油會(huì)開征后，可以預(yù)見其運(yùn)營成本必然會(huì)大幅度上升。

　　以上是通過計(jì)算得出的結(jié)論，實(shí)際情況究竟會(huì)是如何?目前，在中國的運(yùn)輸大軍里，卡車散戶是一支重要的力量，與大中型物流公司相比，他們?nèi)狈芎玫牡钟C(jī)的能力，因此燃油稅所帶來的利弊將首當(dāng)其沖的在他們身上顯現(xiàn)，對(duì)燃油稅的實(shí)施他們都持什么樣的態(tài)度呢?就此記者分別采訪了一些個(gè)體卡車用戶。

　　新疆的宋先生最近想買一輛70萬左右的奔馳牽引車，對(duì)于在當(dāng)下這種經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下花這么大手筆買車是否能收回成本的問題，宋車主似乎不以為然，他表示正是因?yàn)橛行枨蟛艣Q定買的，而且對(duì)于燃油稅實(shí)施的影響目前他還沒有多大感覺，這次柴油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元，只提高了0.7元，他感覺還可以承受，而且養(yǎng)路費(fèi)取消了可以省很大一筆開支，不過同時(shí)他也表示具體的不好說，要看以后國家政策的發(fā)展。

　　不過，也有對(duì)燃油稅的開征表示抱怨的。來自福州的劉師傅目前擁有一輛北汽福田的輕卡，主要用于設(shè)備運(yùn)輸，他就覺得燃油稅的單位稅額太高了，“現(xiàn)在國際油價(jià)一路向下走，可是我們國家的油價(jià)卻不降，這太不合理，如果將油價(jià)下調(diào)，燃油稅的單位稅額定在現(xiàn)在的價(jià)格還是可以接受的，但是油價(jià)不降，現(xiàn)在擬定的單位稅額就太高了”，他表示將燃油稅的單位稅額定在在0.5—0.7元之間則會(huì)更為合適一些。在采訪過程中，劉師傅還不停地向記者抱怨說：“到了明年一月份，燃油稅開始實(shí)施，相應(yīng)的運(yùn)價(jià)肯定會(huì)往上升，這樣貨運(yùn)的需求就會(huì)更加少了，對(duì)卡車司機(jī)帶來的不利影響也會(huì)更多?！?/P>

　　當(dāng)然，對(duì)燃油稅持歡迎態(tài)度的也不在少處，新疆哈密的李師傅就是其中一位。李師傅擁有一輛中國重汽的金王子，談起燃油稅他很是興奮。他告訴記者他的車主要用來在工地上拉沙石，以前的養(yǎng)路費(fèi)按噸位征收，像他這樣的重卡一個(gè)月什么都不干，也要支出好幾千元的費(fèi)用，“現(xiàn)在好了，燃油稅實(shí)施之后養(yǎng)路費(fèi)取消了，這樣生意不好的時(shí)候就可以停運(yùn)，這樣也不會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，挺好，不像以前即使停運(yùn)也要交養(yǎng)路費(fèi)”。

　　在調(diào)查過程中，記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于燃油稅的開征卡車用戶們看法不一，他們對(duì)燃油稅的態(tài)度很大程度上都取決于卡車的用途，對(duì)于那些只在短途進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目ㄜ?如清運(yùn)渣土的工程用車等)，燃油稅開征顯然是一種利好，這部分的車主都熱切盼望著燃油稅開征，可是對(duì)于那些長途客車車主和長途物流卡車車主來說，壓力之大不言而喻，一方面運(yùn)輸距離較長所消耗的燃油本來就多，另一方面超載仍然是他們盈利的主要來源，而超載必然會(huì)帶來車輛油耗的上升，燃油稅多用多繳的特點(diǎn)，無疑給他們帶來了更大的壓力，相信燃油稅的開征將是對(duì)其生存能力的一次巨大考驗(yàn)。

　　不過，“上有政策，下游對(duì)策”，雖然現(xiàn)在燃油稅還沒有開征，但很多卡車用戶已經(jīng)想好了應(yīng)對(duì)的方法。新疆的何師傅新近想在購置一臺(tái)自卸車，他表示現(xiàn)在買車將更為關(guān)注油耗，是否省油成了他買車時(shí)需要考慮的必要因素。

　　除此關(guān)注油耗之外，卡車車主們對(duì)卡車司機(jī)也有了更高要求。據(jù)了解，之前由于超載超限車輛的盈利能力很強(qiáng)，所以車主們對(duì)油耗并不是很在乎，招司機(jī)都是招一些年輕肯吃苦的司機(jī)，考核司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)也主要是在工作時(shí)間和強(qiáng)度等方面。開征燃油稅后，油耗對(duì)車主收益的影響將更大，這讓很多車主開始改變想法，他們表示如果保持現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)水平，也就意味著在不超載的前提下掙錢更難，那么如何在開車的過程中能做到更省油將成為他們考核的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在駕駛習(xí)慣、節(jié)油技巧等方面，相信屆時(shí)富有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)將更受青睞。