國三服務水平普及力度有限 成本提高不足以令用戶擔憂

　　國三標準全面實施迫在眉睫。要全面實施國三，對企業(yè)來說首要解決的是技術問題，當這個問題還停留在該用什么技術形式，怎么解決技術壟斷和價格壟斷方面難題的時候，國三產(chǎn)品全面入市后的服務體系保障問題以及服務后市場開拓、利用方面更讓企業(yè)忙得焦頭爛額。

　　目前，就記者調查，各主流發(fā)動機廠家紛紛為召開服務商大會而緊鑼密鼓地做著安排。當產(chǎn)品技術問題一錘定音之后，緊接著企業(yè)更為怎樣以“ 配件?服務”取得競爭優(yōu)勢而籌劃。

　　擇優(yōu)完善國三服務網(wǎng)點布局

　　無論是發(fā)動機企業(yè)還是整車廠家，對于怎樣來提高國三產(chǎn)品的售后服務水平，應該首先落在了服務網(wǎng)絡建設問題上。是擴建還是萎縮，更多的廠家毫無疑問地選擇前者，根據(jù)近幾年的發(fā)展和市場表現(xiàn)，大量的企業(yè)擴建配件庫、服務站，以此擴大服務網(wǎng)點。那么，這與本來就實施難的國三標準的普及是否矛盾呢?能否保證服務質量和日益加劇的服務任務?河北邯運汽貿的副總經(jīng)理林俊認為，擴建是市場的反映也是企業(yè)的必然選擇，尤其是近幾年重卡發(fā)展迅速，車輛保有量大大增加都促使服務網(wǎng)絡的擴張，而這與國三標準的實施并不矛盾。記者從幾家企業(yè)也了解到，就這么多的服務隊伍，他們采取的是“擇優(yōu)政策”，先讓一部分優(yōu)質服務商達標，再帶動其他服務點，一步一步實現(xiàn)普及。

 

以后不論是經(jīng)銷商還是服務站，達不到服務標準的將在國三大浪中被淘汰

　　以一汽解放為例，他們采取的措施是沿高速公路、國道干線優(yōu)選第一批200家解放歐Ⅲ服務站，覆蓋省會城市、地級市及交通樞紐城市，平均服務半徑控制在100公里， 能夠確保緊急救援6小時到位的目標。同時，以第一批200家歐Ⅲ服務站為基點，通過人員培訓、設備配發(fā)等，使所有服務網(wǎng)點具備歐Ⅲ服務能力，即：560家服務站，平均服務半徑60公里。另外，玉柴由于原有的服務網(wǎng)絡不能全部適應實施國3后的新變化，他們將在原有服務網(wǎng)絡的基礎上，再構建一個針對國3產(chǎn)品新的服務網(wǎng)絡。“不單是針對國三，借此機會還可以擴大玉柴的服務優(yōu)勢，升級玉柴服務品牌，向更加層次化、專業(yè)化的方向發(fā)展。”玉柴客戶服務中心副主任周惠雄說。

　　設備問題制約服務標準的普及

　　眾所周知，國三的技術提升不同于國一升國二那么簡單，在對維修人員技術培訓上必須經(jīng)過一個復雜的學習過程，從而再次對服務技術水平的普及帶來了一些困難。然而，針對歐三技術升級幅度大，實現(xiàn)難度高的說法，一些企業(yè)和部份經(jīng)銷商卻認為，“對于我們的技術人員來說，其實學會并不成問題，一來是一年多以前就分批次進行了培訓，到目前為止已經(jīng)進入了培訓成熟階段。”

　　記者就此了解到：一汽解放為培訓專業(yè)的維修團隊特邀請一汽技術中心、日本DENSO公司的專家親自授課，進行了30期，合計1500人次的診斷、維修技能培訓，并確保每個服務站至少有2名技師具備歐Ⅲ車的獨立診斷和維修能力。另外，朝柴為應對國Ⅲ全面上市而大力進行技術普及、品牌宣傳、人力資源準備和服務保障的同時，還進行了全國服務商診斷和處理國Ⅲ故障能力的巡回培訓。

　　陜汽更是充分認識到，“服務將是國三重卡時代制約重卡企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，同時也是整車廠家競爭的焦點之一。”因此，為提升國三重卡的服務品質，普及國三重卡的服務技術，建立“快捷、便利、誠信”的國三服務體系，6月20-24日，陜汽舉行“2008陜汽重卡服務技術大比武”活動。參賽代表都是在全國經(jīng)擇優(yōu)選拔的18家陜汽重卡4S店50多名優(yōu)秀服務工程師。

 

陜汽“服務技能大比武”活動參賽隊員細心察看“故障”原因

　　隨著近幾年來市場的迅速增長，廠家不排除單純?yōu)樽非髷?shù)量而大量地建立服務站，如林俊所說，用戶在國三之后根本不需要擔心路上出故障而找不到相應的維修站，因為現(xiàn)在各品牌的服務半徑都很長，而且將來還有可觀的延長空間。但是，在量的增長基礎上是否也實現(xiàn)了質的改變呢，對于原來龐大的維修隊伍，目前已經(jīng)實現(xiàn)技術普及而毫無問題的說法顯然無法讓用戶信服，據(jù)少數(shù)廠家的計劃，今年10月底才能實現(xiàn)本廠家服務體系的國三技術普及。而對于用戶尋求一個具體時間：什么時候能夠得到放心的國三產(chǎn)品維修服務，企業(yè)對此避而不答。

　　除此之外，雖然大多數(shù)經(jīng)銷商在人員培訓問題上信心十足，而在檢側設備到位的問題上就沒有那么樂觀了。原來在國三產(chǎn)品的技術上就有人擔憂：產(chǎn)品、技術被壟斷，除了價格上的問題，未來的維修技術和配件可能僅僅掌握在跨國汽車零部件企業(yè)中。目前，令眾多經(jīng)銷商、服務商頭痛的是成本不低、需求大的歐Ⅲ車診斷設備。這也是影響服務標準普及的主要因素之一，另外還有確保備件供應的難度加大。

 

備件問題也是影響服務標準普及的主要因素

　　維修成本的提高不足以令用戶擔憂

　　即使我們有了完善的服務保障體系，與用戶息息相關的是成本的提高。中國重汽的天津重汽恒業(yè)汽車銷售公司總經(jīng)理焦魁認為，成本問題無疑會給一些個體戶帶來不小麻煩，然而像我們這樣的，客戶都比較大，他們并不再乎增加的一萬多塊錢的維修成本。而林俊也認為，根據(jù)他們對用戶的調查，客戶手里都有控制成本的辦法，我們似乎寄予了過多的擔憂，但邯運汽貿將在初期采取優(yōu)惠措施。廈門空氣特氣運輸公司林建民是一大宗貨物運輸公司經(jīng)理，他向記者反映，“國三在夏門地區(qū)影響大，根據(jù)與經(jīng)銷商切磋，預計購車成本會增加四萬左右，以后的維修保養(yǎng)更可能增加成本，我們會有一些消化這些成本的措施。”相較于因維修服務增加的成本，他們更苦于找不到油不能與車匹配的解決辦法。另一在北京解放用戶張老板反映，“成本增加對我們的影響也不大。”

　　然而，沒有用戶會舍棄本來存在的低價維修和便捷的服務，他們更希望企業(yè)有控制成本的辦法。同時，這也是企業(yè)能取得“ 配件·服務”競爭優(yōu)勢的關鍵。

　　顯而易見，服務站除了緊張地確保硬件的到位外，對于已經(jīng)使用國三產(chǎn)品的用戶，為了第一時間了解用戶的需求，加大了回訪率，部分企業(yè)甚至采取了百分之百的回訪。另外，據(jù)林俊介紹，河北邯運汽貿采用填表的方法將分類問題備案以便及時、有效地解決較迫切問題，另他向已經(jīng)使用或即將使用國三產(chǎn)品的用戶建議，維修保養(yǎng)重在注意燃油的清潔度。

 

優(yōu)質的維修服務站不存在國三后的售后服務問題

　　也許正如有些人分析的那樣，經(jīng)銷商、服務站總有解決問題的方法。但是企業(yè)不得不考慮到，隨著國三產(chǎn)品市場保有量的增加，假設國三服務保障體系不能達標，達標后又難以實現(xiàn)大范圍的普及，技術、設備可能集中到少數(shù)有實力的維修服務中心。雖然選擇服務中心有保障，但無形中加大了用戶的維修保養(yǎng)的成本，從而也會擾亂國三市場秩序。