原材料價(jià)格上漲增加造車成本 漲價(jià)降價(jià)車企兩難

　　“漲”字似乎已經(jīng)成為2007年的年度漢字，但車價(jià)漲還是不漲，卻是眾多汽車企業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題。由于連日來(lái)國(guó)際鐵礦石價(jià)格、汽車用鋼材價(jià)格一路看“漲”，使得汽車產(chǎn)業(yè)能否頂住“上游”的漲價(jià)壓力，已成持幣待購(gòu)消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn)?？此浦皇且粋€(gè)疑問(wèn)，其背后蘊(yùn)藏著一場(chǎng)如何轉(zhuǎn)移成本壓力的博弈。

　　每臺(tái)車成本增加1500-3000元

　　從2007年下半年以來(lái)，一場(chǎng)成本上揚(yáng)的風(fēng)暴正席卷整個(gè)汽車制造界。自2005年、2006年開始的鋼材、橡膠等原材料價(jià)格上漲之風(fēng)在今年年初越刮越猛。在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價(jià)格繼續(xù)上漲。而由此帶來(lái)的石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯。而工業(yè)堿的原料價(jià)格的上揚(yáng)也將導(dǎo)致汽車玻璃的制造成本增加。
　　
　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局3月10日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(ＰＰＩ)較上年同期增長(zhǎng)6.6%，增速再創(chuàng)三年來(lái)新高。
　　
　　“原材料價(jià)格持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致了零部件總成價(jià)格的上升。”一位不愿透露姓名的輕卡廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，“這些零部件價(jià)格上漲，導(dǎo)致我們的成本壓力驟增。”
　　
　　“粗略估計(jì)今年每輛車的成本將可能增加1500至3000元。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)分析認(rèn)為，即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，成本也會(huì)相應(yīng)增加。
　　
　　看漲看跌：車企走到岔路口
　　
　　盡管鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對(duì)汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間造成很大擠壓，但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企似乎已經(jīng)走到了一個(gè)尷尬的岔路口，技術(shù)革新和車市成熟已經(jīng)使車價(jià)一降再降，而消費(fèi)者也早已習(xí)慣了汽車降價(jià)；但另一方面，越來(lái)越多的成本壓力也隨之而來(lái)。
　　
　　饒達(dá)預(yù)測(cè)，相比去年3月出現(xiàn)的降價(jià)潮，今年的降價(jià)潮肯定要比往年弱得多，而且汽車價(jià)格拐點(diǎn)或?qū)⒃诮衩髂瓿霈F(xiàn)。
　　
　　亞市汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀點(diǎn)，他認(rèn)為，去年幾乎所有商品都在漲價(jià)，而汽車一直在降價(jià)，但汽車的原材料價(jià)格、人工成本等均在上漲，因此，汽車長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
　　
　　盡管看漲國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的聲音較高，但持繼續(xù)降價(jià)的觀點(diǎn)更是大有人在。他們認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已正在向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，在汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，廠商肯定不敢輕易拿漲價(jià)做文章，否則無(wú)異于削弱自身競(jìng)爭(zhēng)力。如果成本市場(chǎng)不再出現(xiàn)大的異動(dòng)，今年國(guó)內(nèi)車價(jià)持續(xù)下降依然是大趨勢(shì)，偶爾小漲不會(huì)影響車價(jià)下降的主流。
　　
　　3月18日，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在Ｆ6上市現(xiàn)場(chǎng)則表示，比亞迪面對(duì)這一不可避免的壓力，采取的是不同的打法，雖然成本肯定要增加，但比亞迪采取的措施是運(yùn)用更多新技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)或降低這項(xiàng)支出。一句話，漲價(jià)，好像不太可能。
　　
　　弱小商用車企業(yè)面臨生死關(guān)
　　
　　原材料漲價(jià)后，對(duì)商用車行業(yè)的影響最大，對(duì)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局將帶來(lái)較大影響。目前，多數(shù)商用車采取的策略是，大中型客車上漲的成本自己內(nèi)部消化，而一些中巴產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的漲幅；同時(shí)，一線企業(yè)基本選擇了內(nèi)部消化大、中、輕型全線產(chǎn)品的上漲成本，但也有一些二線、三線企業(yè)傾向于對(duì)中巴提價(jià)。
　　
　　近幾年來(lái)，車市已經(jīng)歷了兩次漲價(jià)，第一次是在2005年3月，國(guó)際鐵礦石供應(yīng)巨頭對(duì)鐵礦石的價(jià)格進(jìn)行了高達(dá)71.5%價(jià)格上調(diào)，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格上揚(yáng)，最終使得造車成本上漲，才使得廠家將銷售價(jià)格提高，其漲幅在萬(wàn)元左右。第二次是2006年上半年，由于新消費(fèi)稅的實(shí)施，提高了大排量汽車的稅率，故國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中絕大多數(shù)大排量車的價(jià)格出現(xiàn)了上漲，漲幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等。
　　
　　每一次漲價(jià)都是優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)，這一輪漲價(jià)也是如此。首先，對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的門檻更高了。其次，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、利潤(rùn)儲(chǔ)備少的一些小企業(yè)將被淘汰出局，能生存下來(lái)的都是競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)對(duì)它們的資源整合能力和利潤(rùn)的儲(chǔ)備都是一種考驗(yàn)。