產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重 重卡企業(yè)如何打好服務(wù)牌

　　這也是市場的發(fā)展趨勢。企業(yè)明白，在競爭格局不斷變動的形勢下，只有做好產(chǎn)品才能真正立于不敗之地。但在一個產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重的市場上，究竟要靠什么競爭？

　　對于此問題的回答，最終還是要回歸到軟性競爭方面，例如品牌競爭、營銷手段、服務(wù)理念等等，其中對于消費(fèi)者來說，最能決定其產(chǎn)品購買的因素就是服務(wù)，對重卡行業(yè)尤是如此。

　　服務(wù)品牌新解析

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1－7月，重卡累計銷售298285輛，同比增長71．67％，尤其是半掛牽引車方面，銷售108150輛，增幅高達(dá)124．81％。

　　需求的大幅增長，也讓原本就不平靜的重卡市場競爭變得更加激烈。

　　1－7月，一汽和中國重汽的累計銷量分別為62694輛和61681輛，兩家企業(yè)的差距已經(jīng)縮小到1000余輛，而從7月單月銷量來看，中國重汽大有趕超一汽之勢，前者銷售8989輛，后者銷售7238輛。

　　東風(fēng)也不甘落后，雖然前7個月51533輛的銷量同比增長只有36.76%，但東風(fēng)一位高管對此解釋說，東風(fēng)正處于新品導(dǎo)入和拓展階段，還未出現(xiàn)放量增長。

　　陜汽和福田作為重卡行業(yè)增速最快（福田超過100％）的兩家企業(yè)，在銷量上也十分接近，其1－7月累計銷量分別為35336輛和34875輛，這兩家企業(yè)上升趨勢都很迅猛，是第四和第五名的爭奪者。

　　你方唱罷我登場，一時間，重卡行業(yè)成為中國汽車銷量排名更替最頻繁的領(lǐng)域。而就目前企業(yè)的生產(chǎn)情況來看，產(chǎn)能和品質(zhì)早已不是問題，傳統(tǒng)的價格競爭，不再是促銷的有力手段，重卡市場日漸成熟。要想克敵制勝，需做好以下幾點(diǎn)：

　　第一是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。原先集中在北京、上海、廣州、成都等中心城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)在逐漸向二三級城市擴(kuò)張，售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)如雨后春筍般地在廣袤的國土上延伸。

　　第二是服務(wù)品牌上的競爭，“親人服務(wù)”、“感動服務(wù)”、“陽光服務(wù)”，早在2005年重卡市場陷入低迷的時期，各大廠商就紛紛推出了自己的服務(wù)品牌，而在今年，眾多企業(yè)又將自己的服務(wù)品牌競相升級，過去中國司機(jī)在滿地油污的汽修廠里給維修師傅點(diǎn)頭哈腰的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　升級服務(wù)理念

　　2006年7月，沃爾沃卡車公司宣布引入沃爾沃卡車《服務(wù)協(xié)議》之藍(lán)牌方案。仔細(xì)解讀藍(lán)牌方案有一些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　首先，售后服務(wù)已經(jīng)不再停留在車壞了提供維修的階段，而是把服務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了維護(hù)保養(yǎng)。根據(jù)藍(lán)牌方案，維修人員可以根據(jù)用戶的相關(guān)資料，制定有效的維修計劃，并對司機(jī)進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，從而減少不必要的損耗。

　　其次，藍(lán)牌方案的付費(fèi)方式有了改變。每年支付藍(lán)牌方案一定的費(fèi)用，使用戶有預(yù)見性的節(jié)約成本，這種系統(tǒng)的、長期的付費(fèi)方式，在總體上能比單次保養(yǎng)節(jié)省費(fèi)用。

　　最關(guān)鍵的是，要使卡車保持原有性能，必須確保新的配件與替換掉的配件具有完全相同的工作性能，這樣才能最大限度地延長卡車的運(yùn)行時間，提高工作效率。

　　由于國情和服務(wù)水平的限制，大部分國內(nèi)重卡用戶已經(jīng)養(yǎng)成了“需要才服務(wù)”的習(xí)慣，并且?guī)缀趺總€卡車司機(jī)都通曉一些修車本領(lǐng)，即使維修，也多是到一些不正規(guī)的修理廠，甚至像齒輪箱、變速器等昂貴配件，都直接選擇汽車解體廠提供的報廢零件進(jìn)行更換。價錢高低不說，品質(zhì)的好壞具有嚴(yán)重的隨機(jī)性。

　　質(zhì)量低劣的配件雖然便宜，但是使用壽命要短，須更頻繁更換，同時，這還會增大意外拋錨及維修成本增加的風(fēng)險，帶來業(yè)務(wù)損失和收入損失，失去客戶的信任。

　　目前，雖然品牌營銷競爭激烈，但大多數(shù)廠商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)仍然出現(xiàn)很多問題，有些企業(yè)拿出的一些所謂的與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)建立服務(wù)框架的做法更是不切實(shí)際。如何讓自己的售后服務(wù)質(zhì)量達(dá)到國際水平，國內(nèi)商用車廠家還有很多東西需要學(xué)習(xí)。