福田式創(chuàng)新：中國商用車的崛起之路

　　2006年9月，福田歐曼ETX作為第一款在德國發(fā)布的商用車，被德國施拜爾科技博物館作為具有世界交通科技發(fā)展水平里程碑意義的產(chǎn)品永久收藏。

　　2008年4月底的北京車展，一款福田歐V的客車將排氣管中的尾氣直接注入魚缸。這款車采用全新第三代燃料電池技術(shù)，配置鎳氫動力電池組，真正達到了汽車環(huán)保的“零排放”標準。

　　在風生水起的世界汽車市場，這兩個歷史事件并不太惹人注目。但是，對于從商用車起家的中國汽車工業(yè)來說，其意義非同小可。

　　達到世界制造水平的福田歐曼標志著中國商用車的自主品牌已經(jīng)具備了走向高端的能力;在新能源開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)儲備上，中國汽車企業(yè)具備了與全球同步的實力。

　　12年，向原始創(chuàng)新邁進

　　12年前，福田汽車由產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)法人共同在北京注冊成立。創(chuàng)業(yè)之初，福田發(fā)現(xiàn)中國廣大城鄉(xiāng)普遍需要堅固耐用、省油便宜的輕型卡車，而當時輕卡處于市場空檔狀態(tài)，供需矛盾顯著。福田刻苦鉆研，整合吸收相關(guān)技術(shù)，制造出福田小卡，獲得了廣泛好評。1999年，福田輕卡銷量達6.4萬輛，居全國第一。

　　此后的幾年里，福田通過一系列的兼并重組，企業(yè)規(guī)?？焖贁U張，成功地實現(xiàn)了全系列商用車的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　1999年福田風景輕型客車下線;2003年，福田歐曼商用車生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，成為亞洲規(guī)模最大的重型卡車制造基地; 2004年，福田歐V客車正式上市;2005年3月，奧鈴系列輕卡上市，打破了日本五十鈴統(tǒng)治中國輕卡市場20年格局;2006年3月，達到歐洲標準的兩款高端卡車品牌——歐曼ETX和歐馬可同步上市;2006年11月，福田MPV產(chǎn)品MP-X蒙派克在北京國際車展上正式亮相。

　　十余年間，福田從單一品種做到了全系列商用車，從白手起家做到了中國商用車第一品牌。

　　福田的自主創(chuàng)新分為三個階段:初級階段是“引進消化”，從合資廠或者國外引進技術(shù)，以“逆向開發(fā)”為主;中級階段是“改進”，就是“逆向＋正向”，前提是不侵犯知識產(chǎn)權(quán);高級階段是原始創(chuàng)新，即完全的“正向設(shè)計”。中國汽車工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞評價說，福田正處于自主創(chuàng)新的中級階段。

　　福田在成立之初沒有合資背景，正是這個在當時看來的“先天不足”，促成了福田始終堅持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化。

　　有專家認為，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上犯的最大失誤在于合資，認為中國汽車企業(yè)應(yīng)該像豐田那樣，一開始就進行原始創(chuàng)新。

　　對此，福田副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌的態(tài)度是部分認同，“沒有原始創(chuàng)新，你就只能永遠跟在別人后面。你不可能成為領(lǐng)導(dǎo)者，頂多成為一個‘跟的不錯’的人?！?

　　“但我不認為合資是錯的”，鄔學(xué)斌接著說，“歷史證明，合資培育了我們的市場和消費者，培養(yǎng)了人才，很多自主品牌的高級管理人才都是由合資企業(yè)培養(yǎng)的。合資還培養(yǎng)了供應(yīng)鏈，一方面，大部分國際的零部件供應(yīng)商在中國落地了;另一方面，中國自己的供應(yīng)商也發(fā)展起來了。合資給我們打下了各個方面的基礎(chǔ)，現(xiàn)在我們要通過自主品牌的努力，達到原始創(chuàng)新。”就此問題，張小虞也表達了相同的觀點。

　　“現(xiàn)在我們自己可以進行安全性開發(fā)設(shè)計，我們自主研發(fā)的整車電子控制平臺，目前正在產(chǎn)業(yè)化，最晚明年上半年一定行，會首先在重卡上使用。”這位汽車工程院院長透露了福田最近的研發(fā)動態(tài)。

　　對于重卡來說，可靠性至關(guān)重要，而電子電控正是保證可靠性的關(guān)鍵。整車電控系統(tǒng)的自主設(shè)計開發(fā)，標志著福田正向原始創(chuàng)新的階段高歌邁進。

　　歷史不能重新假設(shè)。事實上，來自合資企業(yè)的大量人才對福田的發(fā)展功不可沒，福田整車設(shè)計和研發(fā)技術(shù)的國際化，也得益于與國外公司的廣泛合作。這些都是原始創(chuàng)新的重要積累。

　　“日本汽車的自主研發(fā)用了50年，韓國人用了30年，我們現(xiàn)在連5年摸索時間都沒有，所以我們無法完全模仿日韓的發(fā)展和創(chuàng)新模式。”鄔學(xué)斌說。

　　另辟蹊徑的福田，摸索出了一條前人沒有走過的路，創(chuàng)造出了一種新的創(chuàng)新模式。

　　這種創(chuàng)新模式是福田的，也是中國的

　　鄔學(xué)斌認為，福田提出的“集成知識，鏈合創(chuàng)新”是最適合福田，也是最適合中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新模式。

　　事實證明，這種特殊的創(chuàng)新模式造就了福田的核心競爭力。

　　所謂集成知識，就是充分地整合、消化、吸收世界先進的技術(shù)、戰(zhàn)略、運營、營銷等各個方面的知識，形成企業(yè)特有的知識資產(chǎn)，并將該知識資產(chǎn)運用到價值鏈的各個環(huán)節(jié)。

　　鏈合創(chuàng)新是指在集成知識的基礎(chǔ)上，打破單一企業(yè)相對獨立的創(chuàng)新方式，擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間甚至是國際企業(yè)之間進行共同合作集成創(chuàng)新。

　　福田的100家發(fā)起法人構(gòu)成中，有55家主機配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國13個省、市、自治區(qū)，包括了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多個企業(yè)，這就以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密地聯(lián)系在一起，為鏈合創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。

　　2005年5月14日，福田汽車確立了首批“供應(yīng)鏈同步開發(fā)聯(lián)合體”的40家成員單位名單，這些成員涉及內(nèi)外飾、燈具、車橋等多個零部件領(lǐng)域的知名供應(yīng)商。福田根據(jù)不同的項目，選擇具體的成員構(gòu)成。

　　對于選擇共同開發(fā)，鄔學(xué)斌說:“整車是個整體的系統(tǒng)，對于整車廠來說，沒有必要掌握每一個零部件的核心技術(shù)。我們的車有95％的零件都是供應(yīng)商做的，自己只做5％。所謂‘鏈合’，就是把別人的核心技術(shù)整合到福田的整車中來，我們一定要有整車技術(shù)，在我們的平臺上，選擇最適合自己的技術(shù)。這個‘鏈’包括了價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?！?

　　在開發(fā)的過程中，福田設(shè)計出零部件需要達到的標準，共同開發(fā)聯(lián)合體成員一起討論整車各子系統(tǒng)（包括底盤、車身、電氣、動力）之間的磨合問題，之后聯(lián)合體的成員以“并聯(lián)”的方式同步開發(fā)，這樣能夠有效地縮短開發(fā)周期。目前福田汽車研究院和供應(yīng)商的同步開發(fā)合作項目共有190個左右，取得各項專利140多件。

　　為了提高零部件與整車的配套能力，福田還為供應(yīng)商請外國老師。2006年3月，福田的SMPV項目在懸置方面存在一些問題，福田請英國蓮花公司的工程師給懸置方面的供應(yīng)商集體做培訓(xùn)，并最終解決了問題?！邦愃频氖虑槲易隽撕芏啻瘟?，通常請幾個工程師用幾個星期就能解決問題。我們要是換一家供應(yīng)商的話，可能要多花數(shù)百萬人民幣。供應(yīng)商在這個過程中提高了自己，因此熱情也很高?！?

　　從項目一開始，聯(lián)合體成員就共同開發(fā)，整車廠和供應(yīng)商對產(chǎn)品有著共同理解。鄔學(xué)斌認為這種共同理解至關(guān)重要，他說:“只有同步開發(fā)，在一段時間之后，整車廠和供應(yīng)商才能共同提高，這樣才能提高整個產(chǎn)業(yè)的實力?！?

　　福田還將鏈合的范圍拓展到了全球范圍:和奧地利AVL公司進行發(fā)動機優(yōu)化設(shè)計合作;和英國蓮花公司進行整車匹配、驗證合作;德國BOSCH公司進行發(fā)動機燃油系統(tǒng)、發(fā)動機控制、底盤匹配合作;和美國伊頓公司進行客車混合動力開發(fā)工作;與商用車戰(zhàn)略合作伙伴戴克的合作也在按計劃進行中。

　　“在與外國人合作的過程中，我們能學(xué)到多少東西，從某種程度上講，這取決于我們能夠提出多少問題?！编w學(xué)斌說，“在操作層面上，我們讓合作雙方一起辦公。在企業(yè)內(nèi)部要制定目標，要讓技術(shù)人員有責任，甚至是有民族使命感去學(xué)習。福田有很復(fù)雜的考核體系，如果員工學(xué)的好，答辯得好，他的工資就能漲。”

　　在“新能源”的田野上

　　一直以來，大客車扮演著我國交通運輸?shù)闹匾巧?，而客車的耗油量和排放量普遍較高，因此，在大型客車上應(yīng)用新能源技術(shù)對于節(jié)約能源和環(huán)境保護意義重大。

　　“在歐V事業(yè)部設(shè)立之初，市場尚未突破的時候，我們就投入了新能源，也就是節(jié)能環(huán)保車輛?！备Ｌ餁WV事業(yè)部副總劉國強介紹。福田的歐V客車包括城市公交車歐V新干線、長途客車歐V先鋒、旅游團客車全景無限三個系列，擁有7個產(chǎn)品平臺，5個車身平臺，車身長度從8米到13.7米。

　　開發(fā)節(jié)能環(huán)保車輛，歐V事業(yè)部有明確的規(guī)劃，整體上分為三個步驟:

　　首先，壓縮天然氣動力客車（即CNG）全面產(chǎn)業(yè)化，全系列覆蓋，打開海外市場。

　　CNG作為新能源汽車，以天然氣為動力燃料，具有燃料資源豐富，價格低廉，在高油價時代優(yōu)勢明顯?！艾F(xiàn)在泰國、印度、巴基斯坦都要這種車。泰國沒有石油，天然氣便宜，包括轎車和公交車以后全要換成天然氣的。我們給印度做的車基本也都是天然氣的。” 劉國強說，“目前，我們在給紐約公交做了一臺CNG客車，符合美國的下一代排放標準EPA10，這個標準比歐洲的排放標準還要高，相當于歐Ⅴ和歐Ⅵ之間，預(yù)計今年9月交貨，10月展覽。下一步我們準備為他們開發(fā)混合動力客車。”

　　第二步，大量生產(chǎn)油電混合動力客車。歐V事業(yè)部從2006年開始開發(fā)，現(xiàn)在廣州已經(jīng)有30臺在試運營，下一步將正式投放市場。

　　劉國強說:“我們的混合動力車是自主品牌、全球采購、整合全球技術(shù)，目前來看，這條路走得很對，成功得解決了可靠性和性能問題。據(jù)我們了解，目前在北京示范運行的10臺混合動力公交車已經(jīng)跑了一個多月，節(jié)油效果不明顯，主要原因是他們的故障率較高。我們的同類產(chǎn)品平均油耗是30多升，我們馬上也要參加這個示范運行，到時候會有比較現(xiàn)實的比較?！?

　　最后，將燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)大客車“零排放”。

　　“燃料電池客車排放出來的完全是干凈的水蒸氣，沒有任何有害氣體，這種水甚至可以直接飲用?！编w學(xué)斌介紹。福田公司是國家863計劃的高新技術(shù)整車承辦單位，目前3臺樣車已經(jīng)掛牌上路了。

　　“目前，燃料電池汽車能達到上牌照標準的就我們一家，樣車準備從今年7月底正式開始運行，為期一年，這個階段對技術(shù)進行不斷的驗證，進行市場推廣。” 劉國強說。

　　據(jù)了解，目前燃料電池發(fā)動機價格為220萬人民幣，整車售價至少在450萬。尚不具有產(chǎn)業(yè)化的可能性。

　　“到‘十一五’結(jié)束，如果燃料電池發(fā)動機的價格能降到50萬左右的話，那這種車就具備實用價值了，未來的汽車一定是燃料多元化的。”劉國強對“零排放”的前景充滿信心。

　　集成知識、鏈合創(chuàng)新，這種對創(chuàng)新模式的創(chuàng)新，十年來已經(jīng)給福田來了豐碩的研發(fā)成果和中國商用車的老大地位，如今仍在不斷積累之中?！拔艺J為，在2010－2012年，歐Ⅲ歐Ⅳ排放轉(zhuǎn)換的時候，福田的很多技術(shù)儲備會爆發(fā)出來?！编w學(xué)斌表示。

　　“我們不但堅持‘技術(shù)創(chuàng)造價值’，而且還反過來理解這句話——不創(chuàng)造價值的技術(shù)不是我們所追求的技術(shù)。我們每花股東一分錢所進行的研發(fā)，未來要給股東帶來更多的回報?！?鄔學(xué)斌強調(diào)了福田的創(chuàng)新觀。

　　放眼全球，市場永恒不變的生存法則就是創(chuàng)新。當國際汽車巨頭完成了在中國的轎車布局，開始覬覦商用車領(lǐng)域的巨大商機時，我國的商用車企業(yè)將面臨更大的創(chuàng)新壓力。

　　福田創(chuàng)造的創(chuàng)新模式在應(yīng)對激烈變革、超速發(fā)展的時代，表現(xiàn)出了很強的適應(yīng)性。相信這種來自市場、又被市場所證明的創(chuàng)新模式在新的挑戰(zhàn)面前會煥發(fā)出強大的生命力，也必將對中國汽車工業(yè)的發(fā)展乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。