歐洲卡車(chē)制造商對(duì)未來(lái)全球商用車(chē)市場(chǎng)表示悲觀

　　在漢諾威車(chē)展開(kāi)幕之際，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的下滑，歐洲卡車(chē)制造商們紛紛表示了對(duì)2009年商用車(chē)市場(chǎng)的擔(dān)憂，認(rèn)為持續(xù)了6年的市場(chǎng)高漲最終可能會(huì)被經(jīng)濟(jì)下滑所吞沒(méi)。

　　戴姆勒卡客車(chē)總裁Andreas Renschler先生表示，2009年的商用車(chē)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)機(jī)。作為全球最大的卡客車(chē)制造商，戴姆勒認(rèn)為2009年的商用車(chē)市場(chǎng)將處于停滯狀態(tài)，最好的情況也不過(guò)是少量的增長(zhǎng)。 戴姆勒前八個(gè)月的卡車(chē)銷(xiāo)售情況并不樂(lè)觀，訂單僅僅增長(zhǎng)了3%。但是，Andreas Renschler先生認(rèn)為，在貨運(yùn)需求的增加以及新興市場(chǎng)的帶動(dòng)下，其卡車(chē)銷(xiāo)售在2008年將有少量的增加。戴姆勒卡車(chē)銷(xiāo)量下滑最明顯的地區(qū)是北美，其吸收了此地區(qū)卡車(chē)銷(xiāo)量下滑的18%。 戴姆勒表示“下半年的卡車(chē)市場(chǎng)不會(huì)復(fù)蘇，對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的預(yù)期，也逐月遞減?！盧enschler先生說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)的下滑已經(jīng)到了極限，但是日本市場(chǎng)的乏力以及歐洲市場(chǎng)在兩年火爆之后的下滑，使戴姆勒的卡車(chē)銷(xiāo)售十分尷尬。但是新興市場(chǎng)的卡車(chē)需求在一定程度上，抵消了這些地區(qū)的負(fù)面影響。目前戴姆勒把卡車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的希望寄予，面對(duì)油價(jià)的高漲，越來(lái)越多的卡車(chē)客戶會(huì)選擇高效率的卡車(chē)。Renschler先生認(rèn)為到2020年，零排放卡客車(chē)將十分普遍。

　　與戴姆勒相比，大眾對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期要樂(lè)觀一些，其在2008年的前八個(gè)月里商用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到了343，100 輛，增長(zhǎng)了9.3%。歐洲市場(chǎng)雖然是大眾的主要市場(chǎng)，但是由于經(jīng)濟(jì)的不景氣，銷(xiāo)售量?jī)H為190900 輛，增長(zhǎng)了3.2%。東歐市場(chǎng)卻顯得十分火爆，銷(xiāo)售量達(dá)到32，900 輛，增加了30%左右。南美市場(chǎng)的銷(xiāo)售量是82，300輛，增加了25%。大眾商用車(chē)總裁Stephan Schaller表示“雖然歐洲的很多地方都面臨著經(jīng)濟(jì)下滑的問(wèn)題，大眾汽車(chē)仍然有信心實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破500，000輛的目標(biāo)。他表示，在2009年他的目標(biāo)是推動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)售的增加，但是具體的預(yù)期很難做出。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)制造商ZF Friedrichshafen 首席執(zhí)行官Hans-Georg Haerter先生表示，ZF Friedrichshafen很難實(shí)現(xiàn)去年的銷(xiāo)售額。日用品及油價(jià)的上漲，對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了很大的沖擊。

　　卡車(chē)銷(xiāo)量經(jīng)常被作為經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的測(cè)試指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)的繁榮會(huì)產(chǎn)生大量需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，從而推?dòng)公路運(yùn)輸?shù)脑黾蛹翱ㄜ?chē)需求的增長(zhǎng)。但是，在需求下降時(shí)，卡車(chē)銷(xiāo)量在訂單完成后，就變得幾乎停滯。

　　德國(guó)蓋爾森吉興的市場(chǎng)調(diào)查公司CAR認(rèn)為，接下來(lái)的兩年將是商用車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的蕭條期。

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