當(dāng)一些企業(yè)還在抱怨中國制造備受挑戰(zhàn)之時，又給制造商增加一個綠色砝碼是否顯得過于苛刻時，另一些企業(yè)卻開始了綠色行動。
當(dāng)更多的人把對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對卡車行業(yè)影響的關(guān)注點(diǎn)放在重卡市場時，事實(shí)上，一次源于強(qiáng)制性的、以綠色名義進(jìn)行的企業(yè)提升所帶來的行業(yè)格局變動正在輕卡領(lǐng)域悄然醞釀。
盡管國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在N類產(chǎn)品的推遲實(shí)施為3.5噸以下的輕卡產(chǎn)品留出了一年的喘息期，但現(xiàn)在看來，在中國這個全球最大、自主品牌占有率已超90%、生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)40多家的輕卡市場，無論哪個企業(yè)，都希望搶先建立下一步的新的回旋能力。
這個新的競爭力，與基于環(huán)?；A(chǔ)上的技術(shù)提升密切相關(guān)。
今年9月份，剛剛于去年年底完成南北輕卡重組的一汽輕卡宣布自己的全系輕卡產(chǎn)品均已提前達(dá)到了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并在這個基礎(chǔ)上提高了整車的匹配性能，將節(jié)油性提高了8%。
顯然，這家整合后將總部設(shè)在青島的輕卡企業(yè)謀求的不僅僅是富有社會責(zé)任感以及順應(yīng)用戶需求的形象，它還希望從中窺見到自己的未來。
大多數(shù)公司都把對技術(shù)的提升，尤其是把那些順應(yīng)市場趨勢的技術(shù)提升當(dāng)作企業(yè)發(fā)展的重要法寶，不管是背靠一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)的一汽輕卡、南汽輕卡和還是福田、江淮抑或東風(fēng)，如果仔細(xì)對照中國汽車工業(yè)起步產(chǎn)品輕卡的發(fā)展，都可以清晰可辨一條根據(jù)市場和消費(fèi)者需求變化而不斷做出技術(shù)自主化演進(jìn)的路徑。
盡管如此，但是這一次，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)輕型卡車的技術(shù)含量提出的高要求卻顯然開始給一些企業(yè)的技術(shù)及市場結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了困擾——在原材料、勞動力等成本激增，使國內(nèi)輕卡盈利空間削薄的情況下，輕卡企業(yè)必須消化環(huán)保升級帶來的成本壓力——而這對于一些競爭力弱小的企業(yè)無疑揮以了一記重拳。
當(dāng)一些企業(yè)還在抱怨在中國制造備受挑戰(zhàn)之時，又給制造商增加一個綠色砝碼是否顯得過于苛刻時，另一些企業(yè)卻開始付諸行動針對動力和排放的技術(shù)提升投入大量的資金。
現(xiàn)在看來，一汽輕卡的做法已經(jīng)開始見到成效。
這家企業(yè)通過內(nèi)部技術(shù)的深度挖掘，取得了對排放標(biāo)準(zhǔn)核心部件的技術(shù)突破，其將動力和電控系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合起來進(jìn)行標(biāo)定的做法，提高了整車匹配的合理性，這使得其產(chǎn)品不僅能夠排放達(dá)標(biāo)，還進(jìn)一步降低了油耗，成為高油價時代一個頗具吸引力的消費(fèi)刺激點(diǎn)。
當(dāng)然，只是在表面倡導(dǎo)綠色顯然不夠，問題是，面對著原材料及技術(shù)升級帶來的成本壓力，企業(yè)如何能在效率與環(huán)保之間找到平衡。
在一汽輕卡看來，在整個輕卡行業(yè)成本上升及價格上漲的大形勢之下，只要企業(yè)有能力通過內(nèi)部增強(qiáng)開源節(jié)流力度來內(nèi)部消化成本上升的壓力，就盡可能不要將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
顯而易見的是，不是所有的企業(yè)都能有足夠的能力和實(shí)力抵抗來自成本壓力對生存能力的侵蝕?，F(xiàn)在，端倪似乎已經(jīng)初現(xiàn)，福田、江淮、一汽、東風(fēng)、躍進(jìn)的優(yōu)勢正在進(jìn)一步拉大，而那些原本年產(chǎn)能僅在幾千輛甚至幾百輛左右的輕卡企業(yè)，也許面臨的將是慘遭淘汰的結(jié)局。
顯然，當(dāng)環(huán)保已經(jīng)不再是企業(yè)宣傳的口號時，企業(yè)所需要的不只是正視它的勇氣。國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅是對輕卡企業(yè)在技術(shù)調(diào)整、市場調(diào)整方面的一場大檢驗(yàn)，也使得這一開中國汽車市場先河的領(lǐng)域走到了大洗牌的前夜。
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