市場競爭激烈 輕卡企業(yè)遭遇排放升級難關

　　據記者了解，輕卡企業(yè)不選擇EGR技術有三種說法。

　　說法一：由于輕卡車身比重卡車身短，不適合安裝。說法二：從發(fā)動機自身來說，高壓共軌系統(tǒng)更適合輕卡。說法三：采用EGR技術，對發(fā)動機的結構和設計有嚴格要求，不是什么樣的發(fā)動機都能裝。一些輕卡企業(yè)前幾年未及時對發(fā)動機進行技術升級改造，發(fā)動機的構造不太適合改造成EGR?；诖?，輕卡企業(yè)即使有心采用EGR技術，但發(fā)動機卻“不爭氣”，結果只能眼看著成本大幅上升。

　　無錫油泵油嘴研究所一位專家告訴記者，從理論上講，輕型柴油發(fā)動機也是可以采用EGR的，但由于發(fā)動機技術較陳舊，很多發(fā)動機不適合安裝。這一觀點得到其他業(yè)內資深專家的認同。他們認為，采用EGR技術，需要發(fā)動機技術和燃油系統(tǒng)良好匹配，要么發(fā)動機技術要好，要么燃油系統(tǒng)要先進，目前的狀況是發(fā)動機結構較陳舊。

　　短視造成技術升級滯后

　　面對目前的狀況，不少輕卡企業(yè)表示，國Ⅲ這道坎不好邁。雖然國家有關政策規(guī)定，3.5噸以下輕卡可在部分地區(qū)推遲一年達到國Ⅲ排放標準，輕卡企業(yè)贏得了一年的喘息時間。但增加的生產成本、上漲的原材料價格，無疑將影響輕卡企業(yè)的經營。

　　此前記者在采訪中國內燃機工業(yè)協會一位專家時，這位專家表示，一年過渡期并不是讓企業(yè)等待，也不是保護落后，而是希望企業(yè)能抓住這一年的機會，自主研發(fā)出達到排放標準的輕型車用發(fā)動機。這位專家認為，以往排放標準升級，常常出現造假現象，這次國家之所以在部分地區(qū)推遲實施國Ⅲ排放標準，就是想給企業(yè)比較充足的時間。

　　記者了解的實際情況是，一些輕卡企業(yè)的人員仍存在僥幸心理，對不達標的產品睜一只眼閉一只眼。還有一些企業(yè)在應對此次排放標準升級的問題上，態(tài)度比較消極。某輕卡企業(yè)人士告訴記者，由于升級成本太高，同時受銀根緊縮政策的影響，他們很難得到銀行貸款支持，生產經營遇到很大困難。據這位人士講，送檢的發(fā)動機樣機達到國Ⅲ排放標準問題不大，量產時就難說了。

　　對于一些輕卡企業(yè)所處的困境，專家認為，問題根源在于這些企業(yè)長期以來忽視技術升級和設備的更新換代，過分看重銷量和市場份額，忽視了對產品開發(fā)的必要投入。結果，在需要技術力量應對排放升級帶來的挑戰(zhàn)時，沒有選擇的余地。

　　技術進步是硬道理

　　吉林大學汽車工程學院院長管欣曾說，在中國汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，市場拉動作用已不像以前那樣明顯。因此，企業(yè)要調整思路，走技術升級、技術領先的路。聯系今年第三季度國內載貨車市場銷量下滑的現實，輕卡企業(yè)掌握領先技術，無疑是增強企業(yè)競爭力的重要法寶。

　　近年來，我國骨干輕卡企業(yè)在產品技術升級方面取得一批成果。以北汽福田為例，2005年推出中端產品奧鈴系列輕卡，2006年又推出了高端的歐馬可輕卡，市場表現良好。除北汽福田外，江淮汽車2004年推出中高端產品———帥鈴，去年推出了高端輕卡帥鈴Ⅱ，競爭力得到加強。東風汽車股份有限公司滿足國Ⅲ排放標準的東風之星等第三代輕卡已全面上市。

　　江淮輕卡營銷公司市場策略部部長劉勇認為，技術領先并不意味著高成本，從長期看，技術領先能夠大幅降低成本。他進一步分析說，以此次排放標準升級為例，如果輕卡企業(yè)都能認真執(zhí)行國家環(huán)保政策，嚴格進行技術升級，雖然初始階段成本較高，一旦產品進入大批量生產階段，隨著產量不斷提高，每輛輕卡分攤的成本就會減少。

　　專家預測，隨著我國汽車排放法規(guī)的不斷加嚴，輕卡市場將迅速向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。未來3～5年，節(jié)能環(huán)保的輕卡將是城市配送用車主流車型。今后國家在汽車安全、環(huán)保方面的標準法規(guī)將越來越嚴，輕卡企業(yè)早做準備才是明智之舉。輕卡廠商應投入更多資源進行超前研發(fā)，避免臨時抱佛腳。