博世舍弗勒協(xié)助Scuderi研發(fā)空氣混合動力引擎

ScuderiAir-Hybrid發(fā)動機

　　今年2月，ScuderiGroup就宣布與德國博世工程公司(BoschEngineeringGmbH)合作，由博世工程公司協(xié)助其開發(fā)Air-Hybrid發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)。本次宣布的5個公司也分別為Air-Hybrid發(fā)動機提供不同部件和技術(shù)支持：

　　馬勒為其提供活塞；舍弗勒提供氣門機構(gòu)；CargineEngineering的氣動控制閥應(yīng)用于該發(fā)動機的Split-Cycle設(shè)計和氣體交換室(cross-overchamber)；ConvergentScience長于開發(fā)計算機模擬分析用的CFD軟件，它用其臨界CFD研究協(xié)助ScuderiGroup及其獨立的研究實驗室；蓋茨提供發(fā)動機皮帶。

　　ScuderiGroup稱，根據(jù)最新的建模和測試數(shù)據(jù)，其Air-Hybrid發(fā)動機可實現(xiàn)：

• 燃油經(jīng)濟性遠高于目前的汽油、柴油發(fā)動機；
• 氮排放可比目前的汽油、柴油發(fā)動機降低80%；
• 使混合動力發(fā)動機有更高的性能；
• 提供比傳統(tǒng)的發(fā)動機更大的扭矩和動力；

　　通過使用相似或常用的零部件，最大程度上減少由該技術(shù)導(dǎo)致的制造和模具成本上升。

　　ScuderiGroup稱，該發(fā)動機比一般發(fā)動機增加了一個小的帶有幾個控制單元的壓縮空氣儲存箱，這個東西只帶來幾百美元的成本增加，但是有這個東西卻可以使汽車在減速時失去的能量重新恢復(fù)回來。Air-Hybrid（空氣燃油混合動力）發(fā)動機不同于現(xiàn)在很多混合動力車用的油電混合動力發(fā)動機。油電混合動力發(fā)動機也可以實現(xiàn)汽車減速時能量回收，但油電混合動力發(fā)動機需要一個復(fù)雜的電子系統(tǒng)包括發(fā)電機、馬達、電池，這些會使成本增加上千萬美元。