國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)“狼”來(lái)了，經(jīng)銷商如何應(yīng)對(duì)？

　　但是，由于國(guó)家政策只規(guī)定7月1日后禁止銷售國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的卡車，而此前售出的卡車仍可正常使用，近日有相關(guān)人士指出，隨著7月1日的不斷臨近，很多經(jīng)銷商企業(yè)都在忙于給庫(kù)存國(guó)Ⅱ排放車型上戶，甚至出現(xiàn)在沒有車的情況下，只拿合格證就進(jìn)行上戶，囤積國(guó)Ⅱ車輛，為下半年的“糧草”尋求“其他出路”。記者就此進(jìn)行了一番調(diào)查。

　　經(jīng)銷商的困境

　　眾所周知，由于國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的“未雨綢繆”，2008年中國(guó)卡車行業(yè)的增長(zhǎng)將呈現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。2008年上半年，提前購(gòu)買行為雖然將2007年的高增長(zhǎng)狀態(tài)延續(xù)下來(lái)，卻也將下半年的市場(chǎng)潛力消耗殆盡。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)和準(zhǔn)備，國(guó)內(nèi)卡車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品順利過(guò)渡到“國(guó)Ⅲ”不會(huì)存在太大的問(wèn)題。而位處市場(chǎng)第一線的經(jīng)銷商們，其“處境”顯然要艱難得多。

　　某知名卡車品牌遼寧經(jīng)理部總經(jīng)理告訴記者：經(jīng)銷商擔(dān)負(fù)著引導(dǎo)用戶、幫助用戶的責(zé)任。從市場(chǎng)角度來(lái)看，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，最關(guān)鍵之處不僅僅在于漲價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題及油品滯后問(wèn)題以及由此帶來(lái)的售后服務(wù)也很要命。一款新產(chǎn)品的問(wèn)世必然需要過(guò)程，只有通過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證才能不斷進(jìn)行改進(jìn)以趨完美；和排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，國(guó)內(nèi)油品滯后則是不可回避的現(xiàn)實(shí)。因此，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品全面面市之后，必然會(huì)有一個(gè)低谷，加之奧運(yùn)會(huì)開幕在即，大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)臨近尾聲，市場(chǎng)萎縮不容置疑。反之，經(jīng)銷商每天均有大量的開支，其成本不會(huì)減少，要維持生存，“想一些辦法”也是可以理解的。

　　囤，還是不囤？

　　雖然國(guó)家環(huán)保總局早在2007年12月28日出臺(tái)的《關(guān)于柴油汽車實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)意見的復(fù)函》中，規(guī)定各相關(guān)汽車集團(tuán)公司應(yīng)立即凍結(jié)所屬汽車經(jīng)銷商只符合國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車數(shù)量，并在2008年1月5日前書面報(bào)送，經(jīng)核準(zhǔn)后，庫(kù)存車可銷售至2008年6月30日。但不容置疑的事實(shí)是，除非特例，任何一家企業(yè)也不會(huì)讓這個(gè)“報(bào)送數(shù)據(jù)”與實(shí)際相符，適當(dāng)拔高既是瓜分市場(chǎng)的必要準(zhǔn)備之一，也是“游戲規(guī)則”所默許的行為。

　　光大證券在年初的一份報(bào)告中就曾分析道，一方面企業(yè)會(huì)拼命利用這個(gè)時(shí)間空檔加大生產(chǎn)國(guó)Ⅱ排放的汽車，來(lái)滿足提前購(gòu)買的需求；同時(shí)，企業(yè)又必須開始生產(chǎn)國(guó)Ⅲ排放的汽車，以備充實(shí)銷售渠道和搶占市場(chǎng)......我們有理由擔(dān)心國(guó)Ⅱ排放的卡車超常規(guī)生產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)量遠(yuǎn)大于銷量，從而導(dǎo)致國(guó)Ⅱ排放卡車的庫(kù)存增加，整個(gè)市場(chǎng)的銷售競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格壓力加大。而且我們還需要關(guān)心國(guó)Ⅲ排放卡車對(duì)國(guó)Ⅱ排放卡車的替代性需求，我們認(rèn)為國(guó)Ⅲ排放卡車的需求將會(huì)比較少，整個(gè)市場(chǎng)真正啟動(dòng)要等到09年。

　　另一方面，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，有國(guó)Ⅱ庫(kù)存的急于清空庫(kù)存，沒國(guó)Ⅱ庫(kù)存的想要囤積一些，試圖在7月1日以后維持發(fā)展甚至是增加利潤(rùn)。那么，到底是“囤”，還是不“囤”？

　　記者就此問(wèn)題致電山東某經(jīng)銷商企業(yè)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人稱，市面上出現(xiàn)的所謂“囤積”，僅僅是一種小范圍的行為，絕大多數(shù)經(jīng)銷商的普遍做法，還是先想辦法清空國(guó)Ⅱ庫(kù)存車輛。原因有四：第一，先賣和后賣，利潤(rùn)相差不會(huì)太大。第二，由于排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，政府在車輛管理尤其是上牌方面非常嚴(yán)格，有的甚至需要將車輛去向進(jìn)行備案，并無(wú)太大的空子可鉆。第三，“囤積”行為不僅僅要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，其本身也屬于一種違法操作，被舉報(bào)的后果非常嚴(yán)重。第四，一定數(shù)量的牌照，光正常的費(fèi)用就不少，再加上“其他”開支，會(huì)占用大量的資金。車輛并不是快速消費(fèi)品，在一定時(shí)間內(nèi)賣不出去，對(duì)于企業(yè)的打擊非常致命。一般的經(jīng)銷商，誰(shuí)也不會(huì)冒如此巨大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，下半年的生存會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
　　
　　進(jìn)口品牌影響較小

　　采訪中，記者還了解到，即將施行的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，深深影響到到國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)的方方面面，對(duì)進(jìn)口品牌的觸動(dòng)卻不是很大。

　　上海豐沃實(shí)業(yè)有限公司銷售經(jīng)理任翔說(shuō)道，目前國(guó)內(nèi)的進(jìn)口產(chǎn)品，像雷諾、沃爾沃等品牌，基本上都滿足了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)它們構(gòu)不成任何門檻。在某種程度上來(lái)說(shuō)，這甚至具有積極意義，進(jìn)口品牌的經(jīng)銷商們，可能會(huì)有更多的時(shí)間來(lái)做其他事情，比如開展一些促銷活動(dòng)，把服務(wù)實(shí)實(shí)在在的做好等。

　　而另一家斯堪尼亞經(jīng)銷商也表示，選用進(jìn)口高端品牌卡車的用戶，一般在價(jià)格方面都不會(huì)特別苛刻。因此，相比起國(guó)內(nèi)卡車一旦價(jià)格上稍有浮動(dòng)，就會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身的情形，進(jìn)口品牌經(jīng)銷商在國(guó)Ⅲ實(shí)施以后，處境可能會(huì)好一些。

　　另有消息稱，許多生產(chǎn)企業(yè)也在積極行動(dòng)，努力尋找?guī)椭杂衅放平?jīng)銷商的有效途徑，除不斷加強(qiáng)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以外，也在運(yùn)作、營(yíng)銷上面提供支持，希望能藉此產(chǎn)生實(shí)際的市場(chǎng)效果。