商務(wù)部：中方對(duì)汽車零部件終審裁定表示遺憾

　　針對(duì)世界貿(mào)易組織(WTO)上訴機(jī)構(gòu)15日公布的關(guān)于中國(guó)與美國(guó)、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭(zhēng)端的裁決報(bào)告，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)昨天作出正式回應(yīng)。

　　姚堅(jiān)指出，中方注意到上訴機(jī)構(gòu)在汽車成套/半成套散件(CKD/SKD)進(jìn)口關(guān)稅待遇等方面支持了中方的上訴請(qǐng)求，糾正了專家組此前的錯(cuò)誤裁決，中方對(duì)此表示歡迎，但同時(shí)也對(duì)上訴機(jī)構(gòu)維持專家組其他部分裁決感到遺憾。

　　WTO上訴機(jī)構(gòu)報(bào)告基本維持了專家組7月份的裁決結(jié)果，認(rèn)為中國(guó)涉案措施違反了國(guó)民待遇。但是推翻了專家組認(rèn)為中國(guó)對(duì)成套散件和半成套散件按整車征稅的做法違反入世承諾的裁決。

　　2005年4月1日中國(guó)開始實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，對(duì)等于或超過整車價(jià)值60%的零部件征收與整車相同的關(guān)稅(28%)，而不是中國(guó)加入WTO協(xié)議中規(guī)定的10%到14%的稅率。之后，歐盟、美國(guó)和加拿大認(rèn)為，中國(guó)對(duì)外國(guó)進(jìn)口汽車配件的稅收政策有歧視嫌疑，意在鼓勵(lì)中國(guó)汽車廠商使用國(guó)內(nèi)汽車配件。

　　而關(guān)于這場(chǎng)汽車零部件的糾紛持續(xù)了兩年多時(shí)間，在中國(guó)與美國(guó)、歐盟和加拿大三方就該爭(zhēng)端進(jìn)行磋商但未能達(dá)成協(xié)議的情況下，2006年10月26日，世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)設(shè)立專家組審理此案。2008年7月18日，專家組公布裁決報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)相關(guān)規(guī)定違反了WTO規(guī)則。9月15日，中國(guó)向世貿(mào)組織上訴機(jī)構(gòu)提出上訴。

　　歐盟和美國(guó)方面昨天分別對(duì)這起被外界看成中國(guó)入世首次敗訴的案件發(fā)表了評(píng)論。

　　美國(guó)貿(mào)易代表蘇珊·施瓦布說，希望中國(guó)立即履行WTO義務(wù)，取消有損美國(guó)工人和生產(chǎn)商的不正當(dāng)、不公平的貿(mào)易壁壘，尤其考慮到美國(guó)汽車業(yè)目前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)就更是如此。

　　歐盟貿(mào)易委員凱瑟琳·阿什頓談到，中國(guó)現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)結(jié)束歧視性做法，確保中外汽車企業(yè)在平等的基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)。

　　事實(shí)上，之前有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，根據(jù)中國(guó)的法規(guī)，眾多外國(guó)汽車制造商考慮到成本的壓力不得不將零部件制作和采購(gòu)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，因而在歐美等地的采購(gòu)減少，間接導(dǎo)致相關(guān)工作崗位削減，也是這次訴訟的主要原因。

　　目前歐美經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)，美國(guó)汽車業(yè)更是需要政府來(lái)“拯救”，本土零部件供應(yīng)商發(fā)展更加困難，加大出口成為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的契機(jī)。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》首席經(jīng)濟(jì)評(píng)論家馬丁·沃爾夫(博客)前天在北京出席論壇的間隙告訴本報(bào)記者，由于本國(guó)消費(fèi)削減，歐美國(guó)家目前都寄希望于借助出口來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，密集的措施和政策都會(huì)出臺(tái)。