“中國(guó)芯”引領(lǐng)重卡新時(shí)代

　　7月1日，我國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，原有的近萬個(gè)重卡國(guó)Ⅱ車型公告作廢，并退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于重卡企業(yè)而言，誰提前掌握并儲(chǔ)備了國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，誰擁有最多的國(guó)Ⅲ車型公告，誰就贏得了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

　　在這場(chǎng)看不見硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，中國(guó)重汽再次沖在了前面。最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至7月31日，中國(guó)重汽以500余個(gè)國(guó)Ⅲ公告車型，名列國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)之首。是什么讓中國(guó)重汽順利完成了重卡國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ的切換，并在新一輪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中再度占領(lǐng)先機(jī)呢？

　　攻克核心技術(shù)：從遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)供貨危機(jī)到具備17萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力

　　當(dāng)日生成有效訂單203個(gè)，排產(chǎn)151個(gè)，其中，有四個(gè)一次訂購(gòu)20—30輛豪沃重卡的客戶，全部選擇了電控EGR（廢氣再循環(huán)）國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)……7月28日，在中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展部信息技術(shù)室，通過“一線通”系統(tǒng)查詢到的卡車公司當(dāng)日訂單，展示了電控EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)魅力。

　　“為應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)開發(fā)出了兩種技術(shù)路徑的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)重汽自主開發(fā)、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的‘中國(guó)芯’，也是目前國(guó)內(nèi)唯一一套大批量生產(chǎn)的國(guó)Ⅲ噴射系統(tǒng)。”提到EGR，信心滿懷的中國(guó)重汽（香港）有限公司總裁蔡?hào)|仿佛有說不完的話。

　　為滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)其它重卡企業(yè)采用的技術(shù)路線都是高壓共軌系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)被德國(guó)博世和日本電裝兩家跨國(guó)公司壟斷，不僅一套系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)2.4萬元，日本電裝還關(guān)閉了ECU電腦系統(tǒng)的一些關(guān)鍵接口，給重汽配備AMT手自變速箱人為設(shè)置了障礙。

　　“中國(guó)重卡行業(yè)絕不能讓跨國(guó)公司牽著鼻子走！”不服輸?shù)闹袊?guó)重汽人，決定在國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上，走出一條自己的道路。突破口就是電控直列泵+EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)。

　　中國(guó)重汽技術(shù)中心投資近兩億元，花了兩年時(shí)間，開發(fā)出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在漠河、格爾木、海南等地進(jìn)行了嚴(yán)酷的整車試驗(yàn)?！拔铱梢载?fù)責(zé)任地告訴大家，中國(guó)重汽的電控EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅完全符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，安全可靠，而且百公里還能節(jié)省3升燃油”。蔡?hào)|告訴記者。

　　然而，這家打破跨國(guó)公司發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)壟斷的企業(yè)，3年前本身并不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年，一家主要的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商突然宣布中斷供貨，中國(guó)重汽才開始了自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷程。短短三年時(shí)間，中國(guó)重汽已經(jīng)具備了17萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，2007年開發(fā)出12升重型柴油機(jī)和國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，更是達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　狠抓自主創(chuàng)新：從專利數(shù)量為零到成為中國(guó)汽車行業(yè)擁有專利數(shù)最多企業(yè)
　　
　　 中國(guó)重汽擁有自主創(chuàng)新的優(yōu)良傳統(tǒng)，早在1960年，就試制成功了我國(guó)第一臺(tái)重型汽車——黃河牌八噸載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。

　　然而，在1984年全面引進(jìn)奧地利斯太爾公司的整車制造技術(shù)后，受制于當(dāng)時(shí)的認(rèn)識(shí)水平、工藝水平和市場(chǎng)接受程度，中國(guó)重汽的“引進(jìn)、消化、吸收”工作開展得并不徹底。

　　2001年冬，中國(guó)重汽赴瑞典與VOLVO進(jìn)行合資談判時(shí)的一幕，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)永遠(yuǎn)不會(huì)忘記。當(dāng)時(shí)，VOLVO方面一張口就要重汽支付幾千萬美元的專利費(fèi)，并拿出了一張產(chǎn)權(quán)清單，密密麻麻足足有一米長(zhǎng)。這讓馬純濟(jì)十分震驚，因?yàn)?，?dāng)時(shí)重汽竟然沒有一項(xiàng)屬于自己的專利。

　　“企業(yè)要發(fā)展，就必須要有自己的品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)！”馬純濟(jì)暗下決心，重汽要重振雄風(fēng)，就一定要在技術(shù)創(chuàng)新上狠下苦功。

　　然而，重組初期的中國(guó)重汽，還處于半停產(chǎn)狀態(tài)。馬純濟(jì)在山東省委、省政府的大力支持下，硬是湊足了1000萬元開發(fā)資金。就這樣，中國(guó)重汽在斯太爾技術(shù)上自主開發(fā)出了第一輛車——“飛龍”。

　　伴隨著自主開發(fā)的深入，重汽逐漸形成了自主創(chuàng)新的總路線——堅(jiān)持在原來消化吸收工作的基礎(chǔ)上，實(shí)施深度消化吸收工程，實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。

　　通過不斷增大研發(fā)經(jīng)費(fèi)與技改投入，重汽已經(jīng)建立起了以技術(shù)中心為主線，以新產(chǎn)品、新工藝研發(fā)為目標(biāo)的技術(shù)創(chuàng)新體系。在研發(fā)硬件設(shè)施上，先后建成了整車試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室等多個(gè)專業(yè)試驗(yàn)室。目前，在整車振動(dòng)分析模擬、柴油機(jī)排放等方面，中國(guó)重汽已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　自主創(chuàng)新離不開高水平的人才。近年來，通過“十百千”工程活動(dòng)，重汽培養(yǎng)了十幾個(gè)技術(shù)帶頭人、上百個(gè)技術(shù)骨干和上千個(gè)技師。如今，中國(guó)重汽已累計(jì)申報(bào)專利803項(xiàng)，其中專利授權(quán)656項(xiàng)，成為全國(guó)汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。

　　面向市場(chǎng)開發(fā)：產(chǎn)品從一個(gè)系列78個(gè)車型到九大系列2700多個(gè)車型

　　2007年，中國(guó)重汽銷售重卡超過10萬臺(tái)，其中，僅豪沃系列產(chǎn)品，銷量就突破了6萬輛，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受歡迎的重卡。而與豪沃幾乎前后腳面市的國(guó)內(nèi)兩家重卡企業(yè)的同類型產(chǎn)品，年銷量卻都不足1萬輛。

　　“豪沃的成功，是重汽面向市場(chǎng)自主創(chuàng)新的成果?！敝袊?guó)重汽（香港）有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理李朋星認(rèn)為，豪沃之所以受到市場(chǎng)青睞，是因?yàn)樵诋a(chǎn)品開發(fā)之初，重汽的技術(shù)人員就充分了解市場(chǎng)的需求。

　　他舉例說，每個(gè)月，重汽下屬的每個(gè)銷售分公司都要給集團(tuán)市場(chǎng)部提交工作報(bào)告，對(duì)區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、主銷車型、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)要進(jìn)行深入分析，并且對(duì)產(chǎn)品改進(jìn)提出意見。市場(chǎng)部從這些源自市場(chǎng)的第一手材料中發(fā)現(xiàn)線索后，會(huì)帶著選題，與技術(shù)中心聯(lián)合進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。而調(diào)研的結(jié)果，將直接成為后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)的依據(jù)之一。

　　正是由于對(duì)市場(chǎng)需求的深入了解，中國(guó)重汽的產(chǎn)品由1個(gè)系列、78種車型，迅速擴(kuò)充至9個(gè)系列、2700多種車型，不僅成為我國(guó)重卡行業(yè)驅(qū)動(dòng)形式和功率覆蓋最全的企業(yè)，而且還成為新產(chǎn)品成功率最高的國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)。

　　5年前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的水泥攪拌車，基本上都是三菱、日野、五十鈴的天下。中國(guó)重汽瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)，推出了自主開發(fā)的新產(chǎn)品，迅速替代了進(jìn)口產(chǎn)品。2007年，國(guó)內(nèi)水泥攪拌車進(jìn)口量銳減至不到100輛。

　　在替代進(jìn)口的同時(shí)，中國(guó)重汽的國(guó)際市場(chǎng)開拓也取得了重大突破。2007年，中國(guó)重汽整車出口1.5萬輛，占全國(guó)重卡出口總量的60%，連續(xù)三年位居全國(guó)重卡行業(yè)出口和創(chuàng)匯第一名。

　　“我們有信心經(jīng)過3—5年的努力，把中國(guó)重汽建設(shè)成國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)不可替代的重型汽車生產(chǎn)基地?！瘪R純濟(jì)介紹說，中國(guó)重汽正朝著2010年重卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率要達(dá)到1/3、1/3的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)、自主創(chuàng)新的新產(chǎn)品占全部產(chǎn)品1/3的目標(biāo)邁進(jìn)。