福田造“心”延伸產(chǎn)品價(jià)值鏈

　　從1996年北京昌平一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的汽車(chē)生產(chǎn)小企業(yè)，發(fā)展到如今全球商用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，福田汽車(chē)僅用了10多年的時(shí)間。作為中國(guó)商用車(chē)崛起的一個(gè)樣本，在規(guī)模上比肩世界巨頭的同時(shí)，福田汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展思路又指向何方？記者帶著這些問(wèn)題，叩開(kāi)了福田汽車(chē)昌平總部的大門(mén)。

　　輕卡繼續(xù)稱(chēng)王

　　福田汽車(chē)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇告訴記者：“談到銷(xiāo)量，不得不提的是福田汽車(chē)的輕卡產(chǎn)品，它們是福田賴(lài)以超越奔馳的主力軍。”

　　2007年，福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售整車(chē)401901輛，其中輕卡實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量319573輛，占整車(chē)全部銷(xiāo)量的79.52％；今年一季度福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售各類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品123414輛，其中輕卡占比81.7％，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售100821輛。

　　從全國(guó)范圍看，2007年輕卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量110萬(wàn)輛，作為輕卡行業(yè)當(dāng)仁不讓的龍頭，福田汽車(chē)的銷(xiāo)量占到全國(guó)銷(xiāo)量的28.9%。這一比例雖然與2006年的30.3％相比略有下降，但今年一季度，福田汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)迅速恢復(fù)到30.6%的水平。

　　信達(dá)證券分析師邢海芝認(rèn)為，福田汽車(chē)在輕卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和地位并未削弱。2007年行業(yè)的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)為中低端市場(chǎng)的增長(zhǎng)，超越行業(yè)增長(zhǎng)的企業(yè)主要是山東凱馬、一汽紅塔以及重慶力帆，但它們的絕對(duì)規(guī)模都比較小，相對(duì)較大的山東凱馬2007年銷(xiāo)售也只有6.3萬(wàn)輛。這些企業(yè)與東風(fēng)、江淮等第二梯隊(duì)企業(yè)相比尚有較大差距，更不用說(shuō)對(duì)福田構(gòu)成威脅。而東風(fēng)、江淮2007年的增長(zhǎng)與福田基本一致，并未表現(xiàn)出明顯提高的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》顯示，2008年前3月，福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕卡銷(xiāo)量100821輛，市場(chǎng)占有率為30.6%；而第二梯隊(duì)的東風(fēng)汽車(chē)輕卡銷(xiāo)量只有39843輛，市場(chǎng)占有率為12.09%；江淮的輕卡銷(xiāo)量為29809輛，市場(chǎng)占有率為9.05%。目前福田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)輕卡細(xì)分行業(yè)的王者地位無(wú)人可以挑戰(zhàn)。

　　但不容回避的是，輕卡在整個(gè)商用車(chē)產(chǎn)品序列中屬于毛利率偏低的品種，福田汽車(chē)去年的輕卡產(chǎn)品毛利率僅為8.98％。要想在盈利能力上有所突破，福田汽車(chē)必須在銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上有所突破。

　　銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

　　對(duì)于毛利率偏低問(wèn)題，記者發(fā)現(xiàn)福田汽車(chē)的管理層已經(jīng)有清晰認(rèn)識(shí)。

　　張夕勇說(shuō)：“福田汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)兩次戰(zhàn)略調(diào)整，第一次是2000年，當(dāng)時(shí)公司決定進(jìn)行多產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)全系列發(fā)展，這一調(diào)整為福田汽車(chē)在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；2005年左右，國(guó)家強(qiáng)化了宏觀調(diào)控，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩，這時(shí)候福田進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略調(diào)整，走以?xún)?nèi)涵式增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的擴(kuò)張道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面升級(jí)換代。今年一季度福田汽車(chē)取得開(kāi)門(mén)紅最根本的原因是高端產(chǎn)品占的比重越來(lái)越大，公司的戰(zhàn)略布局調(diào)整已經(jīng)進(jìn)入了收獲期，成果正在逐步顯現(xiàn)。”

　　國(guó)泰君安張欣認(rèn)為，從2007年財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)看，福田主營(yíng)業(yè)務(wù)收入44.29%的增長(zhǎng)幅度要快于19.99%的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度，這是一個(gè)積極的變化，說(shuō)明企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面的努力取得了一定的成效。

　　這主要得益于福田汽車(chē)中重卡銷(xiāo)量的有力提升。民族證券分析師曹鶴分析認(rèn)為，2007年，福田汽車(chē)中重卡銷(xiāo)售63193輛，增長(zhǎng)77.7%，市場(chǎng)占有率8.73%，位列全國(guó)第五，其中重卡的比重為89.6%，增速位居細(xì)分市場(chǎng)前列。伴隨著中重卡銷(xiāo)量的規(guī)模化增長(zhǎng)，福田汽車(chē)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)已從單一的輕卡產(chǎn)品，形成了以“輕卡、中重卡”為重心、以大中型客車(chē)為增長(zhǎng)點(diǎn)、以輕客及延伸的乘用車(chē)品種為輔助的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　2007年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)看，公司輕卡占全部汽車(chē)銷(xiāo)售量的79.5%，中重卡占15.7%，兩者合計(jì)占95.2%；從銷(xiāo)售收入結(jié)構(gòu)分析，輕卡占50.1%，中重卡占38.7%，兩者合計(jì)占88.8%；從利潤(rùn)貢獻(xiàn)分析，輕卡貢獻(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的52.7%，中重卡比例為35.9%，兩者合計(jì)占88.6%。中重卡已成為公司的支柱產(chǎn)品。

　　今年一季度，福田汽車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)優(yōu)化的趨勢(shì)愈加明顯。以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產(chǎn)品貢獻(xiàn)了福田汽車(chē)三分之一以上的利潤(rùn)。中重卡產(chǎn)品一季度銷(xiāo)量達(dá)到15000輛,牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)前三名的位置；奧鈴銷(xiāo)量翻番，月銷(xiāo)突破5000輛，同比增長(zhǎng)達(dá)83％，成為業(yè)內(nèi)增長(zhǎng)最快的輕卡品牌；歐馬可輕卡銷(xiāo)量持續(xù)攀升,同比增長(zhǎng)70.5%；蒙派克作為福田汽車(chē)去年剛推出的首款MPV，也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　張夕勇告訴記者：“高端產(chǎn)品占比提升的背后是福田汽車(chē)平均每年銷(xiāo)售收入3.5%-4%的自主創(chuàng)新投入，雖然與10％的國(guó)際水準(zhǔn)還有差距，但在國(guó)內(nèi)企業(yè)中已經(jīng)屬于前列。”

　　此外，一季度福田汽車(chē)出口整車(chē)共計(jì)8506輛，較去年同期增長(zhǎng)118.7%。[next]

　　兩招化解鋼鐵成本

　　和所有的商用車(chē)企業(yè)一樣，福田汽車(chē)注定要經(jīng)受鋼材價(jià)格高企的考驗(yàn)。

　　平安證券分析師余兵告訴記者，商用車(chē)用鋼成本占總成本的比重普遍高于轎車(chē)，中輕型貨車(chē)、輕型客車(chē)用鋼成本占比最高。綜合來(lái)看，鋼材漲價(jià)可能造成商用車(chē)單車(chē)成本上升1500～3500元左右，對(duì)毛利率偏低的輕卡產(chǎn)品影響較大。

　　張夕勇也坦承公司面臨的成本壓力，他告訴記者，在福田汽車(chē)的輕卡和重卡的成本構(gòu)成中，鋼材成本占整體生產(chǎn)成本的30％左右。

　　不過(guò)張夕勇透露了兩招化解之法：“目前，福田汽車(chē)從兩方面入手來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本上漲的壓力：一是提高福田商用車(chē)價(jià)格，單車(chē)提價(jià)幅度在2000-20000元不等，通過(guò)提價(jià)，福田汽車(chē)基本上可以消化掉80%的原材料漲價(jià)壓力；另一方面是通過(guò)福田的戰(zhàn)略供應(yīng)商支持，消化了部分原材料漲價(jià)。”

　　他還認(rèn)為：“中國(guó)的重卡市場(chǎng)基本處于完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局，這為目前各個(gè)主流重卡企業(yè)普遍出現(xiàn)的漲價(jià)現(xiàn)象提供了客觀的市場(chǎng)基礎(chǔ)。由于國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)快速增長(zhǎng)以及部分重卡用戶(hù)為了規(guī)避今年7月歐三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施而出現(xiàn)的提前采購(gòu)行為，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)重卡廠(chǎng)家重卡產(chǎn)品都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，因此短期內(nèi)重卡漲價(jià)并沒(méi)有對(duì)08年一季度及上半年重卡的銷(xiāo)售產(chǎn)生明顯的影響。”

　　福田造“心”強(qiáng)身健體

　　福田汽車(chē)毛利率較低的另一個(gè)重要原因，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車(chē)核心零部件的資源掌控上一直沒(méi)有較大的進(jìn)展，基本上依靠組裝的方式生產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)值鏈不完整。

　　不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)制造企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是制約其發(fā)展規(guī)模和水平的瓶頸。因此國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)都在提高發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的自給能力。以重卡生產(chǎn)商中國(guó)重汽（000951）為例，2008年重汽的銷(xiāo)售目標(biāo)是12.5萬(wàn)輛，而其杭州、濟(jì)南兩條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)。

　　福田汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，但其奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部的產(chǎn)能只有年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)。因此，解決汽車(chē)“心臟”問(wèn)題，是福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“既增收又增利”目標(biāo)的關(guān)鍵步驟。

　　不過(guò)，隨著福田與康明斯合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司的建立，上述局面將大大改觀。2008年3月26日，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司正式成立，該企業(yè)由福田公司和康明斯公司按50：50的對(duì)等比例投資組建，總投資額超過(guò)27億元，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為40萬(wàn)臺(tái)，匹配福田的整車(chē)產(chǎn)量。發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機(jī)，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)，適用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車(chē)、小型工程機(jī)械、非公路設(shè)備和電力系統(tǒng)等領(lǐng)域。

　　張夕勇告訴記者：“即將投產(chǎn)的2.8升和3.8升兩款機(jī)型都是從未在包括美國(guó)本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過(guò)的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國(guó)際市場(chǎng)以及滿(mǎn)足中國(guó)、印度、俄羅斯等發(fā)展中國(guó)家中高端市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的高性能輕型柴油機(jī)，能夠滿(mǎn)足歐Ⅳ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。”

　　與此同時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱、車(chē)橋這些動(dòng)力總成等其他附加值較高的汽車(chē)零部件，也納入了福田汽車(chē)的規(guī)劃和組織實(shí)施計(jì)劃。

　　可以看出，在規(guī)模上不斷擴(kuò)大的同時(shí)，福田汽車(chē)在不斷彌補(bǔ)著自己的短板，福田的發(fā)展歷程可以說(shuō)是中國(guó)商用車(chē)50年發(fā)展史的一個(gè)縮影，伴隨著全球汽車(chē)制造業(yè)向中國(guó)平移的潮流，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的本土企業(yè)在產(chǎn)銷(xiāo)量上超過(guò)奔馳、福特、通用、豐田等國(guó)際汽車(chē)巨頭。但規(guī)模畢竟不能代替利潤(rùn)，只有當(dāng)越來(lái)越多的本土企業(yè)在研發(fā)投入上超過(guò)國(guó)際巨頭時(shí)，中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)才能真正站立在世界之巔。