難抵成本壓力 重卡價格普漲

　　“醞釀漲價？早就過了那個階段了，我們已經(jīng)完成重卡價格上調(diào)了。”在接到記者關于重卡最近是否要漲價的詢問電話后，中國重汽商用車銷售部副總經(jīng)理匡西友干脆利落地回答道。“除了重汽，一汽、二汽、陜汽、福田也都在最近漲了價。這里面除了福田調(diào)整的時間稍微早了那么一點，其他幾家調(diào)價的時間都差不多，也就是前后腳的事情。”匡西友說。

　　在記者手里的一份重卡漲價名單中，國內(nèi)主要重卡生產(chǎn)企業(yè)大部分都榜上有名。就如同一位汽車行業(yè)分析師所言，目前國內(nèi)重卡的大部分市場份額都掌握在少數(shù)幾家生產(chǎn)企業(yè)手中，再加之他們之間同質(zhì)化競爭嚴重，所以 “一旦說要漲價，那必然是幾家同步進行”。

　　至此，關于最近一段時間以來包括鋼材等原材料價格的大幅上漲，是否會引起國內(nèi)重卡價格上調(diào)的種種傳言和猜測也隨之塵埃落定。重卡價格走高已經(jīng)成為事實。

　　繼前一陣輕卡企業(yè)紛紛上調(diào)產(chǎn)品售價之后，重卡生產(chǎn)企業(yè)最終也沒能扛住成本上漲的重壓，步了前者的后塵。

　　漲價，無奈之選

　　國內(nèi)某重卡生產(chǎn)企業(yè)相關人員在看到報道后致電記者，大倒了一番苦水： “重卡跟乘用車情況不一樣，鋼材價格上漲帶給我們的壓力要比那些轎車生產(chǎn)企業(yè)大得多。一輛重卡需要的鋼材重量少說也在9噸以上，是一輛普通轎車的10倍以上。而且轎車企業(yè)的利潤也比重卡企業(yè)高得多。所以，面對鋼材價格的大幅上漲，他們可以通過一些手段消化成本壓力，承諾不漲價。但是卡車已經(jīng)到了不漲價就有可能賠錢的地步了。”

　　同時，該人士同時還補充說，如果不是實在無法承擔成本壓力，在目前的競爭態(tài)勢下，沒有企業(yè)愿意提高產(chǎn)品的原有售價。他們寧愿選擇對產(chǎn)品進行一定的技術升級改進，在推出新產(chǎn)品的基礎上實現(xiàn)產(chǎn)品價格的上浮。

　　“選擇漲價，實在是無奈之舉。”這樣的說法，也得到了其他重卡企業(yè)的普遍認同。

　　在一汽貿(mào)易總公司北京區(qū)域經(jīng)理韓曉彬看來，相對于乘用車行業(yè)，重卡在制造過程中花費在鋼材等原材料上的成本比重比較大，所以鋼材價格上漲對卡車制造企業(yè)影響很大。另外，重卡制造還是一個勞動密集型的行業(yè)，人工費用支出也不菲。而進入2008年以來，先是新 《勞動合同法》實施讓企業(yè)人力成本增加，接著又是各種原材料的漲價，這些都讓重卡企業(yè)的成本壓力陡增。

　　“從一定程度上說，鋼材漲價只是引起重卡企業(yè)上調(diào)價格的一個導火索。”韓曉彬直言。在鋼材漲價的重壓之下，重卡企業(yè)之前承受的壓力全都被釋放了出來，以至于 “大家都撐不住了”。在這種情況下，雖然漲價會讓企業(yè)面臨一定的市場風險，但是重卡企業(yè)也別無他法。

　　針對整車企業(yè)與鋼鐵和零部件企業(yè)簽訂的長期合同，所以市面上的鋼材價格上漲并不一定就會立即反映到整車企業(yè)成本中的說法，重卡企業(yè)也有話要說：在承認長期合同存在的同時也坦言，很多車企現(xiàn)在都是根據(jù)浮動價格購進鋼材和零部件。也就是說，汽車生產(chǎn)廠家與鋼材和零部件供應商之間簽署的所謂長期協(xié)議，有些是只能保證企業(yè)享有優(yōu)先購買權，但是具體的采購價格還是要根據(jù)市場價格來確定。所以，他們的處境并不像想像的那么樂觀。

　　漲幅，如何確定

　　早在一些重卡企業(yè)還在醞釀要不要漲價，究竟什么時候漲的時候，記者就通過消息人士得知歐曼重卡已經(jīng)率先提了價。而這一消息，記者也從福田方面得到了證實。之后，記者又致電國內(nèi)其他幾家重卡生產(chǎn)企業(yè)，也都得到了已經(jīng)確定要漲價的確切答復，其中很多企業(yè)都已經(jīng)向經(jīng)銷商公布了新的價格表。

　　據(jù)一位經(jīng)銷商介紹，為了能給市場一定的緩沖期，調(diào)整后的價格會從4月份開始執(zhí)行。換句話說，4月份的重卡市場將迎來價格普漲的局面。

　　既然漲價已經(jīng)在所難免，那么接下來關注的焦點就落到了漲幅上面。

　　海通證券的汽車行業(yè)分析師趙晨曦此前在一份報告中曾提到，重卡產(chǎn)品的此次行業(yè)性提價區(qū)間將在2%以內(nèi)。他認為，2%可以轉(zhuǎn)嫁鋼材漲價帶來的成本壓力。

　　在采訪中，趙晨曦給記者算了這樣一筆賬：寶鋼二季度熱軋鋼同比上漲了22.8%。而根據(jù)一些重卡生產(chǎn)企業(yè)此前披露的數(shù)據(jù)，鋼材在重卡整車成本中所占的比例大約在9%~10%之間。經(jīng)過折算，他得出重卡企業(yè)價格提高2%可以克服鋼材漲價影響的結(jié)論。

　　在隨后對重卡企業(yè)的采訪中，一些人士并不認可趙晨曦的計算方法?？镂饔褜︿撹F占整車成本9%~10%的數(shù)字就不認同。在他看來，鋼材在重卡的整車重量中占據(jù)80%的比重，所以才會有 “賣卡車就等于賣鋼材”這樣的說法。他認為這個數(shù)字低估了此次鋼材漲價對重卡生產(chǎn)企業(yè)造成的成本壓力。經(jīng)過他們的測算，此次因為鋼材漲價而給每輛整車增加的成本在8000元左右。

　　東風柳汽的相關人員也表示：“單純地用鋼材的上漲幅度乘以鋼材在重卡成本中所占比重，就推算出卡車成本增加的幅度，這種算法是不科學的。因為不光要計算一輛重卡在制造時要用到多少鋼材，還應該考慮到它的很多零部件也都隨著鋼材價格的上漲而漲了價。這也會引起整車成本的上升。”

　　雖說在增加的成本上與分析師存在異議，但是重卡企業(yè)大部分都認可漲幅會在2%~3%這樣的預測數(shù)據(jù)。只不過在分析師看來，漲價2%就可以覆蓋重卡企業(yè)此次鋼鐵成本上漲帶來的壓力。而企業(yè)卻認為，這樣的漲幅只能消化他們承受的一部分壓力，其余的部分還必須通過企業(yè)自行消化。而之所以出現(xiàn)2%~3%之間的差別，主要與各個企業(yè)自身的生產(chǎn)規(guī)模、技術水平而帶來的成本差異有關。

　　價格，漲了多少

　　“根據(jù)目前我掌握到的信息，現(xiàn)在大部分企業(yè)的調(diào)價金額都在6000元以下。”匡西友針對記者 “重卡價格究竟?jié)q了多少”的問題回答說。

　　之后，記者又致電一汽貿(mào)易總公司北京區(qū)域經(jīng)理韓曉彬，表示此次一汽漲價的大致金額基本在2000~6000元之間。根據(jù)車型的不同，重型車上漲的幅度稍大一些，而輕型車相對較小。

　　江淮汽車重卡營銷部的相關人士也透露，此次江淮的格爾法重卡整體的價格上調(diào)幅度大約在6000元左右。雖然針對具體的車型可能漲價金額不一，但是平均下來基本就是6000元。
而據(jù)記者得到的信息，一汽解放J6重卡漲了6000元，奧威上調(diào)了5000元，悍威8×4上漲了5000元。重汽6×4和8×4的重卡價格也都上調(diào)了3700元。

　　其實在這一輪的重卡價格上調(diào)來臨之前，就已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預計今年重卡的市場價格將走高。因為今年7月1日重卡將全面實施國Ⅲ排放標準，而這也就意味著重卡要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變。在這一技術升級的過程中，僅其中的關鍵問題——發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級一項就使成本價格上漲了4萬元左右。所以，當時很多人都預測各品牌的重卡在國Ⅲ標準實現(xiàn)后可能會出現(xiàn)價格普漲4萬~6萬元的情況。但是顯然，一段時間以來的鐵礦石等原材料價格的大幅上漲催生了這種狀況，使這股重卡普漲風出乎意料的 “早產(chǎn)”了。

　　而對于重卡的這輪價格上漲，誠如江淮汽車董事長左延安所說的那樣，從整個行業(yè)來講，價格一定是遵循著價值規(guī)律在進行。而商用車按照目前國際上的產(chǎn)品價格標準，肯定是要往上走的。至于今后的價格走勢，他也坦言，什么時候上游鐵礦石的價格降下來了，鋼鐵價格也降了，那么作為下游的車價自然就會走低。但是，如果能源和原材料的價格持續(xù)走高，那么， “哪個企業(yè)也沒有本事持續(xù)降價”。所以，車價必然是遵循市場規(guī)律， “該漲的要漲，該降的也要降”。