中國輕卡出口模式亟待轉(zhuǎn)變 南汽模式引人注目

　　他認(rèn)為，沒有一個汽車出口大國的出現(xiàn)離得開國內(nèi)大市場的支持，而我國輕卡行業(yè)自主品牌比例高達(dá)95%，生產(chǎn)規(guī)模也超過百萬級，已經(jīng)成為輕卡行業(yè)全面出海的重要依托。在全球化發(fā)展形勢下，中國輕卡行業(yè)應(yīng)盡快從機(jī)會型出口向戰(zhàn)略型出口轉(zhuǎn)變。

　　出口亮點(diǎn)不斷

　　我國汽車整車出口已連續(xù)四年保持了高增長態(tài)勢。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車出口中占據(jù)了將近1/3的份額。

　　近幾年中國輕卡企業(yè)積極拓展海外市場，2005年躍進(jìn)簽約出口俄羅斯2億美元大單，創(chuàng)下輕卡領(lǐng)域最大出口紀(jì)錄；同年10月東風(fēng)又在東盟博覽會上簽下6000輛輕卡出口大單；去年11月，福田奧鈴簽下歐洲3000臺出口大單，創(chuàng)中國輕卡單筆出口量之最。

　　張小虞認(rèn)為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網(wǎng)絡(luò)；二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個國家的CKD工廠正在談判和籌劃之中。“從產(chǎn)品出口，到合資融合、海外建廠，輕卡行業(yè)全面出海格局正逐漸形成。”

　　“出海”前路待探索

　　出口形勢一片大好，但是卻無法掩蓋其中的問題。據(jù)了解，中國輕卡目前出口的區(qū)域仍然集中在中東、非洲和拉美地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，市場空間很大。南京依維柯總經(jīng)理周亮指出：“因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購買力不強(qiáng)，對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國輕卡憑借性價比優(yōu)勢很容易進(jìn)入市場”。

　　一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證了周亮的觀點(diǎn)。近年來中東地區(qū)輕卡市場的平均增幅達(dá)到30%，同期歐美市場的增幅只有3%。而在中國載貨車出口的另一個主要地區(qū)俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括嚴(yán)格實(shí)施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從2項(xiàng)增加到9項(xiàng)等，導(dǎo)致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26%。

　　同時，隨著印度、越南、印尼等國家的發(fā)展，中國市場的成本優(yōu)勢正在減弱。據(jù)了解，從2005年起，五十鈴和本田就陸續(xù)將皮卡生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到泰國，2006年韓國現(xiàn)代也在馬來西亞投產(chǎn)了Mighty卡車。甚至中國的企業(yè)也開始盯上了成本更低的東南亞地區(qū)，上汽通用五菱近年就一直在對越南市場進(jìn)行考察。

　　“簡單的低價優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。中國的許多乘用車，像吉利、華晨都已經(jīng)開始布局歐洲市場，輕卡現(xiàn)在有強(qiáng)大的國內(nèi)市場做依托，理應(yīng)在出口方面有所突破。”張小虞表示。

　　南汽模式引人注目

　　在集體“出海”的中國輕卡軍團(tuán)中，南汽的模式格外引人注目。周亮告訴記者，躍進(jìn)品牌融入依維柯后，將依維柯的技術(shù)植入躍進(jìn)，提升了躍進(jìn)的品質(zhì)，同時還通過供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)等資源的整合，使躍進(jìn)保持低成本優(yōu)勢的同時，獲得依維柯的海外渠道資源。意大利依維柯非但不對躍進(jìn)品牌的出口設(shè)限，反而還將躍進(jìn)作為自身進(jìn)軍全球二、三級市場的主力。

　　今年1月，躍進(jìn)歐卡下線，這是躍進(jìn)品牌融入依維柯品牌系后推出的第一款新品。“躍進(jìn)這個成熟品牌在依維柯的技術(shù)支持下獲得了新生”，南京依維柯常務(wù)副總裁鄧小海表示，南京依維柯對躍進(jìn)的基因重組已經(jīng)取得階段性成果，下一步將在依維柯平臺上進(jìn)行全新產(chǎn)品的開發(fā)，使躍進(jìn)成為名副其實(shí)的依維柯產(chǎn)品，走向全球市場。