廣東東莞：貨車能否跨過“四道檻”？

　　在四大因素影響下，中低端輕卡遭受重創(chuàng)，高端輕卡銷量卻出現(xiàn)爆發(fā)性的增長。專家認(rèn)為，這是東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、中小企業(yè)成本增加后所做的必然調(diào)整。隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施，實(shí)力不濟(jì)的貨運(yùn)車將自動(dòng)出局或被市場(chǎng)淘汰。而能幸存的商家，也該反思如何才能在市場(chǎng)上立足不??？

　　受7月份東莞將全面實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以及汽車原材料漲價(jià)的影響，東莞貨車市場(chǎng)面臨著近幾年少有的困境。東莞作為著名的制造業(yè)城市，地處廣深經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心地帶，因其發(fā)達(dá)的制造業(yè)和公路、水陸交通，使得這里的物流、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，同時(shí)也帶動(dòng)了貨運(yùn)車銷量的連年增加，但這種情況在今年春季遇到了困難。

　　上周，東莞渝慶車行總經(jīng)理助理李槐向記者分析，7月份實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、目前的油荒、汽車原材料漲價(jià)、東莞數(shù)千家企業(yè)外遷四大因素，將使得東莞的貨車成本日漸增加、客戶資源減少、競爭加劇，為了在7月份前對(duì)國II貨車清倉，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。東莞江鈴汽車總經(jīng)理陳雙聯(lián)也認(rèn)為，隨著價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)，中低價(jià)位的貨車或?qū)⒚媾R前所未有的考驗(yàn)。

　　東莞7月1日起實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　對(duì)于影響貨車市場(chǎng)的最大因素，當(dāng)屬從7月1日起實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。由于東莞貨車市場(chǎng)上現(xiàn)在銷售的車輛達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)并不多，多數(shù)都是國II產(chǎn)品。因此，為了清倉，7月份之前應(yīng)該是貨車商家謀劃出路的時(shí)間。

　　據(jù)了解，按照要求，達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛一是可大幅度削減單車的污染物排放，排放量比國II標(biāo)準(zhǔn)車輛減少50%以上；二是可以加裝車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)，OBD系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車與排放有關(guān)的零部件是否正常工作，并及時(shí)對(duì)故障發(fā)出警報(bào)的環(huán)保專用裝置。深圳和廣州作為廣東省內(nèi)率先實(shí)施國Ⅲ的城市，該政策實(shí)施后，使得車輛成本增加了30%左右，也對(duì)未達(dá)標(biāo)貨車的銷量造成了巨大影響。

　　雖然離實(shí)施國Ⅲ還有3個(gè)多月，但許多貨車商家已經(jīng)高舉降價(jià)大旗，提前清倉未達(dá)標(biāo)的貨車。“降價(jià)的主要是國II產(chǎn)品，它們?yōu)榱粟s在7月前銷售，因此必須在價(jià)格上有所降低。”東莞江鈴汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳雙聯(lián)告訴記者，市場(chǎng)上真正達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型不多。在目前輕型貨車市場(chǎng)上，能夠提供達(dá)標(biāo)的國III產(chǎn)品主要有江鈴、慶鈴和羊城三家，其他商家也有部分是國Ⅲ產(chǎn)品，但型號(hào)總體比較少。

　　中低端貨車受影響最大

　　“對(duì)輕型貨車的影響其實(shí)去年就開始了，價(jià)格在6萬元以內(nèi)的中低端貨車受到的影響最大。”李槐說，市場(chǎng)上的柴油輕型貨車占90%以上，而目前東莞柴油非常緊張。作為貨運(yùn)行業(yè)，一旦缺乏柴油，那么物流業(yè)、一些貨運(yùn)企業(yè)的生意都將受到影響。

　　記者在寮步車市一些貨運(yùn)車經(jīng)銷店采訪了解到，今年以來中輕型貨車降幅比較明顯，同比下降10%左右。尤其是時(shí)代、長城、解放、江淮等價(jià)格在6萬元以下的輕型貨車，受到影響最大。部分商家接受記者采訪說，柴油短缺對(duì)輕型貨車銷售只有短期影響，但許多中小企業(yè)外遷，則斷了輕型貨車的市場(chǎng)。7月份要實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，則完全將輕型貨車推向了價(jià)格戰(zhàn)的邊緣。如果降價(jià)，則面臨虧本；不降價(jià)，市場(chǎng)份額就難以保證，遲早被淘汰出局。

　　數(shù)據(jù)顯示，輕型貨車銷量占廠家出產(chǎn)的60%以上，而中低端輕型貨車由于品牌多、款式多，競爭也最為激烈。記者從江淮汽車東莞駿豐、駿宇兩家車行了解到，去年共售出了貨車1700多輛。賣得最好的是康鈴、帥鈴、小薇，占貨車銷量的80%左右。

　　與輕型貨車遭遇困境相比，高端輕型貨車銷量卻出現(xiàn)放量增長。記者從東莞渝慶車行了解到，自它們對(duì)旗下五十鈴貨車最高降價(jià)3.3萬元后，2月中到3月中一個(gè)月，銷量突破180輛，是去年同期的3倍多。五十鈴100P和600P在市場(chǎng)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。江鈴汽車的高端車型在價(jià)格略有下調(diào)后，銷售也迅速回升。

　　專家分析，中低端輕型貨車銷售不佳，與中小企業(yè)外遷等因素有關(guān)。而價(jià)格在10萬元上下的高端貨運(yùn)車，多數(shù)是大企業(yè)或者大物流企業(yè)采購，因此所受影響有限，相反卻搶走了部分中低端輕型貨車的市場(chǎng)。

　　重型貨車商家看好發(fā)展機(jī)遇

　　輕型貨車降價(jià)拼銷售旺季，東莞的解放、東風(fēng)、福田等重型貨車商家，則將目光盯住了正在啟動(dòng)的虎門港項(xiàng)目。在采訪中多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為僅僅在虎門港的帶動(dòng)作用下足夠東莞重型汽車紅火5年以上。而記者從虎門港了解到的數(shù)據(jù)顯示：虎門港管委員會(huì)已完成《東莞市虎門港總體布局規(guī)劃》修編工作，預(yù)計(jì)到2010年，虎門港年吞吐量將達(dá)7020萬噸，而2020年將超過1.2億噸。對(duì)物流貨運(yùn)的要求相對(duì)目前翻了幾番。

　　1~3月份重型貨車延續(xù)了2007年以來的高速增長勢(shì)頭，有部分車型已經(jīng)暫時(shí)缺貨。一東莞重卡業(yè)內(nèi)人士分析，虎門港工程的加速建設(shè)成為東莞重型貨車市場(chǎng)看好的平臺(tái)。加上從2006年開始，“禁貨車令”有所寬松，吸引了深圳、廣州的消費(fèi)者來莞購車，直接導(dǎo)致了東莞近期貨車上牌量的增加。

　　多款貨車開打價(jià)格戰(zhàn)

　　“原本以為鋼材等原材料上漲后，廠家會(huì)要求漲價(jià)，或者至少維持原價(jià)，但從目前政策面和市場(chǎng)格局來看，不降價(jià)不行了。”記者從東莞同鴻車行了解到，該公司對(duì)旗下的五十鈴歐派皮卡優(yōu)惠7000元，江鈴汽車也對(duì)江鈴寶典歐II優(yōu)惠7000元。

　　東莞駿宇車行貨用車銷售負(fù)責(zé)人劉偉認(rèn)為，貨車的原材料鐵礦石漲價(jià)65%，導(dǎo)致鋼材價(jià)格也急劇上漲，貨車成本大幅增加。某些貨車價(jià)格還不得不下降的重要原因是庫存的壓力、7月份即將實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的政策壓力。而這兩大壓力直接來源是，一些國II甚至是國I標(biāo)準(zhǔn)的貨車，如果不在7月份之前清理掉，在下半年對(duì)經(jīng)銷商是個(gè)巨大壓力。因此，商家采取降價(jià)已經(jīng)是迫不得已的舉措。

　　除了以上兩個(gè)原因，銷量的下滑也加重了商家的急躁情緒。由于今年1、2月份的銷量增幅與去年同期比有所下降，加上競爭品牌已經(jīng)在價(jià)格上有所松動(dòng)。因此不少貨車都有了一定幅度的降價(jià)。

　　“價(jià)格戰(zhàn)在所難免，為了在7月以前清理庫存，許多商家現(xiàn)在已經(jīng)降低價(jià)格。”東莞江鈴汽車總經(jīng)理陳雙聯(lián)表示，現(xiàn)在壓力這么大，不降價(jià)就很難在市場(chǎng)站穩(wěn)。他認(rèn)為，下半年普遍采用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)車發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格將提高30%，這樣銷量肯定會(huì)急劇下滑，全年銷量想達(dá)到2007年的水平并不容易。