基礎(chǔ)設(shè)施制約新能源汽車發(fā)展

　　今年上半年，國際油價一路高走，一度飆升至140美元一桶。雖然目前價格有所回落，但也重重地打擊了消費者購買大宗商品的積極性，同時也悄悄地改變著人們的消費習(xí)慣：在美國，曾經(jīng)雄踞銷量榜首的SUV和皮卡車型也不再受寵，以節(jié)油聞名的日系車越來越受歡迎。5月開始，本田思域替代了福特皮卡F-150成為了美國最暢銷車型；而在中國，越來越多的混合動力車型出現(xiàn)在我們的視野內(nèi)，曾經(jīng)只停留在概念車階段的電動車、氫燃料電池汽車等新能源車型，似乎也指日可待。

　　在今年幾大國際車展上，我們也可以清晰地看到，環(huán)保已經(jīng)成為了一個世界的話題，不論哪個國家的車展，環(huán)保車型都是廠商的主打款，層出不窮的環(huán)保車型讓我們看到了未來一個“純凈”的希望。

　　最棘手的問題：基礎(chǔ)設(shè)施

　　今年8月，美國開展了一次最大規(guī)模的氫燃料汽車大比拼，來自本田、通用、福特、寶馬、戴姆勒AG、現(xiàn)代、日產(chǎn)和大眾汽車等9個汽車公司的氫燃料電池車完成了13天的跨國路試。在這次路試中發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車本身在操控性和動力性方面已經(jīng)沒有什么問題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節(jié)能產(chǎn)品在長長的旅途當(dāng)中，總是被迫待在平板車上被拉著走。

　　目前，在美國，有將近60個加氫站，而這60個當(dāng)中，僅有兩個是在不需要有關(guān)部門批準的情況下對公眾開放；日本打算在2015年著手建立商用加氫站；而中國，僅在杭州有一個加氫站。在研發(fā)方面，目前最困擾汽車制造商的困難有二：一是汽車生產(chǎn)商需要開發(fā)出便宜而又持久的氫燃料汽車，以吸引消費者購買；二是氫燃料電池制造的重要成分是貴金屬鉑，成本太高