鄭州日產(chǎn)第二工廠(chǎng)不久前奠基，產(chǎn)能擴(kuò)大在望，未來(lái)投入的東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌輕型車(chē)產(chǎn)品已規(guī)劃清晰。東風(fēng)、日產(chǎn)高層對(duì)這個(gè)雙方定位于LCV（輕型商用車(chē)）的合資企業(yè)給予了高度的重視。
有了第二工廠(chǎng)，限制目前鄭州日產(chǎn)產(chǎn)能和產(chǎn)品品種的問(wèn)題，將會(huì)得到極大解決，東風(fēng)、日產(chǎn)雙方對(duì)中國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)高人一籌的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，可見(jiàn)一斑。除了東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌的輕型車(chē)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段外，一個(gè)更加清晰的思路，在雙方的合作中愈加明顯，那就是鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌的產(chǎn)品，將利用日產(chǎn)的海外渠道出口。
事實(shí)上，借助日產(chǎn)渠道，將東風(fēng)產(chǎn)品出口海外，東風(fēng)早在苗圩時(shí)代和日產(chǎn)簽署全面合資協(xié)議中，就有所體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)卡車(chē)在國(guó)內(nèi)處于數(shù)一數(shù)二的位置，急于走出國(guó)門(mén)，東風(fēng)卡車(chē)希望借助日產(chǎn)的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，將東風(fēng)卡車(chē)銷(xiāo)往全球各地。
時(shí)過(guò)境遷，東風(fēng)、日產(chǎn)在輕型車(chē)業(yè)務(wù)精誠(chéng)合作中，將加大這一昔日的英明決斷的力度。利用日產(chǎn)全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷(xiāo)售東風(fēng)品牌的車(chē)，看似合資伙伴雙方很正常的一個(gè)動(dòng)作，實(shí)則對(duì)中國(guó)汽車(chē)如何走向海外、中國(guó)汽車(chē)如何與合資伙伴共贏，尤其是當(dāng)處于劣勢(shì)和海外市場(chǎng)遇困時(shí)，不啻為一種很好的學(xué)習(xí)模板。
東風(fēng)牌入日產(chǎn)全球網(wǎng)絡(luò) “東風(fēng)品牌的銷(xiāo)售我們考慮的是利用日產(chǎn)在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，這也是我們其中的一個(gè)考慮。通過(guò)日產(chǎn)品牌在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，在銷(xiāo)售日產(chǎn)品牌的同時(shí)，也銷(xiāo)售鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)品牌。”常駐鄭州的東風(fēng)有限副總裁岡崎晴美先生主要負(fù)責(zé)日產(chǎn)的LCV業(yè)務(wù)，在鄭州日產(chǎn)第二工廠(chǎng)奠基儀式后接受采訪(fǎng)時(shí)釋放出這樣一個(gè)信號(hào)。
這不由得讓人想起今年5月份，剛剛接替中村克己的中村公泰，在解讀“1的3次方”計(jì)劃中關(guān)于東風(fēng)有限出口中提到的“推進(jìn)活用日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大事業(yè)領(lǐng)域”的說(shuō)法，聯(lián)系到岡崎上述表態(tài)，可以看出，日產(chǎn)“慷慨解囊”的態(tài)度，與其說(shuō)是雙方合資融洽的體現(xiàn)，更不如說(shuō)是新形勢(shì)下合資伙伴實(shí)現(xiàn)共贏的最佳途徑。
雙方的合資企業(yè)東風(fēng)有限在2003年成立之時(shí)出口量只有1000多輛，到2007年出口銷(xiāo)量16000輛，而雙方計(jì)劃到2012年出口量占商用車(chē)銷(xiāo)量比例要達(dá)到10%。這樣的計(jì)劃，事實(shí)上鄭州日產(chǎn)過(guò)去貢獻(xiàn)很小，中村公泰“活用日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”的提法不是空穴來(lái)風(fēng)。
事實(shí)上，鄭州日產(chǎn)日產(chǎn)品牌和東風(fēng)品牌的銷(xiāo)售工作分別由日產(chǎn)全球和鄭州日產(chǎn)來(lái)主導(dǎo)。日產(chǎn)品牌產(chǎn)品，主要由日產(chǎn)全球出口戰(zhàn)略來(lái)管理，鄭州日產(chǎn)單方面不能做出出口決定，這樣來(lái)看，此前鄭州日產(chǎn)所說(shuō)的出口計(jì)劃或者數(shù)量，實(shí)際上都是其中東風(fēng)品牌的產(chǎn)品。
岡崎認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品中，東風(fēng)品牌的銷(xiāo)售在某些國(guó)家量比較少，日產(chǎn)品牌在哪個(gè)國(guó)家地區(qū)銷(xiāo)售，就要考慮到在當(dāng)?shù)卦O(shè)立具體的銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)，東風(fēng)品牌將來(lái)如何在世界各地進(jìn)行銷(xiāo)售，日產(chǎn)方也在統(tǒng)籌考慮。
因此，利用日產(chǎn)在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，拉這個(gè)兄弟一把，這不但是鄭州日產(chǎn)雙品牌發(fā)展的需要，更是日產(chǎn)擴(kuò)充全球銷(xiāo)售渠道的需要。“但是，區(qū)別首先是在價(jià)格上有一個(gè)明確的不同的定位，雖然在同一網(wǎng)絡(luò)中銷(xiāo)售，我們還是有一定的區(qū)分的。”岡崎不忘強(qiáng)調(diào)，盡管可以拉入日產(chǎn)全球網(wǎng)絡(luò)，但是東風(fēng)、日產(chǎn)產(chǎn)品的界限是很明顯的。
“鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品中，東風(fēng)和日產(chǎn)品牌的車(chē)型比例各占一半。”鄭州日產(chǎn)董事長(zhǎng)朱福壽和岡崎晴美均表達(dá)了雙品牌同樣比例的看法，作為日產(chǎn)全球LVC的基地，中村透露，鄭州日產(chǎn)將承擔(dān)20%至25%的貢獻(xiàn)，作為以小眾車(chē)型為主的企業(yè)，在做好中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，多增加海外市場(chǎng)數(shù)量，日產(chǎn)必須加大東風(fēng)品牌的市場(chǎng)力度。
日產(chǎn)、東風(fēng)的模板意義 在東風(fēng)公司內(nèi)部，有一本叫《雙贏》的期刊，2004年隨著東風(fēng)與日產(chǎn)瓜熟蒂落全面合資，這本雜志也應(yīng)運(yùn)而生。
在接下來(lái)5年的合資合作中，不管是東風(fēng)有限旗下的乘用車(chē)公司東風(fēng)日產(chǎn)，還是鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)商用車(chē)，經(jīng)過(guò)雙方努力，“東風(fēng)、日產(chǎn)高度融合”、“打造成一個(gè)備受信賴(lài)的公司”的理念，在這些合資板塊中，都沒(méi)有成為一句空喊的口號(hào)，東風(fēng)、日產(chǎn)文化的高度融合，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東風(fēng)和其他合資伙伴諸如標(biāo)致、雪鐵龍、起亞的融合。
“文化融合是事業(yè)計(jì)劃成功的基石。”首任東風(fēng)有限總裁中村克己定下的基調(diào)，如今被雙方很好地繼承下來(lái)。不管東風(fēng)在合資中的所得所想，抑或被人詬病的“合資空心癥”，單從東風(fēng)、日產(chǎn)合作業(yè)務(wù)效果的角度看，雙方的合作談得上較為成功。
在中國(guó)汽車(chē)和外方合資過(guò)程中，雙品牌戰(zhàn)略屢屢出現(xiàn)，但是往往不會(huì)納入合資企業(yè)中，諸如廣本的理念等現(xiàn)象，是后來(lái)才有的，多數(shù)都是自主品牌和合資企業(yè)外方品牌共存，各自發(fā)展，自主品牌不納入合資企業(yè)。像鄭州日產(chǎn)這種將東風(fēng)和日產(chǎn)納入一個(gè)合資企業(yè)共建雙品牌的就很稀罕，而中方品牌能利用外方國(guó)際渠道出口海外，就更是少之又少。
對(duì)于行業(yè)來(lái)講，既打雙品牌，又能在國(guó)際渠道融于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，鄭州日產(chǎn)中東風(fēng)和日產(chǎn)品牌開(kāi)辟了一種全新的運(yùn)營(yíng)方式和共贏手段。目前，在國(guó)際金融動(dòng)蕩、全球經(jīng)濟(jì)走低、海外市場(chǎng)萎靡的大環(huán)境下，中國(guó)品牌要想更大規(guī)模地走出國(guó)門(mén)，就必須重新梳理思路。東風(fēng)品牌借助日產(chǎn)海外渠道，這不但是雙方提升品牌和銷(xiāo)量強(qiáng)有力的方式，更是中國(guó)汽車(chē)合資合作、走向海外的一種探索。
當(dāng)下，自主品牌走向海外遇到的困難，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前幾年，國(guó)際壁壘和市場(chǎng)不測(cè)風(fēng)云，對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口形成雙重不利因素。自主企業(yè)本身在國(guó)際市場(chǎng)中渠道網(wǎng)絡(luò)異常薄弱，尤其是在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，渠道建設(shè)和市場(chǎng)開(kāi)拓存先天弱勢(shì)。合資企業(yè)中，中方能否向外方在海外網(wǎng)絡(luò)方面有所創(chuàng)新，東風(fēng)與日產(chǎn)已經(jīng)給出了一個(gè)模板。
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