中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)走開放式自主創(chuàng)新之路

　　在當(dāng)代，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)施一種新型的開放式自主創(chuàng)新模式。開放，就要更多地實(shí)行國(guó)際和國(guó)內(nèi)多樣化的合作，更多地吸取國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)科技，加強(qiáng)資源集成和整合，為我所用；自主，是要從國(guó)情出發(fā)，助推汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)走向新臺(tái)階。開放和自主是全球化和民族性矛盾協(xié)調(diào)的統(tǒng)一，以此來實(shí)現(xiàn)共贏。

　　歷史上的自主創(chuàng)新為什么不成功

　　在改革開放前，我國(guó)有過不少很好的創(chuàng)新成果，如一汽的“紅旗”牌轎車，上海的“上海”牌轎車，北京的“東方紅”牌轎車等。這些產(chǎn)品全部依靠自己的力量發(fā)展起來，但在創(chuàng)新上沒有處理好兩大問題：一是創(chuàng)新的商業(yè)化目的不明確，無法形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模；二是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)缺乏全面規(guī)劃和正確的流程安排，急于動(dòng)手，邊設(shè)計(jì)、邊試制、邊生產(chǎn)，結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量問題層出不窮，在投產(chǎn)后還在不斷地改進(jìn)，實(shí)際是把用戶當(dāng)做產(chǎn)品試驗(yàn)的對(duì)象。汽車界老技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)曾說，在改革開放前搞新產(chǎn)品最大的毛病是“多多試驗(yàn)，緩緩定型”，這是國(guó)外跨國(guó)公司不做的事，我國(guó)沒經(jīng)驗(yàn)才這樣做。

　　改革開放初、中期，中國(guó)成立了不少合資企業(yè)，大家都忙于合資企業(yè)的產(chǎn)銷工作，主要精力用在生產(chǎn)管理運(yùn)行上，而在產(chǎn)品技術(shù)上中方是沒有話語權(quán)的。我國(guó)雖然有不少比較好的合資企業(yè)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了零部件國(guó)產(chǎn)化，但都沒有在適當(dāng)時(shí)間轉(zhuǎn)入自主創(chuàng)新軌道，以致產(chǎn)品研發(fā)能力十分缺失，特別是在關(guān)鍵零部件上與國(guó)外的差距越來越大，這是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上一個(gè)重大失誤。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家提出的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系”進(jìn)行評(píng)估，若以發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最大值為100分評(píng)定，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分值只有47.63分，尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的一半。特別是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力分值為36.68分，這說明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中的核心———創(chuàng)新能力還很不足。

　　創(chuàng)新與研發(fā)也要商業(yè)化

　　進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已從摸索性創(chuàng)新方式逐步轉(zhuǎn)入掌握系統(tǒng)集成化的創(chuàng)新方式上。這種新型研發(fā)方式的形成，得益于我國(guó)比較好地利用了國(guó)際和國(guó)內(nèi)商業(yè)化、專業(yè)化、高端化的研發(fā)市場(chǎng)。

　　當(dāng)代，國(guó)際上汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)已經(jīng)形成一種獨(dú)立的，多樣化的商業(yè)市場(chǎng)，如在美國(guó)底特律，意大利都靈等地，設(shè)有各種各樣的研發(fā)“商店”，到處可見，你要買什么技術(shù)，如何進(jìn)行合作，隨時(shí)可以進(jìn)行商討。在國(guó)內(nèi)也設(shè)立了相當(dāng)多的汽車專業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，有國(guó)內(nèi)自主的商業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，還有國(guó)外跨國(guó)汽車制造商，零部件制造商以及國(guó)外專業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)也紛紛在國(guó)內(nèi)設(shè)立技術(shù)工程中心，也都參與到技術(shù)市場(chǎng)領(lǐng)域中。同時(shí)我國(guó)汽車和零部件企業(yè)也設(shè)立了自己的技術(shù)工程中心，有的還到國(guó)外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。如上汽、南汽在英國(guó)就有幾百人的研發(fā)中心，幾百位外國(guó)專家在為中國(guó)公司工作；還有長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、比亞迪、吉利、海馬等也在國(guó)外設(shè)立大小不等的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，甚至有的汽車企業(yè)在二、三個(gè)國(guó)家設(shè)立不同類型的研發(fā)機(jī)構(gòu)?？梢哉f我國(guó)的研發(fā)已經(jīng)構(gòu)成一種跨國(guó)界、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)集群，為我國(guó)進(jìn)行汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)、制造，提供系統(tǒng)化集成和模塊化供貨的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

　　汽車創(chuàng)新工程需要政府推動(dòng)

　　我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的跨越，按歷史上國(guó)際汽車發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折的經(jīng)驗(yàn)來看，政府的主導(dǎo)作用是決定汽車產(chǎn)業(yè)前景的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制來看，比較突出的問題是各行各業(yè)之間的門檻太多，多處于封閉式運(yùn)行狀態(tài)，不重視跨行業(yè)聯(lián)盟和合作工作，在很大程度上阻礙汽車產(chǎn)業(yè)吸取各行業(yè)的高新科技，特別是與信息產(chǎn)業(yè)的融合，致使汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新力度大幅下降。處在這種特定的情況下，政府的作用十分重要，而恰恰政府各部門之間也是各自獨(dú)立的，分割的，缺乏對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)制定統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略、決策和行動(dòng)。

　　為了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行跨越式發(fā)展的支持，國(guó)家需要建設(shè)一個(gè)國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，這樣可以通過國(guó)家的行為達(dá)到：國(guó)家可以保持持久競(jìng)爭(zhēng)力；可以通過國(guó)家行為來加以調(diào)控和建設(shè)。國(guó)家汽車創(chuàng)新工程不是國(guó)家對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)，而是扶值汽車產(chǎn)業(yè)提高創(chuàng)新能力，更好走向市場(chǎng)，走向國(guó)際化。