中國重汽國Ⅲ口水戰(zhàn)持續(xù) 工信部否認(rèn)停批謠言

　　環(huán)保部則稱，將加強(qiáng)其發(fā)動機(jī)生產(chǎn)一致性檢查。中國重汽用3年時間研發(fā)的電控H泵+EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機(jī)正在經(jīng)受行業(yè)質(zhì)疑，近期甚至有傳言，主管部門開始猶豫EGR發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題，并停止審批了部分申請EGR發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)。

　　11月3日，工業(yè)和信息化部工業(yè)司協(xié)調(diào)處處長李萬里對此表示了否認(rèn)，“我們并未收到上述某發(fā)動機(jī)企業(yè)的EGR發(fā)動機(jī)申請，所以不存在不被審批的問題。”李同時表示，不愿意就EGR發(fā)動機(jī)目前的爭議發(fā)表看法。

　　EGR發(fā)動機(jī)低于目前高壓共軌發(fā)動機(jī)一萬元以上，并由此引發(fā)了重卡行業(yè)內(nèi)關(guān)于兩種技術(shù)路線的持續(xù)“口水戰(zhàn)”。

　　EGR停止審批謠言

　　今年7月1日正式實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，各商用車企業(yè)考試推出自己的“國Ⅲ”產(chǎn)品，中國重汽推出了H泵+EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)，并獲得國家相關(guān)部門的核準(zhǔn)。一汽、東風(fēng)、陜汽、歐曼、紅巖等多數(shù)企業(yè)則采取了高壓共軌的技術(shù)路線。

　　中國重汽的EGR發(fā)動機(jī)比高壓共軌型發(fā)動機(jī)每輛車要低1萬至1.2萬元，EGR發(fā)動機(jī)很快在市場上獲得認(rèn)可。

　　據(jù)資料顯示，目前在各個重卡企業(yè)的銷售中，中國重汽的國Ⅲ車型銷量最多，占到其總銷量的80%，而其他企業(yè)的高壓共軌國Ⅲ車型由于價格高的問題，并沒有這么好的運氣，國Ⅲ車型只占其銷售總量的50%～70%。

　　這也引爆了行業(yè)的利益之爭，“高壓共軌陣營”指責(zé)中國重汽的EGR發(fā)動機(jī)為假“國Ⅲ”，其間也屢次傳言EGR發(fā)動機(jī)將被檢查并面臨退市的風(fēng)險。今年7月，曾有傳言說，發(fā)改委指出重型車實現(xiàn)國Ⅲ排放必須采用電控技術(shù)，將對達(dá)不到該要求的EGR技術(shù)進(jìn)行全面核查，中國重汽EGR產(chǎn)品面臨即將退市的命運。

　　但隨后又有刊登的辟謠消息說，國家發(fā)改委召集16家商用車整車及零部件企業(yè)開會，最終達(dá)成一致意見：對于已經(jīng)通過公告的國Ⅲ車型，不需要再通過國家新出臺的核查方案再次核查。近期又有傳言稱，主管部門或已經(jīng)開始猶豫對EGR發(fā)動機(jī)的審批，主要是因為其技術(shù)爭議比較大。

　　“下一步我們會加大對EGR發(fā)動機(jī)生產(chǎn)一致性的檢查。”國家環(huán)保部污控司副司長李新民說，“但是EGR發(fā)動機(jī)的事情不作評論。”李并未表示環(huán)保部門已對EGR發(fā)動機(jī)停止審批。

　　中國重汽相關(guān)人士在接受本報記者采訪時說，中國重汽堅信自己的EGR發(fā)動機(jī)是通過國家檢測并核準(zhǔn)的，所以沒有問題。