實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 汽車出口俄羅斯再遇寒流

　　俄組裝廠全面停產(chǎn)中國(guó)車

　　6月30日,俄羅斯阿夫塔托爾公司全面停止組裝中國(guó)汽車。這一中國(guó)在俄羅斯最大的組裝伙伴先是停止組裝中國(guó)自主品牌轎車,近日開(kāi)始停止組裝中國(guó)一家輕卡業(yè)務(wù)。

　　阿夫塔托爾公司表示,停止組裝是因?yàn)槎砹_斯實(shí)施了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)從今年1月1日起實(shí)施。在滿洲里口岸,近期曾有近百輛達(dá)不到俄羅斯歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的整車被退回。今年一季度,滿洲里口岸查驗(yàn)向俄羅斯出口的整車1316輛,同比下降57%,貿(mào)易額2134萬(wàn)美元,同比下降43%。

　　但業(yè)內(nèi)人士分析,此次阿夫塔托爾全面停止組裝中國(guó)汽車是為了緩解與相關(guān)部門的關(guān)系,并為自己爭(zhēng)取利益。因?yàn)?此前俄羅斯汽車制造商聯(lián)合會(huì)要求“取消俄羅斯加里寧格勒阿夫塔托爾公司享受的有關(guān)組裝件進(jìn)口零關(guān)稅的優(yōu)惠,以使其停止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”。2008年,阿夫塔托爾公司組裝配額減少,因而更注意生產(chǎn)組裝利潤(rùn)更大的寶馬、悍馬等豪華車。

　　據(jù)預(yù)計(jì),享受俄羅斯汽車關(guān)稅優(yōu)惠的阿夫塔托爾公司停止組裝中國(guó)汽車后,中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將受到較大程度影響。

　　中國(guó)汽車出口俄羅斯遭遇的另一波寒流,是本周二開(kāi)始實(shí)施的俄羅斯新進(jìn)口汽車認(rèn)證體系。新認(rèn)證體系取消了非《日內(nèi)瓦協(xié)議》成員國(guó)所生產(chǎn)汽車質(zhì)檢的簡(jiǎn)化手續(xù)。中國(guó)、印度成為受影響最大的國(guó)家。此前中國(guó)汽車產(chǎn)品僅需通過(guò)11項(xiàng)檢測(cè)即可出口俄羅斯,但現(xiàn)在要通過(guò)55項(xiàng)檢查,大部分企業(yè)將沒(méi)法滿足這一條件。

　　今年以來(lái),受俄羅斯實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)和組裝量下降影響,中國(guó)汽車在俄銷量已出現(xiàn)明顯回落。據(jù)俄羅斯歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年1-5月,盡管俄羅斯市場(chǎng)外國(guó)品牌汽車銷量猛增48%,達(dá)855472輛；但中國(guó)汽車整體銷量大幅下滑,共銷售18353輛,市場(chǎng)份額由2007年的3%下滑至2%。在2007年,中國(guó)品牌轎車在俄羅斯銷售量達(dá)5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)150%。

　　而目前整車出口認(rèn)證門檻抬高,組裝叫停將進(jìn)一步打擊中國(guó)汽車在俄銷售。中國(guó)汽車廠家海外出口目前主要以整車和KD組裝方式進(jìn)行,奇瑞整車出口和KD件出口的比例約各占50%,長(zhǎng)安汽車目前整車出口的比例大概為70%至80%,KD件出口占20%左右。

　　應(yīng)對(duì)

　　中汽協(xié)將入俄調(diào)研

　　據(jù)預(yù)計(jì),2008年俄羅斯外國(guó)轎車市場(chǎng)份額將增長(zhǎng)60%,出口俄羅斯對(duì)中國(guó)車企無(wú)疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇,也將是中國(guó)汽車產(chǎn)品外銷的一面“鏡子”。記者獲悉,為深入了解俄羅斯汽車市場(chǎng),為中國(guó)企業(yè)和政府提供應(yīng)對(duì)出口困難的良方,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在開(kāi)展《中國(guó)汽車進(jìn)入俄羅斯方略研究》項(xiàng)目,目前通過(guò)深入俄羅斯市場(chǎng)調(diào)研,已經(jīng)取得部分成果。

　　據(jù)分析,俄羅斯已經(jīng)確立汽車發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想,戰(zhàn)略目的包括滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、保證民族汽車工業(yè)安全、擴(kuò)大汽車出口3項(xiàng)。因此,當(dāng)俄方認(rèn)為中國(guó)汽車的進(jìn)入并沒(méi)有多少實(shí)際的投資,也沒(méi)有多少真正屬于自己的技術(shù),并不能產(chǎn)生多少附加效益從而帶動(dòng)俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展,同時(shí)還對(duì)俄本土汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅時(shí),就會(huì)在政策上采取不歡迎或不批準(zhǔn)的態(tài)度。去年7月,俄羅斯工業(yè)和能源部就曾出臺(tái)決定,暫停批準(zhǔn)任何在俄境內(nèi)組裝中國(guó)汽車的生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　因此,目前中國(guó)汽車進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)并有較大的增幅不是因?yàn)檎叩耐苿?dòng),而是因?yàn)槭袌?chǎng)本身的推動(dòng)。中國(guó)汽車價(jià)格便宜,性價(jià)比高,外型時(shí)尚,受到許多中低收入消費(fèi)者的青睞,吸引了當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的興趣,但這些優(yōu)勢(shì)能否變?yōu)殚L(zhǎng)期的增加市場(chǎng)份額的能量有待于市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　中汽協(xié)的研究還認(rèn)為,中國(guó)汽車產(chǎn)品目前在進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)方面遇到的問(wèn)題如果不能解決,可能造成中國(guó)車企被迫退出,永遠(yuǎn)失去俄羅斯這一重要目標(biāo)市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)比較有建設(shè)性的意見(jiàn)認(rèn)為,面對(duì)俄羅斯不斷提高汽車質(zhì)量認(rèn)證的門檻,解決問(wèn)題的根本還在于中國(guó)汽車企業(yè)本身。中國(guó)企業(yè)要進(jìn)入俄羅斯,并不是只要求對(duì)方應(yīng)該怎么做、要求市場(chǎng)應(yīng)該怎么轉(zhuǎn)變,而是要通過(guò)提升自身的技術(shù)、服務(wù)以及零部件供應(yīng)水平來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解,由于歐美、日韓商用車在技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)上早已達(dá)到俄羅斯的要求,所以它們的產(chǎn)品出口到俄羅斯就相對(duì)暢通無(wú)阻。