中國商用車出口越南短期受阻 市場機(jī)會仍在

　　近日，越南工貿(mào)部副部長裴春區(qū)表示，越南計(jì)劃提高一些奢侈品——包括汽車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅，以縮小日益擴(kuò)大的貿(mào)易逆差。據(jù)了解，2008 年4 月，越南曾將汽車的進(jìn)口關(guān)稅從原來的60% 提高到83%。6 月，越南再次大幅調(diào)高汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅，由之前的5%~10% 提高到15%~29%。

　　這正是越南為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)、對抗通貨膨脹而限制進(jìn)口的舉措之一。

　　對中國商用車企業(yè)而言，這并不是一個(gè)好消息。如果越南一再提高汽車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅，再加上越盾兌換美元匯率波動造成原材料大幅度漲價(jià)等原因，中國商用車出口到越南將越來越困難。記者日前從出口越南的商用車企業(yè)得知，相比今年第一季度較好的出口業(yè)績而言，它們第二季度的出口增長只能用“緩速”來形容。

　　金額超3億元 越南市場需求強(qiáng)勁

　　記者從中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會了解到，按國別統(tǒng)計(jì)，今年第一季度中國汽車向越南出口總額名列第二。其中，載重車出口數(shù)量占到40%左右的比重。同時(shí)，南寧海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2008 年1 月，廣西柳州作為國家級汽車及零部件出口基地，共出口汽車產(chǎn)品3083 萬美元，比去年同期猛增6 倍，其中對越南出口額占總量的3/4，增長9 倍有余。

　　同時(shí)，據(jù)越南《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，僅在第一季度，越南汽車的進(jìn)口量就達(dá)15000 輛左右，進(jìn)口總金額為29300 萬美元，平均每輛汽車的進(jìn)口價(jià)約為20000 美元。與2007 年同期相比，越南汽車進(jìn)口量增長6 倍，進(jìn)口金額增長5 倍，超過了2007 年全年汽車進(jìn)口總量的一半。

　　另據(jù)越南統(tǒng)計(jì)總局的最新統(tǒng)計(jì)，僅3 月份，越南的原裝汽車進(jìn)口量就達(dá)5000 輛(包括新車和使用過的舊車)，比2 月份增加了約1000 輛，進(jìn)口總額達(dá)9500萬美元。

　　為解通貨膨脹 越南提高出口門檻

　　從第二季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國出口越南的勢頭開始放緩。東風(fēng)柳汽方面也證實(shí)了這一說法，其進(jìn)出口部相關(guān)工作人員告訴記者，相比第一季度，第二季度的出口數(shù)量確有小幅回落。該工作人員在分析原因時(shí)說，越南金融領(lǐng)域通貨膨脹惡化、越南盾兌換美元的匯率波動是造成出口放緩的主要因素。

　　記者了解到，今年以來，越南多次提高進(jìn)口汽車以及零部件稅率，輕卡以及零部件都在受影響之列。越南汽車行業(yè)認(rèn)為，汽車零配件進(jìn)口稅率上調(diào)，將會導(dǎo)致越南國內(nèi)汽車價(jià)格繼續(xù)上漲，同樣也會影響到別國汽車及零部件出口到越南。

　　同時(shí)，在越南制定的汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，著重強(qiáng)調(diào)了本土汽車地位。根據(jù)該發(fā)展戰(zhàn)略，到2010 年，越南客車產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)3.6 萬輛，計(jì)劃占到80% 的市場份額，而2005 年越南客車產(chǎn)量為1.5 萬輛，占越南50% 的市場份額；到2010 年，載重車產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到__12.7 萬輛，爭取占到市場份額的80%，而2005 年其產(chǎn)量為6.8 萬輛，占據(jù)50% 的市場份額。在一定程度上，這一戰(zhàn)略將限制從國外進(jìn)口汽車的數(shù)量。

　　越本土企業(yè)弱 中國汽車擇機(jī)而動

　　雖然出口到越南的障礙增多，記者在采訪一些國內(nèi)商用車企業(yè)時(shí)了解到，它們?nèi)匀粚υ侥鲜袌龀錆M信心。東風(fēng)柳汽進(jìn)出口部的相關(guān)工作人員表示，越南本土并無實(shí)力雄厚的重卡和客車制造商，而從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，由于越南仍需要大興基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以每年都有數(shù)萬輛重卡的需求量。

　　越南工貿(mào)部資料顯示，全越合計(jì)有50 多家汽車組裝廠商，其中14 家以上為外資企業(yè)，30 多家越南企業(yè)采用了中國11 家中、重型商用車企業(yè)的零配件以及技術(shù)，來組裝生產(chǎn)卡、客車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的售價(jià)一般較日本、韓國和俄羅斯汽車便宜20%～ 40%。但是由

　　于越南本土企業(yè)必須借助國外企業(yè)來發(fā)展，并不具備獨(dú)立生產(chǎn)中、重型商用車的實(shí)力，這對于中國商用車企業(yè)而言，越南市場仍有利可圖。

　　同時(shí)，雖然越南一再提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，但并未涉及重型商用車，其關(guān)稅仍然控制在25%之內(nèi)，所以重型商用車受關(guān)稅的影響要小于輕型商用車。加上越南正處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，對自卸車和貨車的需求量仍然很大。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，此前在越南市場，中國的新車始終需要和日、韓或者歐美的二手車一爭高下，但最近幾年這種情況有所轉(zhuǎn)變。大金龍工作人員告訴記者，目前中國商用車在越南市場上已占據(jù)了很大份額，而且近些年中國商用車開始向高端市場邁進(jìn)。東風(fēng)柳汽的工作人員也肯定了這一說法。據(jù)了解，此前韓國現(xiàn)代和大宇品牌的商用車是中國商用車的強(qiáng)勁對手，但隨著解放J6、東風(fēng)天龍以及柳汽霸龍507 等產(chǎn)品逐步進(jìn)入越南市場，中國重卡在越南市場的優(yōu)勢地位越來越明顯